前回の『ニンジャH2 SX SE+ vs SE 比較試乗』に続き、カワサキが新投入した「電子制御サス」採用のスーパースポーツ・Ninja ZX-10R SEをテストする。同じく雨の中のテストで見えてきた、スーパースポーツ＋電サスのメリットとは？
テスター：丸山 浩（まるやま・ひろし）ご存じ本誌メインテスター。実は日本一周の経験があるツーリング好きで、ヤマハFJR1300のオーナーでもある。それだけに電サス仕様への興味は満々だ！
走行中もメカニックが隣でセッティングしてくれる感覚
電サス仕様のSEは、サーキットからツーリングまで幅広いシーンで10Rの真価を発揮させることを目的に開発。昨年オートポリスで行われたZX-10RRの試乗会で開発者が「自信作」と言っていたので試乗を楽しみにしていた。
元々10Rは、スーパーバイク参戦マシンにしては扱いやすさが特徴。エンジンは全域でトルクが厚く、乗り味がスムーズだ。ハンドリングも安定志向かつ自由度が高く、とにかく乗りやすい。ライバルは特に街中だともっと過激に感じるけど、10Rは例外。サス設定も標準ではそれなりに硬めだが、リッタースーパースポーツとしては柔らかい部類だ。
SEの電サスは、ストリート向けのソフトな「ロード」、サーキット向けの硬質な「トラック」、任意設定の「マニュアル」を停止時に選択可能。ロードだと「本当にSSなの？」と思えるほど足が動く。ただでさえ扱いやすい10Rの乗り心地が一段とアップするのだ。姿勢変化に富み、特に街中の低速レンジではフワフワと快適に乗せてくれる。
さらに速度を上げるとダンパーが効き、強くブレーキングすれば瞬時にノーズダイブを抑えてくれる。荒れた路面のコーナリングでも安定感があり、電サスの恩恵を感じることができた。このロードモードだけで、街乗りや峠は十分カバー可能。ストリートにも似合う10Rのキャラクターと電サスとの相性は抜群と言っていい。
サーキットではテストしていないが、有効な場面はあるはず。例えば鈴鹿サーキットの東と西コースでは速度域が変わってくるが、自動制御してくれるのはメリット。メカニックが常に隣にいてセッティングを出してくれる感覚だ。また、タイヤが温まるまでの数ラップは、足が柔らかい方がいい。自動でサスを硬めてくれるので、そのままタイムアタックに入ることも可能だ。
もちろん場所を限定すれば手動調整式でOKだし、シビアな速さを求める場合、電サスは重量増（STDとRR比で2kg増）がネガになる。それでも公道でＳＳを楽しむユーザーは昔から存在する。普段乗りならサスがガチガチじゃない方がいい。電サスによって、ステージに合わせて逐一手動で調整しなくて済むのは大きなポイントだ。
本気で性能を追求したRR、様々な用途で使えるSEと、STDから二極化したトップモデルが選べるのは実に面白い。使い道が限られる本物のSSを普段から満喫したい。そんな欲求を叶えてくれるのがSE。自走で午前中にサーキット走行で汗を流し、午後は優雅にツーリングを楽しむ。そんなオトナな使い方がよく似合う。
Ninja ZX-10R SE車両解説：SBK勝利を支える脚＋電制ユニット＝無敵？
自己修復ペイントも導入
3グレードが揃い踏み！
Specification■全長2085 全幅740 全高1145 シート高835 軸距1440（各mm） 車重208【206】[206]kg（装備）■水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ998cc 最高出力203【204】ps/13500rpm 最大トルク11.6【11.7】kgm/11200rpm 燃料タンク容量17L■ブレーキF＝Wディスク R＝ディスク■タイヤF＝120/70ZR17 R＝190/55ZR17 ※【 】内はRR、[ ]内はSTD
グレード別 装備比較
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