レーシング女子岡崎静夏の『いつもバイクで!』【XL750 TRANSALP編】アドベンチャー系の現実的な最高峰!?

手強そうなルックスだけどじつはだいぶフレンドリー

すでに正式に体制発表されているはずですが、2024年の今季も全日本ロードレース選手権のJ-GP3クラスにフル参戦します。所属チームは昨年までと同じ「日本郵便ホンダドリームTP」。タイヤは新たにブリヂストンを使用します。

まだ真冬のモビリティリゾートもてぎで一度テストしただけの状態ですが、BSタイヤとの相性はかなり良好。参戦する以上は“優勝”を一番の目標に掲げながら、今季も全力で挑んでいきます!

「挑む」ということでは、今月の相棒に選んだXL750トランザルプにも、乗る前は同じく挑戦する感覚でした。車格やパワーやシート高など、すべてにおいて私にはオーバースペックすぎて、正直なところかなり気を遣うんじゃないかと…。

ところが、いざツーリングに出発してみると、158cmという私の身長でも、意外なほど普通に扱えてしまいました。まず、片足のつま先だけとはいえ足が着きます。本格的なアドベンチャーパッケージですから、シートが高めになるのは当然ですし、それにより210mmの最低地上高や高いアイポイントなどのメリットも生まれるので、シートが高いことそのものにネガティブな印象はありません。とはいえ、もっと高いと本当に運転が厳しくなると思うので、トランザルプのシート高設定にはありがたさすら感じます。

また、車体はかなり大柄ですが、走行中や押し引きでは、ルックスから想像していたほどの“重量感”はありません。たとえばちょっとした砂利道に踏み込むときも、「いざとなれば降りてからUターンすれば引き返せるか…」なんて思えるから、それだけで安心感が違います。

高速道路からダートまで自在に駆け抜けたい!

そしてエンジンも、高速道路やワインディングや市街地、ウェット路面やフラットダートなど、さまざまなシーンを走ることを考えたときに適度なパワーと扱いやすい出力特性。これよりもトルクフルだと、私のオフロードスキルでは持て余してしまいそうですが、トランザルプならむしろ積極的にフラットダートを走りたくなります。

ライディングモード変更により、走行シーンや好みに合う特性に切り替えられる点も魅力。たとえばグラベルモードだと、トルクそのものはあるけどスロットル開け始めが穏やかになり、路面を一瞬搔いてしまうことが減るので、より安心して操縦することができます。

とはいえ、電子制御が担うのはサポートあるいは味つけの役割であり、やはり注目するべきは、素の状態での出力特性。全域で扱いやすく、だからこそ幅広いレベルのライダーが多彩な道で楽しめると思います。