丸山浩のホンダ新型ADV160&フォルツァ比較試乗インプレッション【160と250、選ぶならどっち!?】（2ページ目）

2023/05/01 7:00
ヤングマシン編集部

ヤングマシンフォルツァ試乗インプレッション／テスト新型軽二輪 [126〜250cc]ADV160 新型スクーターホンダ [HONDA]

1 1台でカバーか、メインと組み合わせるかバイクライフで決めるべし〈ADV160／フォルツァ試乗インプレまとめ〉
2 丸山浩のお気に入りポイント〈ADV160／フォルツァ試乗インプレまとめ〉

1台でカバーか、メインと組み合わせるかバイクライフで決めるべし〈ADV160／フォルツァ試乗インプレまとめ〉

同じ軽二輪カテゴリーではあるが、”スクーター”と”ビッグスクーター”で違いは明確だった。ADVは”スクーター”らしい手軽さで、なにしろ車重はフォルツァより50kgも軽く、取りまわしが断然楽。そして、街中から高速道路までバイクに求められることをひと通りこなしてくれる優秀なマシンとなっていた。タンデムもリヤまわりがスリムなので下半身をホールドしやすく、安心して乗れるはずだ。

ただ、高速ではエンジンがいっぱいいっぱいで回っているからロングツーリングはやや厳しいだろう。首都圏だと東京都内から横浜あたりまで走るとお腹いっぱいといった気になってくるはず。そこでメインとしてビッグバイクを所有しているなら、そちらの出番だ。2台を使い分けて楽しめるユーザーなら、ADV160というマシンが上手くハマってくるのではないだろうか。

一方、”ビッグスクーター”らしい長距離も快適な上質感や安定感に長けていたフォルツァは、横ボリュームはあるが、タンデムもグリップの握りやすさや広々した座面などで、やはり優秀。車重の割に上げやすいセンタースタンドなど細かい配慮もさすがだ。ギャップでの路面追従性もしっとり。それに比べるとADVは突き上げ感が感じられるなどコストの違いが出ていた。

総じてフォルツァは普段使いからロングツーリングまで、これ1台あればすべてこなせるマシンとなっていた。しかも、スクーターなのでシフトチェンジやクラッチ操作もいらずイージーの限り。あまりにも楽すぎるので、もしメインバイクを持っていたら、そちらの出番が少なくなってしまいそうだ。実は私が愛車だったビッグスクーターに乗るのを控えるようになったのも、その部分。仕事柄、普段もスポーツバイクに乗るべきなのに、どうしてもビッグスクーターの魔力に負けてしまいがちだったのだ。

1台ですべてをカバーしたいのなら迷わずフォルツァで、セカンドバイクとして原二の手軽さ＋高速道路も走れる万能ぶりが欲しいならADV160。どちらにするか迷ったとしたら、自分のバイクライフと相談して決めるのがベストアンサーだ。私もまたスクーターに返り咲いてしまうかも。

丸山浩のお気に入りポイント〈ADV160／フォルツァ試乗インプレまとめ〉

ホンダ ADV160 — **【ADV160】**手動にはなるが2段階調整可能なスクリーンが素晴らしい。コンパクトなのに防風性能は抜群。これは予想外のポイントだった。

ホンダフォルツァ — **【FORZA】**メーターまわりはビッグスクーターらしい高級感で満足の所有感。液晶部の情報は豊富すぎてここまでやるかと感じるくらいだ。

ADVのオフロード性能は？

トラクションコントロールはOFFにもできるが、オフ性能は一般的スクーター+α。イメージを楽しむくらいが吉だ。

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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