あり余る超絶トルクは”優雅”のために

トライアンフロケット3R 試乗インプレ〈後編〉【量産車の世界最大排気量2458cc】

2020/03/15 13:30
ヤングマシン編集部

トライアンフの巨艦クルーザー「ロケット3R」は、フルモデルチェンジを受けて排気量を2458ccに拡大。早くも2019年末に日本市場導入が開始された。ヤングマシンテスター・丸山浩氏の試乗インプレッション、後編では巨艦が発するあり余るトルクがもたらす優雅な走りについて解説する。

【テスター：丸山浩】言わずと知れた本誌のメインテストライダー。ロードレースでの輝かしい実績を持つ一方で、日本一周経験があるほどのツーリング好き。ロケット３にアメ車やゾウを連想した!?

トライアンフロケット3R 試乗インプレッション【量産車の世界最大排気量2458cc】

第一印象は「とにかくデカい！」。ロー＆ロングフォルムだが、低さよりも長さに驚かされる。そして、エンジンの主張がもはやバイクの存在感すら上回っているとさえ感じられた。2458ccという排気量を考えたら当[…]

開けることを強要しない、低回転域重視の3気筒

（前ページより続く）

トライアンフの巨艦クルーザー「ロケット3R」は、ほぼアイドリングの状態でもクラッチをつなぐだけで車体が前に動きはじめ、そこからほんの少しスロットルを開けると、ドロドロドロ……と前に進む。ものスゴいトルクだが、低回転域での扱いやすさはまるで失っておらず、いきなりドカンと前に押し出されてしまうようなこともない。　

モード切り替えはスポーツ／ロード／レインの3タイプ。レインモードにすればかなりマイルドに抑えられるが、本来の性能であるスポーツモードのまま市街地を走行しても、なんら問題はない。低回転域で凶暴すぎず、それでいてリニアリティがあるぶん、むしろ扱いやすさを感じるほど。このバイクを選択するライダーを想像すると、スポーツモードだけあればよい気もする。　

トライアンフの3気筒らしさというのは、どんなに排気量が大きくなっても継承されている。3500回転前後からレッドゾーンの6500回転にかけての強烈な加速には、とくにそれが感じられる。ただしこのエンジンは、その特徴をまったく強調していない。たとえばヤマハ VMAXであれば、全回転域で怒涛の加速感が追求されており、高速道路でバイクにしがみついて高回転域まで開け続けたいという欲求に駆られるが、ロケット3Rはそれとはまるで異なり、低回転域でのドロドロ感をひたすら楽しみたくなる。高速道路でもトップギア100km/hで2000回転ちょっと。アイドリングから2000回転以内でほぼすべてのシーンをカバーでき、そしてこれがとてつもなく気持ちいい。ちなみに、あまりの排気量に燃費が気になる人もいる……かどうかはわからないが、試乗時は10km/Lだった。

コーナリングは想像より軽快で、市街地でも意外と普通に扱える。さすがに、狭い路地裏でくるくるとＵターンなんて芸当は不可能だが、そもそもこのバイクにそんな性能を求めるユーザーはいないだろう。

メーターは超多機能で、オプションのTFTコネクティビティシステムまで含めると、一日ですべてを解読するのはまずムリと諦めたが、イマドキの電子機器らしくてカッコいい。　