サーキット走行して感じるのはアシストスリッパークラッチの繋がり具合のよさ。シフトダウン時にバックトルクを逃すと同時に、再び噛み合うタイミングも絶妙で気持ちよくスポーツ走行が楽しめる。
走りもルックスもヤマハの中軸となるモデルがMT-09。先にクラッチレバーもシフトペダルも持たない、新世代トランスミッションであるY-AMT搭載車が追加されたが、この記事の主役はグレードの高い前後サスペンションやブレーキシステムを採用する上位機種、MT-09 SP。無印MT-09との価格差は18万7000円。かなりの価格差を感じるが、なぜそんなに高いのか? 性能差はどのぐらいあるのか? サーキットと […]
