攻めのCBへと変貌。この巨体が意のままに

ホンダCB1300スーパーフォアSP 試乗インプレッション【さらに乗り心地アップ】

2019/04/23 17:30
大屋雄一(ヤングマシン編集部)

試乗インプレッション／テスト新型大型二輪 [1001cc以上]新型ヘリテイジ／ネオクラシック CB1300シリーズホンダ [HONDA]

ホンダCB1300スーパーフォアSP [2019] 2018年7月のホンダCBオーナーズミーティングで世界初公開された、オーリンズやブレンボを装備するCB1300シリーズのSPバージョン・CB1300スーパーフォアSP [2019]。STDプラス36万7200円の実力をじっくりと検証する。

ホンダCB1300スーパーフォアSP [2019]／CB750F [1983] — 【手の込んだ塗装で高級感を演出】パールホークスアイスブルーと名付けられたこのカラーはSP専用色（左）。元ネタとなったのは‘82年に発売されたCB750F[FC]（右）で、現行のSC54で採用されるのは初。

1 （○）さらに乗り心地アップ。ブレーキの安心感絶大
2 （△）欠点と呼べるものなし。タイヤ交換欲ぐらいか
3 【結論】メーカー推奨のセッティングでもう迷わない！
4 このバイクに関連する記事／リンク
5 オートバイの写真をまとめて見る

（○）さらに乗り心地アップ。ブレーキの安心感絶大

CB1300SFに採用されているショーワ製の前後ショックは、正立式＆2本サスというトラディショナルな形式の中では最上と断言できるほど、スムーズな動きが乗り心地の良さに貢献している。Fフォークのインナーチューブはメッキ処理したあとにウルトラバフ仕上げを施しており、またフルアジャスタブルのリヤショックは2段スプリングを採用するなど、派手さはないがかなりコストのかかった足回りなのだ。

その前後ショックをオーリンズ製に変更したSPは、車高が8mmアップ（5mm刻みの諸元上では全高・シート高・最低地上高が10mmアップ）しており、その差は足着き性の違いからもすぐに分かる。走り出してすぐに感じるのは、足回りの動きがさらにスムーズかつ上質になったことだ。加減速時に発生するピッチングもストローク感はほぼ変わらず、よりしっとりとした動きになり、もちろん乗り心地もアップしている。

そして最も大きな変化はハンドリングだ。倒し込みからナチュラルに舵角が入り、そこからフロント荷重でスイッと向きを変える。STDよりも明らかにスポーティで、旋回力が増しただけでなく、ラインの自由度も高まっている。旋回中にギャップを通過した際の収束が早いのも長所で、さらにマシンがコンパクトになったと感じるほど動きが軽い。

CBにこうしたスポーティな走りを求める人にとって、ブレンボのモノブロックキャリパーも合わせて採用したのは理にかなっている。特に峠道の下りを長く走っていると、車重が重いこともあってか差が徐々に現れだし、STDのニッシンはタッチがややスポンジーに。一方、ブレンボはどこまでも強力かつフィーリングが変化しにくいので、コントロール性も含めて安心感は絶大だ。

SPのエンジンはSTDと共通であり、大排気量の直4らしい重厚なトルク感とシルキーな吹け上がりが味わえる。スロットルの動きに対するレスポンスの忠実さは秀逸で、これが274kgという巨体をキビキビと操れる原動力となっている。クラッチレバーの軽さも美点のひとつだ。