「誰が乗っても扱いやすく、そして速いモーターサイクルでありたい」「サーキットにおいて誰が乗っても扱いやすく乗りやすいということを追求していけば、結果として速いマシンができ上がる」という“RIDEOLOGY“思想を体現したカワサキNinja（ニンジャ）ZX-10Rシリーズ。輸出車仕様として展開されてきたこのモデルが、ついに日本国内でも発売されることになった。スタンダード版「ZX-10R KRT EDITION」、電子制御サス搭載の上級仕様「ZX-10R SE」、サーキット志向の最上級モデル「ZX-10RR」がラインナップされる。
Ninja ZX-10R KRT EDITION［2019］
カワサキをスーパーバイク世界選手権4連覇へと導いたファクトリーマシン直径の技術をフィードバックした、リッタースーパースポーツモデル・ZX-10R。ボッシュ社製IMU、カワサキクイックシフター（KQS）、スポーツカワサキトラクションコントロール（S-KTRC）、カワサキローンチコントロールモード（KLCM）、カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム（KIBS）、カワサキエンジンブレーキコントロール、電子制御ステアリングダンパー、ブレンボM50モノブロックキャリパー、バランスフリーフロントフォーク、バランスフリーリヤクッションライト（BFRC lite）サスペンション等の最新テクノロジーは、ZX-10Rシリーズが目指す”強さと優しさ”の技術的な礎となっている。
ZX-10Rシリーズのスタンダードバージョンに当たるKRT EDITIONは、ファクトリーマシンと同イメージのカラーリング（ライムグリーン×エボニー）を身に纏う。
Ninja ZX-10R SE［2019］
STD版に最先端の電子制御サスペンション・カワサキエレクトロニックコントロールサスペンション（KECS）を搭載した上級モデルのSEには、さらにマルケジーニ社製の専用アルミ鍛造ホイール、傷を自己修復するハイリーデュラブルペイント等も組み合わされている。カラーリングはメタリックカーボングレー×メタリックフラットプラチナグレー。
Ninja ZX-10RR［2019］
カワサキをスーパーバイク世界選手権、4連覇へ導いたベースマシン、Ninja ZX-10RR。チタニウム製コネクティングロッド、マルケジーニ製の専用アルミ鍛造ホイール、ピレリ製ディアブロ・スーパーコルサSP（タイヤ）、ショーワ社製バランスフリーフロントフォークとBFRC lite リヤサスペンションによりサーキットポテンシャルをさらに高めたシングルシートモデルには、世界500台限定生産の証としてトリプルクランプ上部のプレートにRRロゴとシリアルナンバーが刻まれる。ボディカラーはライムグリーン。
ニンジャZX-10R KRT EDITION（税込車両本体価格206万2800円）、ZX-10R SE（同265万6800円）、ZX-10RR（同292万6800円）は、2019年3月1日に発売される。
主要諸元比較
| 車名 | Ninja ZX-10R | ||
| RR | SE | KRT EDITION | |
| 全長×全幅×全高（mm） | 2,085×740×1,145 | ||
| 軸距（mm） | 1,440 | ||
| シート高（mm） | 835 | ||
| キャスター角（度）/トレール量（mm） | 25.0°/107 | ||
| 車両重量（kg） | 206 | 208 | 206 |
| エンジン型式 | 水冷4スト並列4気筒DOHC4バルブ | ||
| 総排気量 （cc） | 998 | ||
| 内径×行程（mm） | 76.0×55.0 | ||
| 圧縮比 | 13.0：1 | ||
| 最高出力（ps/rpm） | 204/13,500（ラムエア加圧時:213/13,500） | 203/13,500（ラムエア加圧時:212/13,500） | |
| 最大トルク（kgf・m/rpm） | 11.7/11,200 | 11.6/11,200 | |
| 燃料タンク容量（L） | 17 | ||
| 変速機形式 | 常噛6段リターン | ||
| ブレーキ前 | デュアルディスク | ||
| ブレーキ後 | シングルディスク | ||
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 | ||
| タイヤサイズ後 | 190/55ZR17 | ||
| カラー | ライムグリーン | メタリックカーボングレー×メタリックフラットプラチナグレー | ライムグリーン×エボニー |
| 車両本体価格（税込） | 292万6800円 | 265万6800円 | 206万2800円 |
※情報提供：カワサキモータースジャパン
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