パイロットジェットを#38から#41に変更し、ジェットニードルやメインジェットは燃調キットのスタンダードサイズを使用する。結果的にパイロットジェットを3番大きくしただけでアフターファイヤーや低速のトルク不足が解消した。パイロットスクリューの戻し回転数も1回転1/2で安定。
バイクメーカーは市販車を開発する際にテストを繰り返して入念にセッティングを決めていますが、ユーザーが吸排気系のパーツ交換を行うことでスタンダードセッティングの前提が崩れてしまいます。スロットルを開けても加速が悪い、一定速度で走るとギクシャクする、スロットルを戻すとマフラーから“パンパンパン”とアフターファイヤーが発生するなど、純正キャブセッティングで不具合が発生した時は、混合比を変更するためキャブ […]
