初代風スタイリングに最新装備を満載

ホンダスーパーカブC125試乗インプレッション【走行性能もプレミアムな次世代型カブ】

2019/04/12 11:30
大屋雄一(ヤングマシン編集部)

初代スーパーカブC100をモチーフとしたスタイリングに最新装備を盛り込んだパーソナルコミューター・スーパーカブC125［2018］は、スーパーカブ110をベースに各部の剛性を高めることで、125ccの動力性能に対応。試乗インプレッションを行ったところ、想像以上に上質な走りを楽しむことができた。

1 ホンダスーパーカブ C125
2 ファーストモデルをオマージュ
3 カブ初づくし! C125の豪華装備
4 （◯）110よりもパワフル。長距離にも余裕で対応
5 (△)ABS仕様の導入とカラバリ増強を望む
6 【結論】もう少しパワーがあれば…を見事に具現化
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ホンダスーパーカブ C125

ファーストモデルをオマージュ

【HONDA SUPER CUB C100 [1958]】「人々の生活に役立つ喜びの提供」というコンセプトの下、創業者の本田宗一郎氏と藤澤武夫氏が直接開発に携わった初代スーパーカブC100。シリーズの原点であり、当時の開発者の想いまでがスーパーカブC125に反映される。

カブ初づくし! C125の豪華装備

（◯）110よりもパワフル。長距離にも余裕で対応

スーパーカブ110よりも軸距が40mm長く、またシート高は45mm高いが、クロスカブ110よりは全長が20mm短いなど、存在感はあるものの決して大柄ではないスーパーカブC125。110kgという車重は原付二種としては平均的であり、実際の取り回しも、ハンドル切れ角が大きいこともあって非常に楽チンだ。

まずはエンジンから。タイホンダのウェーブ125i用をベースとする空冷SOHC2バルブ単気筒は、グロムとほぼ同等の9.7psを発揮する。遠心クラッチによる急な飛び出しを抑えるためか、動き始めはややルーズな印象があるものの、そこから先の伸び上がりは110とは比べものにならないほど速い。1速では40km/hまで引っ張れるし、2速では法定最高速度の60km/hですらまだ余裕といったところ。プライマリーギヤをスパーからヘリカルにしたり、高精度ベアリングの採用もあってか、高回転域まで回しても不快な微振動は皆無。さらに、スーパーカブ独自の自動遠心クラッチ&4段リターン式ミッションは、ドラムベアリングやシフトアームラバーの追加により、変速ショック皆無と言えるほどスムーズなシフトフィーリングを実現している。スロットルレスポンスは過敏にならない範囲で忠実であり、わずかにメカノイズが混じるサウンドはカブらしさを残しつつも力強さを感じさせる。シリーズ生誕60周年にふさわしいエンジンだ。

ハンドリングもいい。ワイヤースポークよりも剛性の高いアルミキャストホイールのネガが出るのではと懸念していたが、それはまったくの杞憂に終わった。スーパーカブ110に対してホイールトラベルをフロントで10mm、リヤで19mm延長したことで乗り心地は良く、また直進時や旋回時の安定性が明らかに増しており、エンジンの出力アップによる常用速度域の上昇に対応したシャーシとなっている。同様のことがブレーキにも当てはまり、ディスク化されたフロントと、それを強く利かせても不安のないフロント回りの剛性感を確認。また、リヤのドラムブレーキもコントロールしやすかった。

(△)ABS仕様の導入とカラバリ増強を望む

現状、日本仕様はABSがタイプ設定されていないので、早期に導入を望みたい。また、’18年のバンコクモーターショーではブラック、グレー、レッドという3つの新色が発表されており、そのうちグレーバージョンの国内導入が決まった。これらのカラバリがなかなかにクールなので、その他の色についても国内展開されることを期待したい。