GSX750ES／GS1000RからGSX-R750まで

【ヨシムラ 8耐マシン一挙紹介】鈴鹿8耐・栄光のTT-F1マシン［1985-1993］#スズキ×ヨシムラ編-02

1988年の天才ケビン・シュワンツの苦闘を描いた前回に続くのは、もちろんその戦いに使われたワークスマシンだ。そしてスズキ編では、ヨシムラが作ったF1マシン（1988）とうりふたつの市販車（1989）にフォーカス。そして歴代ワークスマシンを紹介していきたい。

※ヤングマシン2016年8月号より復刻

目次

公道市販モデル SUZUKI GSX-R750R［RK］1989：’88年のヨシムラのF1マシンとうりふたつの“本気”仕様

ホンダRC30、ヤマハOW-01に続くリアルレプリカで、500台の限定発売。前年のTT-F1を戦ったヨシムラのマシンと多くの共通部品を持ち、ほぼ同等のポテンシャルが与えられた。キャブ口径はワークスと同じφ40㎜とし、他にもチタンバルブ、バフがけコンロッド、クロスミッション、サブフレーム付きスイングアームなどがおごられている。フルパワー仕様は120ps。

【SUZUKI GSX-R750R［RK］1988】デュアルオイルクーラー、アルミ製燃料タンク、サブフレーム付きスイングアームなど上級装備を誇るRK。STDとは別格の存在だった。■全長2070　全幅730　全高1110　軸距1405　シート高785（各mm）　車重187kg（乾）■油冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ　749cc　77ps/9500rpm　6.8kg-m/7000rpm　燃料タンク容量19L■タイヤF=130/60R17　R=170/60R17　●当時価格：165万円
【GSX-R750〈TT-F1〉1988】RK の車体構成や中身は’88年の全日本を走っていたヨシムラ・トルネードからほぼ踏襲された。
フロントフォークはインナーロッド式正立タイプ。冷気吸入インテーク（SCAI）も装備する。マフラーはSTDの2本出しに対し、右1本出し集合を採用。タイヤはミシュラン製だ。
メーターまわりもシンプルかつアグレッシブで、別体リザーバーなども相まって、レーサーと違わぬ雰囲気を持っていた。
’88年型でショート化されたエンジンストロークは、ヨシムラのF1マシンにならって元のボア×ストロークに戻されている。
カウルはFRP製。当時としてはかなり割り切ったシングルシート仕様は、リアルレプリカの証でもあった。色は青×白のツートンのみ。
完成度の高い基本骨格とサスペンションはSTDを踏襲。エンジンカバー類の取付け面を変更し、バンク角を右1度05分、左2度25分、改善している。

スズキ×ヨシムラ8耐レーサーと公道市販モデルを一挙紹介！

※各車の写真は図の下方にあります。

1983年のGS1000Rからフィードバックがなされた。

空冷4気筒をモリワキ製フレームで投入［1983-1984］

［1983/2 GSX750E（E4）・公道市販モデル］鉄製ダブルクレードルフレームに空冷直4エンジンを搭載。ハーフカウルとリヤ1本サスを持つ。
［1984 GSX750ES・ヨシムラ8耐レーサー］モリワキ製フレームの750E（海外名ES）2台を8耐に投入した。

GS1000Rから市販車へフィードバック［1983］

［1983 GS1000R・スズキワークスレーサー］空冷エンジン搭載のスズキワークス耐久レーサー。TT-F1世界選手権や世界耐久などで活躍した。これが市販車のGSX-R750へと繋がっていく。

アルミフレーム×油冷エンジンで750ccレプリカ元年へ［1985］

［1985/3 GSX-R750（F）・公道市販モデル］初代GSX-R750 。アルミフレームと油冷エンジンを採用し、徹底的な軽量化に成功。GSX750Eと比べてトータルではなんと-31㎏となった。
［1985 GSX-R750・ヨシムラ8耐レーサー］GSX-Rで初の8耐挑戦。シュワンツ／クロスビー組が3位を獲得。

2代目で“R”仕様も登場した［1986］

［1986/4 GSX-R750（G）・公道市販モデル］2代目のGはラジアルタイヤを採用。
［1986/2 GSX-R750R（RG）・公道市販モデル］乾式クラッチなどを備えた500台限定のRGも登場。
［1986 GSX-R750・ヨシムラ8耐レーサー］骨折中の辻本用に特製ペダルを装備。シュワンツと組み3位に。

ハイメカ搭載で最後のマイナーチェンジ［1987］

［1987/3 GSX-R750（H）・公道市販モデル］フロントブレーキや電気式アンチノー
ズダイブなど足まわり中心に改良。ステアリングダンパーも新設された。
［1987 GSX-R750・ヨシムラ8耐レーサー］独走のグッドフェロー／高吉組がゴール直前に他車と接触。2位。

初のフルモデルチェンジを果たした［1988］

［1988/3 GSX-R750（J）・公道市販モデル］初のフルモデルチェンジ。フロントホイール17インチ化や油圧→機械式クラッチへと変更された。
［1988 GSX-R750・ヨシムラ8耐レーサー］ベース車の熱問題に悩まされるもシュワンツ／ポーレンが2位獲得。

再び“R”仕様が登場。前年のヨシムラマシンとうりふたつ［1989］

［1989/3 GSX-R750（K）・公道市販モデル］ギヤ比やホイールベースを変更。
［1989/4 GSX-R750R（RK）・公道市販モデル］限定500台のRKは165万円。ほぼSTD仕様2台分の価格だった。
［1989 GSX-R750・ヨシムラ8耐レーサー］RKのエンジンをチューンしスズキワークス製フレームに搭載した。

倒立フォーク採用の’90モデルは’89年末発売［1990］

［1989/12 GSX-R750（L）・公道市販モデル］フロント倒立フォークや1本出しマフラー採用でサーキットでの戦闘力アップが図られた。
［1990 GSX-R750・ヨシムラ8耐レーサー］油冷の限界が明確に。ラストでオイルを吹くも執念の6位入賞。

高回転化を図った油冷最終モデルが登場［1991］

［1991/3 GSX-R750（M）・公道市販モデル］油冷最終モデル。1バルブ1ロッカーアームで高回転性能を向上。カウルも新型になった。
［1991 GSX-R750・ヨシムラ8耐レーサー］油冷最終型。悪天のレースで転倒や炎上にめげず完走した。

ついに水冷エンジン搭載へ［1992］

［1992/1 GSX-R750（WN）・公道市販モデル］水冷にフルモデルチェンジ。フレームも新型となったが、ダブルクレードルタイプを踏襲していた。
［1992 GSX-R750・ヨシムラ8耐レーサー］水冷化。キャブにヨシムラ独自のMJNを搭載。

ヨシムラの独自性がより顕著になっていく［1993］

［1993/7 GSX-R750（WP）・公道市販モデル］
［1993 GSX-R750・ヨシムラ8耐レーサー］スズキワークスと異なるサスやミクニキャブで独自性が明確に。

●文：高橋 剛／飛澤 慎／沼尾宏明／宮田健一　●写真：鶴身 健／長谷川 徹／真弓悟史

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