【カスタムマシン紹介】日本最速のロイヤルエンフィールド?! コンチネンタルGT650／ハンター350の鉄馬レーサーは公道にも活かせるノウハウ満載!!

ロイヤルエンフィールドの「速い！」「楽しい！」「気持ちいい！」を実感

「アクセシビリティ（アクセスしやすいとっつきやすいバイク。多くの人に乗ってみたいと思わせること）」「ピュアモーターサイクリング（バイク本来の楽しさ）」。これはロイヤルエンフィールドの開発陣がよく使う言葉だ。

イギリス発祥のロイヤルエンフィールドは、英国クラシックスタイルのバイクを作り続け、全てのモデルに上記のコンセプトを反映。そしてそれはレーサーにしても一切ぶれないフィロソフィーとして「速さ」と「楽しさ」、そして「気持ちよさ」をもたらしてくれた。

ここで紹介する「日本最速」のコンチネンタルGT650は、2023年から熊本県のHSR九州で開催されている鉄馬フェスティバルwithベータチタニウム（以下、鉄馬）に参戦を開始。同年、筑波サーキットで開催されているMAX10にも参戦した。そして、ハンター350は2024年から鉄馬に参戦。ロイヤルエンフィールドのスポーツ性をアピールする。

「日本最速」と大きく出てみたものの、それは参戦台数が少ないから……で、今からなら誰でも日本最速（レースに勝てる）のロイヤルエンフィールドを作れる可能性があることをお伝えしておきたいし、是非ともチャレンジしていただきたい。

コンチネンタルGT650はACT18（エア・クールドツイン🟰空冷2気筒の18インチ）クラスに参戦。ハンター350はネオクラシック350（ハンター350とホンダGB350が参戦可能）クラスに参戦している。エンジンスペックは、コンチネンタルGT650が47psで、ハンター350は20ps。とても健全でスロットル全開が楽しく、人にオススメしやすいパッケージである。

ちなみにコンチネンタルGT650は初年度2位、今年度は優勝。ハンター350は初参戦で2位を獲得。ここではそんな2台のレーサーの詳細をご紹介。2台とも制作したのは熊本の単車工房モトジャンキーで、専用パーツは少ないので、ワンオフパーツやモトジャンキーの工夫が多数。アイデア次第で、まだまだ新しい可能性を秘めているのがロイヤルエンフィールドのレーサーづくり（カスタム）なのだ。

インドで開催されている「コンチネンタルGTカップ」を意識

ロイヤルエンフィールドが求めるバイクライフには「ピュアライド」「ピュアスポーツ」「ピュアモーターサイクル」というスローガンがあり、インドやアメリカではワンメイクレースを実施。YouTubeやSNSで検索してもらうと、その様子がよくわかる。

このコンチネンタルGT650レーサーは、インドで開催されている「コンチネンタルGTカップ」のロケットカウルを装着。そのカフェスタイルは、どのサーキットでも大人気。ちなみに2年間のレースでトラブルは1度もない。安心してサーキットで全開走行できる信頼のパッケージを備えている。

タイヤはピレリ製のスポーツコンプRS。昔ながらのパターンを採用しつつもラジアル構造で、抜群のグリップ感と使いやさすを披露。このレーサーに欠かせないアイテムだ。リヤサスペンションはオーリンズ製。ゼファー750やZ1用のフルジャスタブルをベースに、2.2キロのシングルレートスプリングを組み込みセットアップ。車高調整機構はモトジャンキー製に交換。リヤディスクはCBR600RR用を使用し、ベースはモトジャンキーが制作。キャリパーはブレンボ。

フロントフォークはノーマルをベースにスクーデリアオクムラでカートリッジを入れてもらった。これにより伸び側の減衰力とプリロードが調整可能に。ホイールはアウテックスのキットでチューブレス化。ディスクはサンスター製のφ320mm。キャリパーは40mmピッチのブレンボレーシングをモトジャンキー製キャリパーサポートでマウント。ちなみにキャスティングのキャリパーだとスポークに干渉してしまう。ドリブンスプロケットはベース部分もモトジャンキーがワンオフ制作。筑波とHSRでファイナルを変更している。マフラーはクオーター製のチタン手曲げ。15.84kgの軽量化に貢献。

