「バイクの概念が変わった!」大型バイクに疲れたライダーが“Honda E-Clutch”で体感したある異変とは?
大型バイクは、車体の重厚感／パワー／充実した装備など、普通自動二輪クラスのバイクでは味わえない魅力が詰まっています。しかし、排気量が大きくなると車体の重量も増えて、車種によってはコントロールがシビアになるなど、すべてがプラスなわけではありません。本記事では、そんな理由から大型バイクを降りてしまったライダーが、「CB650R E-Clutch」に乗って気づいた、Honda E-Clutchだからこそできる大型バイクの楽しみ方をご紹介します!
●文:佐藤快 ●BRAND POST提供:HondaGO BIKE LAB
大型バイクの重さ／シビアさから降りてしまったライダー
今回「CB650R E-Clutch」に乗るのは、元大型ライダーの赤坂さん。
バイク歴8年で10代から乗っていた赤坂さんは、以前はリッタークラスの大型バイクを所有していましたが、ある理由から降りてしまって、現在は単気筒400ccの1台のみ。
昔のバイクも好きで、バイクにはラクさ以上にかっこよさを求めるタイプのライダーですが、なぜ大型バイクを降りてしまったのでしょうか?
「元々は昔のバイクが好きで、400cc4気筒のネイキッドからスタートし、1100ccの大型バイクに乗っていました。
通勤から週末のツーリングまで1台で楽しんでいたんですが、大型バイクってサイズが大きくて重いんですよね。
スタイリングが好きで買ったので後悔はしませんでしたが、ほぼ毎日乗って移動するとなると、この重さがしんどくて、おまけに街乗りではパワーを持て余し過ぎていました。
もっと軽いバイクで軽快に乗りたいな、と思って400ccクラスのバイクを買ったら『これで十分じゃん』って思っちゃって、1100ccを売って今は400ccだけで楽しんでいます」
大型バイクに長らく乗っていて、同じ思いをした方もいるんじゃないでしょうか。
強大なパワーを支えるためにはより頑丈なフレーム／足まわりなどトータル的に排気量相応なスペックなものが搭載されているため、重量もそれに応じて増えていくことが多いと思います。
しかしCB650Rのようなミドルクラスの排気量で、なおかつクラッチ操作を省略できるHonda E-Clutchが搭載されている場合、これまで乗ってきた大型バイクとは違った感覚になるかもしれません。
クラッチレバー操作は必要時のみ
これまで感じた大型の気怠さは払拭できるのか、いざ試乗スタート!
Honda E-Clutch搭載車は最初から違います。キーを回してエンジンをかけるところまでは同じですが、普通のバイクはクラッチを握ってギアを1速に落とし、半クラッチ操作をしながら発進という流れになります。
しかし、Honda E-Clutch搭載車の場合は、エンジンをかけてからクラッチレバーを握らずにギアを1速に落としても、エンストせずに発進準備が完了します。
エンジンがかかっている状態で、クラッチレバーを握っていないのにシフトインジケーターが1速を表示しているのは、Honda E-Clutch搭載車ならではのこと。
これにはHonda E-Clutch初体験の赤坂さんも驚いていました。
「Honda E-Clutchは初めて乗ったんですが、クラッチレバーを握らなくていいというのは不思議な感覚でした。
いつもならレバーを握らないとエンストしてしまうので最初はドキドキしましたが、Honda E-Clutchが自分の代わりにクラッチコントロールしてくれているのを理解したら、問題なく乗れました」
「発進は1速でスロットルを開ければ自然と発進してくれます。いきなり出すぎたり、繋がるタイミングが合わないこともあるのかな、と思って何回も発進／停止を繰り返したりしたんですが、常に一定のタイミングで制御してくれるので、自分の予期せぬ動作は起こらず、いつもと何ら変わらないペースで運転できました」
Honda E-Clutchのクラッチコントロールは、上級者並みの安定した挙動で制御してくれるため、初めて乗る方でも慣れやすいシステムだと思います。
基本操作は通常のバイクと変わらず、クラッチレバーがあるので、自分の任意のタイミングでクラッチの切断操作が可能です。
※本記事はHondaGO BIKE LABが提供したもので、一部プロモーション要素を含みます。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
