●記事提供:モーサイ
ヤマハ トレーサー9GT+「障害物検知のブレーキ補助と、先行車追従クルーズコントロールを装備」
スポーツネイキッドのMT-09とプラットフォームを共用するスポーツツアラー、ヤマハのトレーサー９GT。その上級グレードとして、2023年10月６日に「トレーサー９GT＋」が182万6000円で発売される。
スタンダードモデルとの大きな違いはミリ波レーダーを搭載し、障害物を検出した際のブレーキ補助機能「レーダー連携ユニファイドブレーキシステム」（二輪車では世界初）と先行車追従クルーズコントロールが搭載されている点だ。
クイックシフター、ライディングモード、メーターも改良
それ以外にも走行性能や機能性を高める改良も行われている。
クイックシフターは加速・減速中を問わず、アップ／ダウンが可能な第3世代へと進化。トレーサー9GTではエンジン出力特性、電子制御サスペンションの特性をそれぞれモード選択できる方式だったが、トレーサー9GT+ではライディングモードで出力特性、電子制御機構の作動レベル、サスペンション特性を一括制御。「スポーツ」「ストリート」「レイン」の3モードと、各パラメーターを個別に設定できる「カスタム」が用意される。
フルカラー液晶となったメーターはスマートフォンとの連携機能を備え、ヤマハとGARMINが共同開発した二輪ナビアプリ「Garmin Motorize」(有料)をメーターに表示させることもできる。
そんな最新技術を満載したトレーサー9GT+を、イギリス人ジャーナリストでマン島TT参戦レーサーでもあるアダム・チャイルド氏がテスト。日本での発売を目前に、試乗レポートを紹介する。
ヤマハ トレーサー9GT+(182万6000円)。デザインはスタンダードとほぼ同様だが、車体色ラインアップが異なるほか、サイドカウルには「TRACER9 GT+」のロゴが描かれる。
ヤマハ トレーサー9GT（149万6000円）。「+」に対してスタンダードと言えるこのモデルでも、電子制御サスペンション、6軸IMU連携の電子制御、クルーズコントロール、クイックシフターなど多彩な装備が盛り込まれている。
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