国民的バイクのスーパーカブ。その中でも、原付2種のシリーズでもっともレトロ＆スタンダードなスーパーカブ110が大幅リニューアルを遂げた。新型エンジン／キャストホイール＋フロントディスク／ABSなどの現代的な装備を入手したのだ。本記事では、新たなスーパーカブが前モデルとどこが変わったのか、各部を比較して紹介する。
●文:ヤングマシン編集部(沼尾宏明) ●写真:長谷川徹 ●外部リンク:ホンダ
スタイリング：ひと目でわかるスタイルは踏襲するが、ビミョーな違いも
LED丸眼ヘッドライト／またがりやすいアンダーボーンフレーム／丸みを帯びた伝統的なカブらしいフォルムは共通。新型はキャストホイール化によって上級モデルのスーパーカブC125にやや印象が近づいた。また、よく見ると新型はフロントウインカーボディが長かったり、ハンドル下に開口部があったりと、細かな部分に違いがある。
【’22 HONDA SUPER CUB 110】■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 109cc 8.0ps/7500rpm 0.9kg-m/7500rpm ■車重101kg(装備) シート高738mm 4.1L ■タイヤサイズF=70/90-17 R=80/90-17 ●色:グリントウェーブブルーメタリック タスマニアグリーンメタリック パールフラッシュイエロー バージンベージュ クラシカルホワイト●価格:30万2500円 [写真タップで拡大]
【’20 HONDA SUPER CUB 110】■空冷4スト単気筒SOHC2バルブ 109cc 8.0ps/7500rpm 0.87kg-m/5500rpm ■車重99kg(装備) シート高735mm 4.3L ■タイヤサイズF=70/90-17 R=80/90-17 ●色:グリントウェーブメタリック アーベインデニムブルーメタリック クラシカルホワイト パールフラッシュイエロー タスマニアグリーンメタリック バージンベージュ ●価格:28万500円 ※発売当時価格 [写真タップで拡大]
’22モデル [写真タップで拡大]
’20モデル [写真タップで拡大]
ライディングポジション：シート高はプラス3mmアップ
テスターの体格だとライディングポジションはかなりコンパクト。ハンドルとの距離が近く、自然と上体が直立する。足を真下に下ろすとステップがあるのはネックだが、両足がベッタリが着き、低重心＋軽量級なので何ら不安はない。新型はチューブレスタイヤ採用に伴い、シート高がプラス3mmの738mmとなったが、体感できるほどの差はなかった。[身長177cm 体重66kg]
’22モデル [写真タップで拡大]
’20モデル [写真タップで拡大]
エンジン：新設計で燃費も向上
新型の横置き空冷単気筒は、同系ユニットを積む現行モンキーやC125らと同様にロングストローク設定／圧縮比アップ／触媒の大型化などで令和2年排ガス規制に適合した。新型は1速がローギヤードとなり、ほかは若干ハイギヤード＆ワイド化。燃費はWMTCモードで67→67.9km/Lを叩き出すが、タンク容量が微減したため、理論上の航続距離は9.71km減の278.39kmだ。
写真左:’22モデル／写真右:’20モデル [写真タップで拡大]
足まわり：キャスト＋ディスクにABSで性能アップ
ワイヤースポークの旧型に対し、新型はC125と似たY字スポークのキャストホイールを履く。フロントのみディスクとABSも獲得した。タイヤは旧型がチューブ式のチェンシン製C6016。新型はチューブレスのIRC製NF63B/YとNR94Lに。バネ下重量の変化に伴い、前後サスペンションともスプリングレートと減衰力設定を最適化した。
写真左:’22モデル／写真右:’20モデル [写真タップで拡大]
メーター：一挙充実、これだけでも買う価値アリ?
旧型のメーターは超シンプル。全てアナログで、速度計／燃料計／積算計のみとなる。一方、新型は液晶パネルを採用。メーター画面左上のボタンを押すごとに、オド→トリップ→時計→平均燃費と表示を切り替え可能。ツーリングがはかどること必至だ。加えてバー式の燃料計とギヤポジションを常時表示。特にギヤポジションは旧型オーナーにとって垂涎の装備だろう。指針は透過式となり、メインスイッチをオンにすると針が振り切れる演出が。また最高速が120→140km/h表記となった。
写真左:’22モデル／写真右:’20モデル [写真タップで拡大]
主要装備比較
ブレーキレバーまわりも地味に変わっている
フロントのディスク化によってマスターシリンダーが追加され、カバー上に露出。これに伴い、ミラーの取り付け位置などが手前になった。ブレーキレバーも変更されている。
写真左:’22モデル／写真右:’20モデル [写真タップで拡大]
ブラックキャリアで一段と都会的な雰囲気に
C125より大型で使い勝手が優秀なリヤキャリアは、銀→ブラック仕上げに。新旧クロスカブ110と共通品だ。ビジネスバイク的な雰囲気が薄らぎ、よりオシャレになった。
写真左:’22モデル／写真右:’20モデル [写真タップで拡大]
キックアームやタンデムステップも新形状
C125で非装備のキックアームを標準で備える。新型ではラバー付きで滑りにくくなり、形状も変わった。タンデムステップは角型のシェイプ形状から、やや長い棒タイプに変更。
写真左:’22モデル／写真右:’20モデル [写真タップで拡大]
タンク容量は排ガス対策機構の設置で微減
ロックのないシート下に燃料タンクが鎮座。容量は旧型4.3Lに対し、新型は4.1L。燃料蒸発ガスの回収機能を追加したため、容量が若干減少している。
写真左:’22モデル／写真右:’20モデル [写真タップで拡大]
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