電動キックボードに関する道交法改定における改正案や関連業界への提言について、東京都市大学 建築都市デザイン学部 都市工学科 准教授の稲垣具志氏に伺った。稲垣氏は埼玉県の三ない運動撤廃にあたり「高校生の自動二輪車等交通安全教育検討委員会」で会長を務めた方でもある。(以下、敬称略)
●文:ヤングマシン編集部(田中淳麿)
【東京都市大学建築都市デザイン学部都市工学科准教授 博士(工学) 稲垣具志氏】’16年、埼玉県に設置された「高校生の自動二輪車等の交通安全に関する検討委員会(埼玉県教育委員会主催)」で会長を務め、9回にわたる会議において三ない運動を検証し、その功績と課題に向き合った。三ない運動をやめるやめないではなく、高校生にどうやって交通安全教育を届けるのかについて、プロセスを重視した議論で合意形成、同県の交通安全教育推進に寄与し、高い評価を受けた。
改正道交法に残る多くの課題 行政／業界／警察で安全啓発を
───道交法の改正案について、もっとこうしたほうがいいのではないか、とお考えのところはありますか？
稲垣：僕は電動キックボードが自歩道(自転車歩行者道)を走れる状況をあまり美しいとは思わないですね。しかし、”自歩道を自転車が通れるなら、電動キックボードが通れない理由は何か”という論戦は十分に想像できますよね。しかも歩道通行モードに切り替えて6km/h以下にセーブするわけですから。
“最高速度を20km/hまでしか出せないような乗り物が、幹線道路の車道を走るのと6km/h以下で自歩道を走るのとどちらが安全ですか”というようなロジックもあったと思います。ただこれは、電動キックボードが走る場所についての議論です。果たして周りに与える影響や道交法どおりに走らないユーザーについてどのように考えているのでしょうか。事故はそういう時に起きるわけですから。
往来するクルマを見て、どのタイミングで道路を渡れると思うかの実験を行ったんですが、小学校2年生くらいだと、クルマが10mまで近付いても渡れると判断してしまう。クルマの速度が20／30／40km/hと、どんなスピードであっても道路を渡れると判断する。5年生になるとばらつきが出てきて、正しく判断できる子も出てくる。大人は大体正しく判断できるんですけど、幼少期に途上国で育ったような人だとできない。
子供の頃に受けた交通教育によって交通社会に対する価値観が形成されます。子供の頃にちゃんとした教育を受けていない人は大人になってもできないんですよね。歩道に混在する電動キックボードに対して、子供たちがそのリスクを感知できるのかについては研究すべき課題だと思います。クルマから見た場合も同じです。ノーヘルで20km/hで走って来る乗り物に対してリスクが予知できるかどうか。いわゆるKYT(危険予知訓練)ですよね。電動キックボードという新しい乗り物に対して、正しく危険予知が行えるのでしょうか。
混合交通空間で取るべき所作とは何なのかを気をつけないと、自分が加害者あるいは被害者になり得るわけですから、電動キックボードに乗れるようになる高校生の頃からこれらのことを意識させないといけませんよね。「我が校は電動キックボード通学禁止です」で終わらせてしまうのは教育者としての責任放棄になるのかなと思います。これは教育委員会等だけの問題ではないと思います。
しつこいようですが、行政／業界／警察が一体となって高校生に対する安全啓発を行っていく必要があると思います。また、大人に対しても教育が必要だと思います。強い罰則が伴うことが理想ですが、自転車の現状を見る限り難しそうですね。
───自転車の話を聞くと参考になりますが、あまりポジティブな将来像が見えません。自工会は「自動車業界の550万人を守る」と言っていますが、このような状況下でモビリティ革命による勝負ができるのかと。電動キックボードを危ないものとして子供たちから遠ざけて、免許を取って初めて運転する自走モビリティが軽自動車という社会でモビリティ革命をグローバルでやっていけるのだろうかと思います。もし、高校生が電動キックボードで事故を起こせば、「電動キックボードでも事故が起きているのに、バイクなんてとんでもない」となるかもしれませんし、業界にいる者として今のうちにやらないでどうするのかと。だから、これをバイク雑誌でやることについては意義を感じています。
