現代のハーレーダビッドソンは、すべてのモデルがインジェクション仕様だ。以前のキャブレターはアナログ式だったが、インジェクションはデジタル方式で、その制御はコンピューターが担っている。今回、ミルウォーキーエイトの４バルブ化された最新エンジンのインジェクションチューニングを行うと同時に、カムも交換することにより中〜高速域のパワーアップを図る。作業はハーレーダビッドソン埼玉花園に依頼した。
ミルウォーキーエイトエンジンの潜在能力を引き出すチューニング
最新のエンジンであるミルウォーキーエイトは、スタンダードが107キュービックインチ。つまりノーマルでも1745ccもの排気量がある。その性格は、発進時から大きくフラットなトルクフィーリングで、古いハーレーのイメージも表現しながら現代的な走りが楽しめるという評価だ。しかし、実はこのエンジンにはもっと潜在的な能力がある。
（右下）ハーレーダビッドソン埼玉花園・工場長の根岸文隆さん。経験豊富なメカニックでユーザーからも信頼されている。温厚な性格で、仕事は正確。チューニングも得意分野だ。
最新の４バルブ化されたエンジン構成は、本来なら中速域から高速域のパワーアップに有効な手段なのである。しかしノーマルエンジンに採用されているカムシャフトは、いわゆるローカムと言われる低速域のスムーズさを強調したもの。それはそれで乗りやすいイメージではあるものの、ツインカム時代に比べると、追い越し加速のフィーリング等に不満の声も寄せられるというのが現状なのだ。
では、チューニングにカム交換という作業を組み込むことで、さらに魅力的なエンジンになるのではないだろうか。その答えはイエスである。ハーレーでは純正のチューニングパーツとして、様々な性格のカムシャフトを用意しているのだ。それは、トルク重視のものから、ピークパワーの増大を目的にしたものまで、ユーザーが選べるように何本もラインナップされている。
ハーレーダビッドソン埼玉花園では、「IPF（イチカワ・パフォーマンス・ファクトリー）」として多くのチューニングを長年手掛けているので、その積み重ねたデーターは膨大。チューニングは、ユーザーとのディスカッションを経て、求められている性格に忠実なエンジンフィーリングを追求することに情熱が注がれる。
カム交換作業の全工程
チューニングとは、単なるパワーアップではなく、究極の調整でもある。カム交換は「ステージ２」と呼ばれる作業。今回はその作業工程の全てを、つぶさにレポートする。
（右）交換するプッシュロッドは、長さを調整するタイプ。短い状態で挿入する。このパーツに交換することで、ロッカーアームボックスを取り外すことなく、カム交換ができるのだ。
（右）エンジンオイルを抜いてから、エンジン左下のカムカバーを取り外す。ここにもエンジンオイルは溜まっているので、外れた際には少量のエンジンオイルが流れ出る。
（右）カッターで切断されたノーマルプッシュロッド。中は中空でオイルが取る通路になっている。調整式ではないので、カム交換後は使用しない。廃棄処分となるパーツだ。
（右）いよいよカムシャフトを取り外す。そのまま引き抜けば簡単に外れるが、次に挿入するカムシャフトも同じ回転位置に挿入しなくてはいけないので、合わせマークを記録しておく。
（右）使用するプッシュロッドは、一番短くした状態で挿入。各々が完全にバルブフリー（閉まっている状態）の位置で、適正値の長さに調整。メカニックの勘が冴える作業だ。
（右）カム交換作業が終了したら、カムカバーを取り付ける。もちろんガスケットは新品に取り替えて、ボルトは規定トルクで締め付ける。
※取材協力：ハーレーダビッドソン埼玉花園
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