アルミ製インナータンクはモトジャンキー中尾さんの手作り。重心の高い部分の軽量化はハンドリングの軽さに直結。バッテリーはSHORAI製のリチウムイオン。最もコストパフォーマンスの高い軽量化パーツで約4kgの軽量化を実現。搭載場所を選ばないのも魅力。レーサー制作の必需品だ。

ポジションパーツは京都の「AELLA（アエラ）」と開発！

僕は、この20年ほど様々なアエラのバイクに乗せてもらってきた。プロトタイプから乗ることも多く、ポジションについてとてもよく勉強させてもらった。だからこのカスタムプロジェクトが決まったと同時に、アエラに相談。快諾してもらい、ステップは3段階に分けて開発。現在、レース用の仕様は煮詰まっていて、それを公道用にフィードバックする作業が行われている。

ハンドルも同様で今のままではポジションがきついため、こちらも公道を見据えた開発を進めている。

また、今シーズンからはフロントフォークのステムもアルミ削り出しで制作。こちらはオフセット（トップブリッジのセンターとフロントフォークのセンターの距離）を2mm減らすことでトレールを増やし、ピレリ製スポーツコンプRSをさらに効率よく使おうというテーマで開発。その狙いは正しく、リヤサスをリセッティングしていくととても良いフィーリングを得ることができた。

アエラ製のステップを装着。現状は僕の体格や乗り方、このマシンのシートの高さに合わせたプロトタイプ。ちなみにコンチネンタルGT650はシフトタッチがとても良いのだが、それがさらに素晴らしいフィーリングに。現在、ストリート用の製品を開発中とのことだから期待して待ちたい。マスターシリンダーはゲイルスピード製。タンクエンドもアエラ製。カッコいいタンクエンドって実はあまりないのだが、3Dプリンターで僕の体格や乗り方に合わせて制作してもらった。

オフセットを可変できるトリプルツリーはアエラ製のプロトタイプ。アルミ削り出しで2.5kgの軽量化を実現。オフセット量の変化も大きいが、軽量化の効果も抜群。ハンドルやレバーガードもアエラ製だ。

今年からハンター350も鉄馬に参戦！

ハンター350のライダーは、女子大生ライダーの中山恵莉菜さん。モリワキのGB350に挑むために、モトジャンキーがチューンした。また中山さんの他に、ほぼノーマルのハンターも3台参戦。こちらはコスト的にもレースデビューに最適のパッケージだ。

最初から17インチを採用するハンター350は、レーサー化に適している。

サイドカバーとシートはKスピード製。シートレールは中尾さんがアルミパイプを組み合わせて制作し、1kgの軽量化を実現。

マフラーはクオーター製のフルチタンで軽量化を実現し、バンク角を確保。ガソリンキャッチタンクはモトジャンキーの中尾さんが制作。マフラーのチャンバーをオマージュしたデザインを採用！

前後ホイールはアクティブのゲイルスピードで、約8kgもの軽量化を実現。アルミ鍛造のCBR250RR用を流用して装着。フロントディスクもCBR250RR用のサンスター製。キャリパーはブレンボレーシングで、キャリパーサポートはモトジャンキー製。タイヤはピレリ製のディアブロスーパーコルサSC1。

フロントフォークはノーマルをベースにスクーデリアオクムラでカートリッジを組み込む。プリロードと伸び側減衰力の調整も可能になる。ラップタイマーはQスターズ。メーターはスタック製。リヤサスペンションもアクティブが取り扱うハイパープロ製。

ステップはモトジャンキー製で、中山さんの乗り方に合わせたコンパクトなポジションを実現。オートシフターも装備する。

セパレートハンドルはアクティブ製。ブレーキマスターシリンダーはブレンボレーシング。チェーンはDID製。

バッテリーはレーサー化の必需品とも言えるSHORAIのリチウムイオン。なんとバッテリー交換だけで2.5kgの軽量化を実現。エアボックスは中尾さん手作りアルミプレートで吸入効率をアップ!

温度を設定できる機能がとても秀逸。コンチネンタルGT650が履くピレリ製スポーツコンプRSは、温めすぎるとタレる症状が出るため50度に設定。ハンター350のスーパーコルサSC1は80度に設定。季節や気候でタイヤの性能をきちんと発揮できるタイヤウォーマーだ。