オンロードとオフロードの双方をカバーし、とにかく「旅力」が高いアドベンチャー。近頃人気のカテゴリーで、舗装路での巡航性能を重視したモデルがメインストリームとなっている。’19年は、このジャンルの立役者であるBMWのR1200GSが1250にチェンジ。アフリカツインやトレーサーら国産車の強力なライバルを突き放すか?
WEBヤングマシンで全33回にわたってお送りした新車アルバムをまとめたのがこのページ。カテゴリー別に分け、さらには排気量区分によりライバル車を直接比較しやすいように各ページにまとめてある。記事があるも[…]
帝王GSがさらなる進化国産勢は派生モデル投入
アドベンチャーには、ツーリングを楽しむための要素が詰まっている。旅心をくすぐるルックスをはじめ、安楽なライポジ、長いストロークのサスによる優秀な乗り心地と路面適応力。防風性や積載性も抜群に高く、重厚長大なツアラーより遙かにスポーティだ。
’19最新潮流
・R1250GSなどの新作を投入するBMWが元気
・Vストロームらにツアラー適性を高めたグレードが登場
多数派なのは、フロント17インチを備えた快速オンロード指向のモデル。19インチ+スポークホイールの車両はオフロード色の濃いキャラクターで、この2タイプを揃える場合もある。
現在人気のカテゴリーだが、ブームを生み出したのがR1200GS(それ以前に1100や1150もあった)で、’04年の登場以来、世界的に大ヒットを続けている。そのライバルとして登場したのが、軽快さと優秀なコスパで人気のアフリカツイン、’15年の発売から同ジャンルの国内販売1位を維持しているトレーサー900だ。
ホンダ CRF1000L アフリカツイン/DCT/アドベンチャースポーツ/アドベンチャースポーツDCT:オフもオンもこなすリアル冒険野郎
往年のパリダカレプリカの車名を継ぐ本格アドベンチャーとして’16年モデルでデビュー。リヤタイヤが路面をトラクションする270度クランクの998ccパラレルツインをはじめ、F21&R18スポークホイール、ライバルより軽量&スリムで適度にしなる鋼管フレームの車体など、オンにもオフにも強いのが持ち味だ。’18年モデルで設定されたアドベンチャースポーツは、ビッグタンクや各種ガード類、専用セッティングの脚などを与えたタフ仕様となる。’19年モデルでは、STDに鮮やかなブルーを追加し、従来の赤、黒と合わせた3色設定に。ロゴは白→黒とし、ブラックはホイール色を金に変更。ETC2.0車載器が全車標準になった。
さまざざまな道を走破できる大型アドベンチャーモデル・CRF1000L Africa Twin(アフリカツイン)シリーズ。そのカラーバリエーションが変更されるとともに、全タイプ共通で各種サービスの拡大が[…]
カワサキ ヴェルシス1000/SE:痛快な直4ADVが全方位的に熟成、新たに電サス仕様も投入
珍しい直4アドベンチャーとして知られる本作。心臓とアルミフレームの車体はZ1000譲りで、高速クルーズを最も得意とする。’19年モデルでは従来の2段階式パワーモード&トラクションコントロールに加え、電制スロットルとIMUを新採用。これによりコーナリングアシスト機能やオートクルーズも獲得した。合わせて外観はNinjaシリーズと共通のシャープなデザインに。フロントブレーキはモノブロックのラジアルブレーキキャリパーとするなど足まわりも強化している。さらにセミアクティブサスやコーナリングライトを備えた上級版のSEを設定。コンセプトの「ANY ROAD ANY TIME」を体現している。
2018年11月のミラノショー(EICMA)にて発表され大きな話題を呼んだバイク・カワサキ VERSYS(ヴェルシス)1000シリーズの2019モデル。その日本国内発売が2月1日と発表された。上級グレ[…]
スズキ Vストローム1000/XT/XTアドベンチャー:快適な怪鳥ツアラー、タフネス版も新登場
扱いやすく味わいもある1036ccの90度Vツインをアルミフレームに抱く同社の旗艦アドベンチャーモデル。’18年モデルからIMUを備え、前後連動コーナリングABSを導入した。XTは、STDのキャストホイールに対し、オフに強いワイヤースポークホイールとテーパードバーハンドルを採用。’19年モデル北米仕様では、XTにアルミ製パニアケースやグリップヒーター、センタースタンドを与えたアドベンチャーが登場した(日本での発売は未定)。
「ファラオの怪鳥」と呼ばれたパリダカレプリカ=1988年DR750Sのデザインを継承する、スズキのスポーツアドベンチャーツアラー・V-Strom(ブイストローム)シリーズ。その650ccクラスと100[…]
ヤマハ XT1200ZEスーパーテネレ:常勝パリダカマシンの系譜に連なる万能選手
’80~’90年代のダカールラリーを席巻したテネレの名を継ぐ同社の旗艦アドベンチャー。270度クランクのパラツインをスチールフレーム+倒立フォークの車体に搭載し、多彩なステージを走破する。スイッチ一つで電動調整できる前後サスをはじめ、2種類の走行モード、2段階+オフのトラコン、オートクルーズと電脳も充実。’19年モデルで設定されたライトグレーとダークグレーの2色が国内に入荷されている。
2018年11月5日、ヤマハがミラノショープレスデーを前にプレスカンファレンスを実施し、2019年モデルを新たに発表した。今回初公開となったモデルは、300㏄の3輪スクーターのプロトタイプなど多数。こ[…]
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