外観デザインはほぼ全て一新したニューバージョン

ホンダ新型「GB350C」は66万8800円で10月10日発売!! クラシカルな意匠でマフラーやシートの造りも異なる

ホンダは、2023年11月に国内向け仕様の予告をしていたクラシックスタイルの単気筒モデル「GB350C」を正式発表した。車体色はプコブルーとガンメタルブラックメタリックの2本立て。


●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:ホンダ

燃料タンクも新作! サスペンションカバーやディープフェンダーも特徴

ホンダは、昨年11月に車両の姿を公開し、後日国内で発売予定としていた新型モデル「GB350C」をついに正式発表した。開発コンセプトは「The Standard Classical Motorcycle」で、スタイリングはロー&ワイドを強調。フロントフォークにカバーを追加し、ヘッドライトカバー、分割タイプのシート、水平基調のマフラーなどを採用している。

車体色は、これまでに公開されていた画像などの通り、重厚感と高級感を表現したという「ガンメタルブラックメタリック」と親しみやすい「プコブルー」の2色を採用した。

Honda GB350C

GB350GB350Sの現行モデルは2023年7月6日に発売。その際、GB350にはマットパールグレアホワイト、GB350Sにはプコブルーが追加された。

GB350 ●56万1000円 ●白、青、黒

GB350 ●60万5000円 ●青、灰、黒

GB350Cの“C”はクラシックを意味すると言われ、スタイリングはその名の通りGB350シリーズ中で最もクラシカルなものになっている。2024年3月の大阪/東京モーターサイクルショーでは、エンジン本体とメインフレーム、ホイール、ブレーキコンポーネントがGB350と同じものであることが明かされた。

一方で外観デザインに関わる部分はほぼ新作とされ、スチール製の前後ディープフェンダー、サイドカバー、さらには燃料タンクまで専用設計。タンデムグリップや前後に約5cm長くなったシート、ヘッドライトケースと装飾リング、メーターのパネルデザインとメッキリング、テールランプのマウント位置関係までGB350Cのための専用品だ。

マフラーはエキゾーストパイプまでがGB350と同一で、サイレンサーをコンパクト化しながら水平近くにマウント。出力特性を維持しながら音質を変えてあるという。

価格はスタンダードモデルのGB350からプラス10万7800円の66万8800円、発売は2024年10月10日だ。

Honda GB350C[2024 model]

Honda GB350C[2024 model]ガンメタルブラックメタリック

Honda GB350C[2024 model]プコブルー

通称名GB350 C
車名・型式ホンダ・8BL-NC64
全長×全幅×全高2205×790×1105mm
軸距1440mm
最低地上高165mm
シート高800mm
装備重量186kg
エンジン型式空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ
総排気量348cc
内径×行程70.0×90.5mm
圧縮比9.5:1
最高出力20ps/5500rpm
最大トルク3.0kg-m/3000rpm
変速機常時噛合式5段リターン
燃料タンク容量15L
WMTCモード燃費38.6km/L
タイヤサイズ前100/90-19
タイヤサイズ後130/70-18
ブレーキ前油圧式ディスク
ブレーキ後油圧式ディスク
価格66万8800円
車体色黒、薄青
発売日2024年10月10日
 

GB350C のディテール解説

以下のディーテル写真は2024年3月15日に大阪モーターサイクルショーで初お披露目された参考出品車両。ライディングポジションやディテールなども実車で撮影しているのでぜひご参考に。

ライトケースにはメッキリングとメッキカバー。フォークカバーとヘッドライトステーが一体化している。

メーターはシリーズ共通か。ハンドルクラウンはシルバー仕上げで、ハンドルバーはメッキ仕様だ。

燃料タンクは専用品で、後端が盛り上がっているスタンダードに比べて上面が後ろに向かってなだらかに落ちていく。ニーパッドの設置もツーリングでの疲労を低減してくれそうだ。

前後分割式となったシートは座面スペースもスタンダードより前後に長く、インド仕様のハイネスCB350(GB350標準モデルに相当)に近い構成のようだ。

ライディングポジションはスタンダードGB350に近いアップライトなもので、リラックスした走りが期待できそう。足着きは抜群とは言えない。【身長170cm/体重70kg】

バランサー搭載で低振動かつ鼓動感だけをピュアに抽出したような特性の空冷単気筒エンジン。FIカバーにメッキが施されている。

ストライドの長い加速感が特徴的なロングストローク設定だが、一方で高速道路での長時間の全開走行でも全く熱ダレしないタフさを併せ持つ。

サイドカバーも専用品。エンブレムは車名を中心としたデザインが施されたものだ。

ディープフェンダーを採用し、長めの大型ステーで保持。ホイールやブレーキの構成はスタンダードに準ずる模様。

長いステーで保持されるリヤフェンダーも深いタイプ。タンデムグリップの形状も専用だ。マフラーは後端が絞られたロングタイプで、水平に近い取り回しとされる。

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