以前から数度に渡ってレポートし、そのたびに大反響を巻き起こしてきたヤングマシンの「CB400復活」スクープ。今回はそれらの情報を1本の記事にまとめてみた。2022年に生産終了した名車・CB400スーパーフォアのデザインや車両のコンセプトを踏襲する模様で、ホンダの新ウエポン・Eクラッチも投入の予定。登場は2025年秋か？
●CG製作:SRD(不許複製/All rights reserved)
威風堂々の初代へ回帰! 俺達のヨンヒャクが復活へ
【”中の人”が粋に公式コメント!】ホンダは7月2日、二輪・パワープロダクツ事業本部長(＝2輪部門の責任者)に就任した加藤稔氏とメディア編集長の懇談会を開催。その席でメディアからの質問に対し「400は開発に苦労していたが、なんとか仕様が決まったので大丈夫です。でも時間はもう少しかかる」と発言。”中の人”もその存在を認めた!!
ホンダのバイクを統括する総責任者が「次期ホンダ400cc」の存在を公式に認めた――。それ以上の詳しい情報は不明。しかし、これは本誌が以前から提唱してきた次期CB400に他ならないだろう!
並列4気筒エンジンは完全新設計の見込み。厳しい環境規制をクリアしつつ、カワサキZX-4Rら75ps以上にまでハイパワー化したライバルに対抗するために、ゼロから造り出さざるを得ないハズだ。
デザインに関するウワサも新たに舞い込んできた。新型は1990年代にライダーだった者には懐かしい、初代CB400SFをリスペクトしたルックスになると予想したい。
ハイパーVTECを搭載しない第一世代の1992～1998年型は「プロジェクトBIG-1」のコンセプトに基づく、グラマラスな外装が特徴だ。今まで本誌ではレトロなCBX400F風のスタイルなどを予想してきたが、どうやら新型は元祖CB400SFに回帰。自らの王道デザインで復活を遂げるのだ!
王道スタイル×最新鋭でこそCB-SF
’99年型からシャープなデザインとなったが、常にフォルムは正統派。一方でハイパーVTECなどの最新装備を採り入れ、運動性能はピカイチだった。新型も王道デザインとEクラッチなどのメカを導入し、CBの伝統を受け継ぐだろう。
ベストバランス路線は継続。最高出力は70ps程度か!?
車体に関しては、従来の正立Fフォーク＋リヤ2本サスから脱却し、現代的な倒立Fフォーク＋リヤモノサスになると予想。車体面でも最新鋭になると考えられる。とはいえ、マシンのキャラクターとしてはZX-4Rのようなカリカリ系スポーツではなく、ホンダらしくトータルバランスを優先する模様。これは従来型CB400SFのような万能キャラとも合致する。
ただしスペック的に77psのZX-4Rをまったく無視するのも難しく、さほど見劣りしない出力に仕立ててくるハズ。最新ヨンヒャクとして旧SFの56ps超えは間違いなく、70ps前後は期待してもいいだろう。生産国は、4気筒人気が高まる中国の模様。開発が順調に進めば登場は’25年秋頃か? 待て続報!
スーパーボルドールもぜひ欲しい!!
従来型CB400において、ネイキッドのスーパーフォアと対を成す存在として存在感を放っていたのがCB400スーパーボルドール。ハーフフェアリング付きの希少な400ツアラーとして人気を博した。現時点で開発情報は得られていないものの、新CB400がトータルバランス重視路線を取るなら、総合力をより高めるSB路線もぜひ検討してほしい!!
【2022 CB400SUPER BOLD’OR】■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ 399cc 56ps 4.0kg-m 206kg ●当時価格:104万600円〜
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