稲垣：今おっしゃったことについて、僕は大きな違和感を抱きませんでした。僕はバイク業界の人間ではないのであまり無責任なことは言えませんが、”我関せず”というスタンスはもったいないと感じますね。
───色々なモビリティを開発する側で素晴らしいノウハウもあって、”教える”ことのプロが大勢いるので、ぜひやって欲しいなと思います。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事([連載] 2輪車利用環境改善部会)
EVは脱炭素社会実現と移動課題の改善に寄与するか 「バイクラブフォーラムin南国みやざき」で実施されたパネルディスカッション、「電動二輪車利活用による社会課題(脆弱な二次交通)解決」において、次のトー[…]
100万都市・千葉市のバイク駐車場問題 上総台地の平坦地に位置する千葉市は、人口98万人強の大きな自治体で、現在も増加中であることから「最後の100万都市」とも呼ばれている。 高度経済成長期には大規模[…]
原付バイク安全運転スキルアップ講習会について 本講習会は原付バイクに特化した安全運転講習会で、原付利用者の交通安全意識と安全運転技能の向上を図り、交通事故を防止しようという狙いで2024年から開始され[…]
熊本市繁華街、バイク駐車場の実態 熊本一の繁華街である下通(しもとおり)商店街の周辺を歩いたが、目につくのは自転車駐輪場への125cc以下の受け入れが進んでいること。とくにアーケードから1本入った路地[…]
講習で学ぶカーボンニュートラルと電動モビリティの関係 今回の電動二輪車技術・安全運転講習会は、バイク通学の実施や「二輪車競技部」の部活動で知られる熊本県立矢部高等学校の生徒を対象に行われた。 循環型社[…]
人気記事ランキング(全体)
3種のグレードそれぞれに専用カラー カワサキモータースジャパンは、前18／後16インチホイールを履くロー＆ロングフォルムなミドルクラスクルーザー「エリミネーター」シリーズの2025年モデルを発表した。[…]
【受注期間限定】SHOEI「EX-ZERO」新色モスグリーン 「EX-ZERO」は、クラシカルな帽体デザインにインナーバイザーを装備し利便性に優れる一方で、着脱式内装システムや、万一の際にヘルメットを[…]
“主婦向けスクーター”がゴールドラッシュに バイクが売れに売れた1980年代の日本。近年の2輪車販売台数が年間約40万台前後で推移しているのに対し、当時はその数300万台以上。俗に言う日本の「バブル期[…]
コーデュラ(R)ユーロ3Dメッシュジャケット：プロテクションと通気性を両立 ライダーの安全と快適を追求した一着。腕部分には耐摩耗性に優れたコーデュラ(R)素材を採用。万が一の転倒時にもダメージを軽減す[…]
PROSPECを謳い一人称カタログで語る自信のほど！ ’80年代の２ストレプリカ時代を知るライダーは、’88のNSR250Rを史上最強のマシンに位置づけるファンが多数を占める。 実はホンダにとって2ス[…]
最新の投稿記事(全体)
ドゥカティ初の単気筒モタードモデル モタードモデルといえば、通常はオフ車の派生モデルとして作られるが、この「ハイパーモタード698モノ」は、ロードスポーツキャラに100％振りきって、車体剛性も高めに設[…]
従来のグローブとは異なり、ナックルカップのベースを浮かせて縫製 軽くて高防御性を誇るカーボンナックルだが、夏場にはナックルカップに熱が籠りやすく、操作時に甲部分が引っ張られるような感じがする。安全性を[…]
2013年モデル概要：電子制御ABSモデルもラインナップ 2003年7月の発売以来、安定した走りと高いポテンシャルによって、サーキットのみならず市街地でも快適なライディングを実現したスーパースポーツと[…]
カワサキ「Z900」(2018) 試乗レビュー この記事ではカワサキの大型ネイキッド、Z900の2018年モデルについて紹介するぞ。今や押しも押されぬ人気のZ900RSのベースとなった一台だ。 ※以下[…]
2025新型「MT-07」について概要を知りたいなら… こちらの記事をチェック。2025年モデル最大のトピックといえるのは、MT-09に続きクラッチ・シフト操作不要な「Y-AMT」仕様をラインナップし[…]
- 1
- 2
