第47回マシン・オブ・ザ・イヤー2019

アグレッシブにモデルチェンジ

タイホンダ CBR150R ABS試乗インプレッション【高い旋回力と日常性。そのバランスが絶妙だ】

  • 2019/8/21
Thaihonda CBR150R ABS

タイホンダのCBR150Rがアグレッシブにモデルチェンジして、早くも日本に上陸。エンジン、シャーシともにブランニューで、装備も大幅にグレードアップ!

(◯)曲がれるという安心感。エンジンも実に優秀だ

今年フルモデルチェンジしたタイホンダのCBR150Rが、早くも日本に上陸した。ネイキッドのCB150Rと共通の149㏄水冷シングルは、インドネシアでは最高出力を17.1psと公称しており、タイ仕様も同等のスペックと思われる。

Thaihonda CBR150R ABS

フレームはツインスパーからCAE 解析による鋼管ダイヤモンドへ。ブレーキは前後ともウェーブタイプで、キャリパーはニッシン。ABSなしは44万2800円だ。【タイホンダ CBR150R ABS[2019]】主要諸元■全長1983 全幅694 全高1077 軸距1309 シート高787(各mm) 車重137kg(乾燥) ■水冷4スト単気筒DOHC4バルブ149cc 最大出力・トルク未発表 変速機6段リターン 燃料タンク容量12L ■ブレーキF=ディスク R=ディスク ■タイヤF=100/80-17 R=130/70-17 ●価格:48万600円(ABSなしは44万2800円)●色:赤、レプソル

そのエンジンは、単気筒らしい明瞭な鼓動を伴いながら、気持ち良く伸び上がる。125ccクラスよりも一段と力強く、100km/h巡航も余裕でこなす。アイドリングのすぐ上からレッドゾーン付近まで、ほぼ全てが実用域と言えるほどフレキシブルで、これならどんなレベルの人でも扱いやすいと感じるだろう。

Thaihonda CBR150R ABS

フロントは無段階、リヤはカム式のプリロードアジャスターを採用。リヤサスはプロリンク式(左)。CB150Rと共通の149cc水冷DOHC4バルブ単気筒。ミッションは6段でクラッチは湿式(右)。

ハンドリングも優秀だ。どんな操縦であれ、車体を傾けさえすればきちんと舵角が付き、ぐんぐんと旋回する。前後のサスの作動性は決して質感の高いものではないし、タイヤもこのクラスの定番であるIRCの製品だが、新しいフレームを中心としたシャーシ全体のバランスが絶妙なのだろう。この必ず曲がれるという安心感は初代ニンジャ250Rを彷彿させるもので、多くの人が普段使いしながらライディングプレジャーを感じることができるだろう。

Thaihonda CBR150R ABS

シート高が787㎜と低い上にスリムなので足着き性は優秀。ハンドルが高くて近く、リラックスムードが漂う(身長175cm 体重62kg)。

Thaihonda CBR150R ABS

【灯火類をLED化。精悍な顔つきに】CBR250RRを彷彿させるフロントマスクに。灯火類をLEDとすることで被視認性と質感の両方が向上した。

Thaihonda CBR150R ABS

【フルデジタルメーターを新採用】ギヤポジションインジケーターや燃費計を採用したフル液晶メーターパネル。メインキーは盗難抑止のシャッター付き。

(△)軟質ステップラバーは好みが分かれるだろう

ステップのラバーが中空構造なのか、グニャグニャとした感触が車体との一体感を削いでいる。これを交換するだけで印象は変わるはず

(結論)こんな人におすすめ:ライバルは不在。このルックスで普段使いも可能

以前、CB150Rに試乗したときにも感じたが、このエンジンは実に街乗り向きで、高速道路も余裕でこなす。近しい排気量のフルカウル車はGSX-R125やKTM のRC125ぐらいしかなく、高速も走るという人には唯一無二の選択だ。

●写真:岡 拓
※取材協力:エンデュランス

※ヤングマシン2019年8月号掲載記事をベースに再構成

※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。

大屋雄一

大屋雄一

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紙面版にて厳正なる新製品テストを担当するベテランジャーナリスト。

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ホンダ CBR150R

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