一般公開を2024年11月7日から予定している世界最大の2輪ショー・EICMA(ミラノショー)にて、ホンダがビッグサプライズを用意している。1つは同社初となる電動のファンモデル。そしてもう1台は…従来のホンダ車には存在しない、まったく新しいエンジン搭載車だというのだ!! 今年度の最注目機種と言えそうなこのモデルを、ヤングマシンの情報網と妄想力(?)を駆使して大予想するぞ!!
●CG製作:SRD(不許複製/All rights reserved)
“STARS of EICMA”その実態を徹底予測!
ホンダは来たる2024年11月、世界最大の2輪車ショー・EICMA(ミラノショー)にて、2つのプロトタイプを発表する予定だ。ひとつはホンダ初となる電動のFUNモデル(=コミューターではないモーターサイクル的なモデルのホンダ流呼称)。そしてもうひとつは…新開発の、既存ラインナップにはないエンジンを搭載するモデルだという!
これは2024年7月にホンダが2輪メディア向けに開催した懇談会の場で、2輪部門の責任者である加藤 稔氏が明らかにしたもの。過去にも何度かWEBヤングマシンでもレポートしているが、その時の発言を要約すると次のような内容となる。
- 既存4エンジンのプラットフォームで効率よく機種展開してきたが、現在、新価値のものを仕込んでいる。
- 今年のミラノで電動ファンモデルのプロトタイプとともに、内燃機関の新しいものをチラ見せする。
ついに登場する電動ファンモデルも大注目だが、やはり本誌としては、ホンダがこのご時世に新開発する内燃機関車が気になって夜も眠れない(笑)。そこで本誌は、このモデルを“プロトK(カトウ)”と命名し、状況証拠や我々が掴んでいる情報から、その実体を徹底検証してみることにした。
プロトK=内燃機関らしさを満載した大型スポーツ?
プロトKの予想に際し、我々が最初に想起したのは“超高効率の過給エンジン”。理由は追って説明するとして、まずは加藤発言からプロトKのアウトラインに迫ってみよう。
まず、電動ファンとプロトKは、ホンダの今後を示唆する表裏一体のモデルと捉えるのが妥当だろう。電動ファンがホンダ渾身の初物とくれば、その向こうを張るプロトKは、内燃機関でしか演出できない楽しさを満載する1台となるはずだ。
次に前述した2.の発言について。これはメディアから、V4のモトGPマシンやリッターSSの将来を問われた際の回答。これを真に受けれは、プロトKはリッター級かそれに近い存在感を持つ、スポーツ性の高い機種という仮定も成り立つ。
同じく2.で加藤氏は“チラ見せ”と発言しているのも注目。ここから読み取れるのは、プロトKが現時点では大々的にお披露目できる状態にはなく、まだ開発途上だということ。発売もまだ先になるはずだ。
そんな状態でもミラノで披露するのは、プロトKが“夢”を見られる存在だからと考えたい。「これはスゴイ、待とう!」と思える魅力があればユーザーも発売を待ってくれる。実用的なエンジンや車両でそこまで引っ張ることはしないはずだ。
超高効率の過給エンジンで夢を見たい!
というわけで過給機なのだ。2輪エンジンに抱ける夢やロマンに、ターボやスーパーチャージャーがあるのは間違いない。その魅力の根幹は自然吸気ではあり得ないパワーだが、近年は燃費や効率向上の手段として採用されることも多い。次世代の内燃機関として環境性能も重視されるプロトKが、夢も脱炭素も両立させる“超高効率な過給エンジン”だとしたら…じつにホンダらしい、インテリジェンスあふれる選択と思えるのだ。
証拠もある。ホンダは 2019年にアフリカツインにスーパーチャージャーを装着した特許を出願、過給エンジンを研究していたのは間違いない。ターボでは表立った痕跡はないものの、4輪にはF1で蓄積した世界最先端のターボ技術があるはずだし、量産2輪で世界に先駆けてターボを実用化したヘリテイジも持っている。過給機ならエンジン本体を新開発するリスクも回避可能だ。
というわけでヤングマシンによる「プロトK予想」、その第一弾は過給エンジン。スパチャまたはターボで新たな価値を見せて欲しい!
