「絶対にエンストしない」安心感。プロがCL250 E-Clutch仕様を“選ぶべき”と断言する理由とは?
熟成が施されたCL250にタイプ追加されたE-Clutch仕様で、岡崎静夏がプチ旅へ。さらなる気軽な乗り味と秀逸な制御に大満足！
●まとめ：田宮 徹 ●写真：楠堂亜希 ●BRAND POST提供:HondaGO BIKE LAB
後づけ感がまるでない最高のパッケージング
ʼ23年5月デビューのCL250は、クルーザーのRebel 250を土台に開発されたスクランブラー。この連載でも扱いましたが、ホンダドリームの試乗会で伴走を務めたときにも何度か乗る機会がありました。
そんなCL250がʼ25年10月に一部仕様変更。ステップ形状やシート内部素材、メーター構造などに改良が施され、Honda E-Clutchを搭載するCL250 E-Clutchがタイプ追加されました。そこで今回は、ライダーのクラッチ操作なしでも発進停止や変速が可能なこのE-Clutch仕様でツーリングしてきました！
軽二輪クラスではRebel 250に先行導入されていたE-Clutchは、既存のエンジンに大きく手を加えることなく、低めのコストでクラッチを電子制御化できる技術。エンジンの右側にはアクチュエーターユニットが追加され、ステップがやや前にあるRebel 250の場合はこれが脛の内側が触れることを前提とした設計になっていましたが、CL250は脚との干渉が一切なく、ユニットの存在をまるで感じさせません。
E-Clutchの制御は、これまで以上に秀逸な印象。発進や極低速走行でも違和感がなく、シフトアップは本当に滑らかでショックが少なく、シフトダウンでは単気筒エンジンの強いエンジンブレーキを巧みに逃がして車体の挙動をまったく乱しません。はっきり言って、私がマニュアルで操作するよりも上手。クラッチ操作が不要になることで、操縦が楽になりツーリングの疲労が軽減されるのは当然ですが、快適性までもが高められていると感じました。
プロがマニュアル操作より上手いと絶賛！CL250 E-Clutchの詳しいインプレッションと走行フィーリングはこちら
※本記事はHondaGO BIKE LABが提供したもので、一部プロモーション要素を含みます。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
