ホンダCT125ハンターカブ/クロスカブ110と徹底比較!!

2024年個人的大注目バイク! ヤマハPG-1ライバル比較オンロード試乗インプレ

2024/12/10 7:01
ヤングマシン編集部

PG-1 新型バイク(日本車／国産車)ヤングマシン新型ビジネス／レジャー／ファンバイククロスカブ110/くまモン試乗インプレッション／テスト新型原付二種 [51〜125cc]CT125ハンターカブホンダ [HONDA]ヤマハ [YAMAHA]

2024年個人的大注目バイク! ヤマハPG-1ライバル比較オンロード試乗インプレ【ホンダCT125ハンターカブ/クロスカブ110】

2023年末にタイ、そしてベトナムで相次いで発表され、2024年12月現在も国内導入が待たれるヤマハの「PG-1」。誰がどう見てもホンダのハンターカブ＆クロスカブにブツけてきたライバル車だが、その実力やいかに。ハンターカブ＆クロスカブも用意して、まずはストリートで試乗! 結論から言えば、意外とキャラクターが違ったぞ!!

●文：谷田貝洋暁 ●写真：真弓悟史

【TESTER：谷田貝洋暁】初心者向けバイク雑誌の編集長を経てフリーランス化したライター。本誌ではガチテストやオフロード系の“土モノ”を担当することが多く、叩けばホコリが出る体質。スーパーカブプロ(JA10)とクロスカブ(JA45)のカブ主。

1 似ているようでカブとはまったく違うのだ

似ているようでカブとはまったく違うのだ

【YAMAHA PG-1】主要諸元■全長1980 全幅805 全高1050 軸距1280 最低地上高190 シート高795(各mm) 車重107kg(装備)■空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ 113.7cc 8.9ps/7000rpm 0.96kg-m/5500rpm 変速機4段燃料タンク容量5.1L■ブレーキF＝ディスク R＝ドラム前後タイヤサイズ＝90/100-16 ●価格:3043万7000ドン ※諸元＆価格はベトナム仕様

アウトドアテイストの強いCT125ハンターカブが人気だからといって、ここまでキャラクターを寄せてくることないんじゃない? なんて穿った見方で今回の主役であるPG‐1と対峙したのだが…。自動遠心クラッチの横型エンジンにアンダーボーンフレームといった共通点はあるものの、実車を前にすると、カブ系に比べてずいぶんと腰高な印象を受ける。

カブでは定番の前後17インチホイールではなく、やや小さめの16インチホイールを履いているものの、最低地上高が190mmと、ライバルであるCC110(163mm)、CT125(165mm)に比べると異様に高い。

またステアリングに関しては、CC110が採用するカブ系定番のユニットステアではなく、CT125と同じ上下ブラケット付きのフロントフォークを備えている。この時点でコミューターではなく、スポーツバイクとして作り込まれていることは明らかなのだが、跨ってみるとさらにカブ(とくにCT125)との違いが明確化してきた。

走るまでもなくステアリングまわりの剛性感がCT125よりも高く、ハンドルの抑え込みも効く。また車体剛性アップを狙ってだろう、メインフレームは思い切りセンタートンネル部分が高められいるが、走り出せばカブ系のマシンにありがちな車体の心許なさが皆無。

PG-1は、カブ系が属するビジネスバイクジャンルではなく、ファンバイクとかスポーツバイクのフィーリングに近いのだ。このあたりの関係性はCC110とCT125に近しいところがあるが、PG‐1はCT125よりもさらにスポーツ性を高めに設定した雰囲気だ。

→【写真付き】画像付きでこの記事を見る >>

エンジン性能に関しては、エンジン回転数でパワーを稼ぐCC110とは違い、中低速でのトルクを重視した設定で、その排気音や加速フィーリングはどちらかといえばCT125に近い。ただ排気音がやや大きめで早朝の配達業務にはちょっと使いにくそうである(笑)。

また3台同時でのシグナルダッシュもしてみた。出足こそ軽さで勝るCC110が先行するものの、後伸びするPG‐1とCT125がジワリジワリと追い越す感じ。ただトップスピードに関しては、意外なほど差を感じなかった。

ただ、これがコーナリングとなるとずいぶんと話が違ってくる。結論から書けば、ビジネスバイクの域にあるカブ系に対して、PG‐1はしっかりスポーツバイクしているのだ。

前述した剛性感あふれるステアリングはダイレクト感に溢れているし、センタートンネル高めのフレームは大きな応力がかかっても心許ないところがない。カブ系のユニットステアに比べるとPG‐1は格段にコーナーが攻めやすいのだ。

しかも同じ上下ブラケット付きのCT125と比べてもやはりPG -1の方がコーナリングでの限界性能は高い。後輪の荷重が多めに設定されたカブ系とは違い、しっかりフロント荷重がかかるようになっているところが大きい。ハングオフだの、リーンアウトだのを試してみたくなるぐらいコーナーを攻め込める。

→【写真付き】画像付きでこの記事を見る >>

【加速＆最高速は3車ほぼ同列!】排気量に最大14ccもの差があるので最高速にはもっと差が出るかと思いきやCC110が健闘! CT125の4速はロング気味でジワジワ伸びる。

【フレームの剛性感がカブ系とは大きく異なる!】センタートンネル部の跨ぎやすさを捨てて、高めのフレーム位置としていることもあって、車体の剛性感はPG-1が一番高く、車体に負担のかかるスポーティーな走りもお手のモノ!

PG-1/クロスカブ110/CT125ハンターカブのスペック比較

車名	PG-1（諸元はベトナム仕様）	クロスカブ110	CT125ハンターカブ
全長×全幅×全高	1980×805×1050mm	1935×795×1110mm	1965×805×1085mm
軸距	1280mm	1230mm	1260mm
最低地上高	190mm	163mm	165mm
シート高	795mm	784mm	800mm
キャスター/トレール	26.5°/83mm	27°/78mm	27°/80mm
装備重量	107kg	107kg	118kg
エンジン型式	空冷4ストローク単気筒 SOHC2バルブ	←	←
総排気量	113.7cc	109cc	124cc
内径×行程	50.0×57.9mm	47.0×63.1mm	50.0×63.1mm
圧縮比	9.3:1	10.0:1	10.0:1
最高出力	8.9ps/7000rpm	8.0ps/7500rpm	9.1ps/6250rpm
最大トルク	0.96kg-m/5500rpm	0.90kg-m/5500rpm	1.1kg-m/4750rpm
始動方式	セルフスターター	←（キック併設）	←（キック併設）
変速機	4段	←	←
燃料タンク容量	5.1L	4.1L	5.3L
タイヤサイズ前	90/100-16	80/90-17	80/90-17
タイヤサイズ後	90/100-16	80/90-17	80/90-17
ブレーキ前	油圧式ディスク	油圧式ディスク（ABS）	←
ブレーキ後	機械式ドラム	機械式ドラム	油圧式ディスク
価格	──	36万3000円～	47万3000円

※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。

次ページ

【画像】この記事に関連する写真をすべて見る(全5点)

ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
※ヤングマシン：YouTube｜X｜Facebook｜Instagram

投稿一覧へ