「面倒が楽しい」2スト初心者必見! 始動から暖機までのポイントを解説してみた【冬のモーニングルーティン】

2025/01/31 6:00
ヤングマシン編集部

かつて絶滅した2ストロークのバイク。いまや伝説化しているためか、若者にも人気があるとかないとか。だけど覚えておいてほしいのは、「4サイクルとは暖気から違うゾ」ってこと。始動しにくくても、煙をモクモク吐いても、それが2ストロークの“当たり前”ってことで冬の2ストのモーニングルーティンを、オジサンが伝授しよう!

●文:ヤングマシン編集部(DIY道楽テツ)

1 2ストローク初心者に知っておいて欲しいこと
2 2ストロークエンジンの「モーニングルーティン」
3 暖機運転も長いぞ2ストローク
4 みんな、2ストロークはいいぞぅ

2ストローク初心者に知っておいて欲しいこと

日本国内では製造中止から18年経った、2ストロークエンジンのオートバイ。未だに人気が衰えないどころか、半ば伝説化していて、若いライダーの注目も集めているとか。2ストローク全盛期を生きた、昭和生まれのおじさんライダーとしてはとっても嬉しいんだけど、ここでひとつ注意点が。

冬の2ストロークは4サイクルと違って、暖気からちょっと面倒なんだ…。2ストロークの暖気は4サイクルとは違う。ましてや、インジェクションで甘やかされている、現代のハイテク4ストロークエンジンと比べるまでもなく、一癖も二癖もあるもんなんスよ。いや、マジで。

2ストロークエンジンの「モーニングルーティン」

エンジンの始動からグズる2ストローク。2ストロークエンジンは、エンジンの始動からもうめんどくさい。チョークを引こうが何にしようが、一発動なんてほとんどないと言ってもいい。これは断言できる。

まずはキーをオフ(またはキルスイッチオフ)にして、チョークを引いて、空キックを2～3回(バイクによって癖がある)。

そしてキーをオン(またはキルスイッチRUN)にしてキックするのだけど、ここで間違ってもアクセルは開けちゃだめ。閉じたままキックを踏み下ろす。

エンジンが目覚めなければキックを連発(2ストのキックは軽いからめちゃくちゃ連発できるのよ)。初動がこなければ、最初の空キックに戻るのもひとつの手。

これを3回繰り返して始動しなけりゃ、スパークプラグがカブりかけてる可能性があるので、アクセルを全開にして鬼キックをかまそう。これで溜まってる生ガスが、いい塩梅になればエンジンがかかることがあるけども、失敗するとスパークプラグが完全にカブってしまう。

もしそうなってしまったら、スパークプラグを外してガソリンを飛ばさなくちゃならない(筆者はこれで学校に遅刻したことがあるぜ)。

暖機運転も長いぞ2ストローク

エンジンかかっても目を(手を)離せないのが2ストロークエンジン。アクセル全閉からパーシャルの中間、ちょうどスロットルの遊びがなくなったあたりでホールドしてエンジンの回転数を維持するんだ。

チョークは引いたままエンジンを止めずにアイドリングさせる。この時が一番気難しくて、アクセルを開けすぎても戻しすぎてもすぐに止まるから要注意なんだ。

チョークを引いたままで15秒、排気音が湿っぽさを増したら(音が重くなったら)チョークを戻して、アクセルは微量オープンをキープしよう。そこから15秒ぐらいホールドしたら、少しづつ(ほんの少しづつ)回転数を上げていく。

ちなみに、この時めっちゃ煙出るけど、これは壊れてるんじゃなくてオイルが入ってる証拠だからなにひとつ心配いらない。煙が出てるぐらいが安心できるのが2ストロークってもんよ。さて、我慢はここまで。

始動から1分もたつと、いきなり回転が軽くなってくる。煙も少なくなって、さっきまでの愚図っていたのがウソのように、スロットルに反応してエンジン回転数が吹けあがるようになっているハズだ。

これで暖機運転の前半が終了! ここで走り出して、エンジンの様子をみながら少しづつ回転を上げていく。そうして水温があがってくると、エンジンパワーがみるみるうちに調子を上げて本来のパワーを取り戻してくるはずだ。水温が上がりきって煙が少なくなってきたら、2ストロークの本領発揮だ。

さっきまでのグズつきがウソのように、アクセル開度よりもエンジン回転数のほうが、先走るかのように「パインッ　パインッ」と咆哮を上げるエンジン。パワーバンドに入った途端にじゃじゃ馬ピーキー特性がやってくるというスンポーだ。あとは満足いくまでエンジンをぶん回せばいい。

ちなみに、2ストロークエンジンの爽快さは排気量関係ないので、小排気量の原付二種スポーツのほうが、むしろ思いっきり楽しめるから筆者的にはお勧めだ。

みんな、2ストロークはいいぞぅ

エンジン絶好調でもコレなのが、2ストロークの面倒なところで2ストロークのかわいいところでもあるのですよ。4ストロークに比べたら、灯油のポンプなみにシンプルな構造の2ストなので、逆にしっかり暖機運転することが大切。

こうして語ってみると、なんとも面倒くさいようにも感じるけども、だけど筆者は2ストロークが大好き。

学生時代のDT50に始まり、DT200(37F)、ウルフ125、RZ250、RZ350、DT125、DT200(3ET)、TZR250(1KT)、SDR200、RZ50、NSR80、NSR50、NSR250R、KDX125R、TS125、TS50…ええっと、ほかに何かあったかな。スズキのスクーターのZZ、そしてRGガンマ400とかもあった。そしてまたDT50に戻ってきている筆者のバイク遍歴。

なんかやたら2ストロークバイクに乗ったり、関わったりしてきましたが、どれもこれも似たようなものだったので、それが2ストロークエンジンというものなのでしょう。きっと。

始動性が悪いからだとか、最初に煙がでるからとかで嫌いにならないでほしい。まるっと愛してやってください。以上、オジサンライダーからのお願いでした。

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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