スパチャ特許は出願済み
世界初の量産ターボはホンダ
近年ではスズキがチャレンジ
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(ホンダ [HONDA] | 新型大型二輪 [401〜750cc])
大型二輪免許は18歳から取得可能! バイクの免許は原付(~50cc)、小型限定普通二輪(~125cc)、普通二輪(~400cc)、大型二輪(排気量無制限)があり、原付以外には“AT限定”免許も存在する[…]
車検のある機種は熊本製作所で作る? 新開発の400cc4気筒エンジンを搭載し、CB400スーパーフォアの後継機として、開発中のホンダ新型CB400。WEBヤングマシンでの注目度もとても高く、2025年[…]
海外市場は“ゴヒャク”で攻める? ヤングマシンが絶賛スクープ中のホンダ新型CB400。搭載される400ccの4気筒エンジンは完全新開発になるとの情報で、電動化が注目されるこのご時勢に、内燃機関でも攻め[…]
世界初、デイタイムランニングライトにウインカーを統合 ホンダは欧州で新型「X-ADV」を発表。ヘッドライトまわりを含むフェイスリフトに加え、テクノロジーやオールラウンドな扱いやすさに磨きをかけたという[…]
迫力を感じさせるトランザルプ750 最初にお話をお聞きしたのはトランザルプ750のオーナーさん。まだ乗り始めて半年ほどとのことでしたが、オーナーさんの好みに合わせて綺麗にカスタムされていました。 オー[…]
人気記事ランキング(全体)
ニンジャ400/Z400から排気量を451ccに拡大、2023年秋に初登場 カワサキは欧州で「ニンジャ500」および「Z500」の2025年モデルを発表した。日本でも販売中のニンジャ400/Z400の[…]
SC77の4気筒エンジンを搭載し、車重は211kg(SP=212kg) ホンダは欧州で、EICMA 2023(ミラノショー)でプロトタイプを公開していた新型ネイキッドモデル「CB1000ホーネット」お[…]
ヤマハの3気筒スーパースポーツがついに登場! ヤマハは欧州でR9、北米でYZF-R9を発表した。車名は仕向け地によって『YZF』を省略しているようだが、基本的には(細かな違いはあるとしても)同じマシン[…]
水冷GVシリーズのGV125S/GV300Sに加え、250モデル×3機種を追加 ヒョースンモータージャパンは、新型水冷250cc・V型2気筒エンジンを搭載したクルーザーモデル「GV250」シリーズ3機[…]
先代譲りの緻密さは最新電脳で究極化?! 旧CB400はハイパーVTECやABSこそあったものの、従来型(NC42)の登場は2007年だけに、近年の最新電脳デバイスは皆無だった。しかし新型CB400は電[…]
最新の投稿記事(全体)
“STARS of EICMA”その実態を徹底予測! 既存4エンジンのプラットフォームで効率よく機種展開してきたが、現在、新価値のものを仕込んでいる。 今年のミラノで電動ファンモデルのプロトタイプとと[…]
アフリカツインと同様のエンジンアップデート+電サスほか ホンダは欧州で新型「NT1100」を発表した。2022年に初登場したNT1100は、CRF1100Lアフリカツインの心臓部とメインフレームを活用[…]
私は長い間タイヤ交換が苦手でした。 実はワタシ、長い間タイヤ交換が苦手でした。 レバーを使ってタイヤを外したり、組み付けたりはできるのですが、全体的に手間取るというか、スムーズにいかないというか、なか[…]
プレミアムサスペンションのオーリンズが高性能ブレーキシステムのブレンボに合流 アポログローバルマネジメントの関連会社が運営するファンドのポートフォリオ会社・テネコは、プレミアムサスペンションで知られる[…]
グローバル展開はMPP搭載車だけでなく専用バッテリー搭載車も ホンダは2030年までに30モデル以上の電動モビリティ投入を目標としているが、その10機種目、11機種目にあたる電動二輪パーソナルコミュー[…]