高いと言われがちな絶版中古バイクだが、実際のところはどうなのか? 普段から絶版車の整備＆販売を行うヤングマシンメインテスターの丸山浩氏と、ライターの沼尾宏明氏の2人が、絶版車の宝庫・バイク王つくば絶版車館でイマドキの相場をチェックした。本記事で取り上げる大型車部門では、ナナハンの価格がリッタークラスを上回る「兄弟間の下剋上」が散見されるようだ。 ※各車在庫と値札表記は’22年7月11日取材時のもの。
●文:ヤングマシン編集部(沼尾宏明) ●写真:関野温
希少価値の高い国内ナナハンが高騰。フェックスがゼッツー超えも
絶版中古車の中でも750cc以上の大型は、Z1など空冷直列4気筒マシンが揃う一番人気のカテゴリー。903ccのZ1や1015ccのZ1000マークIIは海外向けモデルで、自主規制により国内向けとして排気量を750ccにスケールダウンしたZ2／Z750FXが存在する。排気量がデカい方がエラいと思っていたら、希少価値からナナハンの方が人気＆高額。また、王道のZ1／Z2がナンバー1という思い込みがあったが、ここ5～10年で角Zの人気が上昇。全体的に価格も角Zの方が高かった。
【弟｜カワサキ Z750FX:1078万円】つくば絶版車館で最高額だったのがZ750FXの1078万円。特別に高いのは、旧Z系エンジンでZ1000マークII譲りの角型フォルムを採用した1型だけで、軒並み800万～900万円台だった。角Zの人気が上がったのは5～10年前から。加えて、稀少な国内仕様ナナハンのため、この相場になるのだ！
【兄｜カワサキ Z1000MkII:500万円台】746ccで70psのZ750FXに対し、兄貴分のベース車マークIIは1015ccで93psを発生する。相場は弟分のFXより約400万円安い500万円台! Z1と近い価格帯だ。逆輸入車のMkIIは海外で売れたため、ナナハンよりタマがある模様。ナナハンに思い入れがなく、性能を重視するなら、FXよりコスパの高い買い物ができる。
価格面での兄弟間”下剋上”が進展中! ゼファーもモノによって逆転
兄弟逆転現象は、Z1／Z2でも同様。Z1は500万円台なのに対し、Z2は700万円前後で最も高いタマが900万円近かった。Z2は真正の初期ロットであれば1000万円オーバーのプライスになるという。
ゼファーも1100と750が存在するが、コチラの相場は同じ程度。やはりナナハンは高いと言える。ただしファイナルエディションのような貴重車だと750が逆転してしまう。
希少性が値段を左右 リッターキラーのナナハン続出【丸山＆沼尾コラム】
沼尾「前々から絶版車が高騰しているのは知ってたけど、値段が高すぎて頭がクラクラしちゃいやした」
丸山「(笑)。まぁ確かに高いけど、パーツの確保が難しい絶版車をいいコンディションにするにはこれぐらいはかかると思う。ハンドリング＋エンジンの走り自体を当時の状態に持っていくには、本当にコストをかけなければ。ただ当時のコンディションを解る人が少なくなったのも事実。判断できる人が手を出すべきかな」
沼尾「そういうものッスか…」
丸山「僕が驚いたのは、意外なモデルが高かったり安かったこと。例えば、Z1／Z2、Z1000MkII／Z750FXみたいに兄弟車がある場合、排気量が小さい方が高価だった！」
沼尾「つまり国内仕様で750ccのZ2とFXの方が、逆輸入車で兄貴分のZ1やMkIIより高いってことッスね」
丸山「一昔前は“逆輸入車の方が排気量が大きくてパワーがあるから高い”のは常識だったからね」
沼尾「つくば絶版車館の黒澤店長によると、ナナハンは元々流通数が少ない上に、国内モデルにこだわる人が多いのが理由とのこと。初年度登録に“昭和”の文字が入るのもポイントッス」
丸山「なるほど。じゃあカタナも今後は750の方が高くなるのかな…」
※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
人気記事ランキング(全体)
最大のトピックは「ペダルの廃止」。法改正の恩恵で本来の無骨なスタイルへ原点回帰！ スクーターといえばいまやプラスチックのカウルで覆われているのが当たり前だが、その真逆をいったのがホンダのズーマー。外装[…]
2018 Models 初登場は王道の“火の玉カラー”のキャンディトーンブラウン×キャンディトーンオレンジでホイールのリム＆スポークを切削仕上げ、および金×銀ラインの入ったメタリックスパークブラックの[…]
83馬力へと進化した、完全新設計の2ストロークVツイン まず注目したいのは、なんといっても現代の環境規制に適合しながら公道を走れる完全オリジナルの水冷2ストローク250ccVツインエンジンだ。 ヴィン[…]
アイコンの影にあった、レーシングカーゆえの苦悩 そもそも、なぜクーペ版はあの特徴的なガルウィングドアを採用しなければならなかったのか。それは、軽量かつ強固な「スペースフレーム構造」という、当時の最先端[…]
ワークマンプラス上板橋店で実地調査！ 関東甲信越地方では梅雨明けを宣言。早くも40℃オーバーの「酷暑」を記録した地域も出てきている2026年の夏。そんなハードなシーズンを乗り越え、日々のライディングを[…]
最新の記事
- 話題の4気筒×Eクラッチ機に早くも即戦力パーツ登場！ CBR400R FOUR E-Clutch（’26）用カスタムパーツ一挙紹介
- 【実走テスト】信号待ちの灼熱地獄に終止符!? 南海部品「ペルチェクール・ファンベスト2」を試す！
- 【試乗インプレ】ビモータ KB998 Rimini｜WSBKで勝つための693万円！青木宣篤が「ほぼレーサー」と語る本気度とは
- 世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.165 1度勝つと勝ち方が分かる！ 絶好調の小椋藍に忍び寄る「ライバルからの精神戦」とタイトル獲得への秘策
- 【カスタム】モンキー125をCB750フォアに！ タイ・ミニモトから、50ccベースに続き125版オリジナルカスタムキットも登場【メディア初公開】
- 1
- 2
