VF750FからRC30、そしてRVF750まで

【ホンダ 8耐マシン一挙紹介】鈴鹿8耐・栄光のTT-F1マシン［1984-1993］#ホンダ編-02

2019/07/11 11:30
ヤングマシン(ヨ)

1991年にホンダWGPの新旧エースが見せた鈴鹿8耐での横綱相撲。その後も続く快進撃を支えたマシンは、’86、’87年に鈴鹿8耐を戦ったワークスレーサーRVF750（NW1C）をベースに誕生したVFR750R（RC30）、それをベースにさらに進化していったRVF750だった。

※ヤングマシン2016年8月号より復刻

1 公道市販モデルホンダVFR750R［RC30］1987：’86年の8耐マシンほぼそのままに市販化を果たした奇跡のマシン
2 1992年7月 VFR400R エンデュランススペシャルカラー［NC30］：優勝記念の“OKIカラー”
3 ホンダ8耐レーサーと公道市販モデルを一挙紹介！
4 この頃はまだ鉄フレームだった［1982-1984］
5 急激な進化と、『レーサーから市販車へ』の流れがはっきりしはじめる［1985-1986］
6 伝説のRC30が誕生。その原型も特別なマシンだった
7 以降のTT-F1時代はRC30がベースに
8 難波江行宏のマニア流チェック「無限vs童夢、ホワイトvsブラック」
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公道市販モデルホンダVFR750R［RC30］1987：’86年の8耐マシンほぼそのままに市販化を果たした奇跡のマシン

プライベーターでもワークスマシンと戦える性能を追求して開発。’86年型RVFの技術が贅沢にフィードバックされ、軽量コンパクトに仕上がったRC30はVFR750F（RC24）よりも約20kg軽く、当時の感覚ではまさに400cc並みの車格であった。当時としては破格の価格設定、手作業のため生産も1日20台が限度だったが、あっという間に予約で完売。’88年以降のワークスRVFも、このRC30をベースとしていった。

【HONDA VFR750R［RC30］ 1987】主要諸元■全長2045　全幅700　全高1100　軸距1410　シート高785（各mm）　乾燥車重180kg■水冷4ストV型4気筒 DOHC4バルブ　748cc　77ps/9500rpm　7.1kg-m/7000rpm　燃料タンク容量18L ■タイヤサイズF=120/70-17　R=170/60R18　●発売当時価格：148万円（国内限定1000台）

エンジン幅の小さいV4のメリットを生かしたスリムな車体。カウル最大幅は485mm。横2連テールランプは、当時ホンダレプリカの定番。タイヤはリヤのみラジアルだ。

レースに不要な速度計は簡単に取り外せ、回転計と水温計だけ残せる実戦的な設計。左右マスターシリンダーもRVFと同じタンク別体式。

フロントはボルト1本、リヤはロックナット1個を外すだけ。ホイール交換が容易なクイックリリース機構は耐久レーサーそのものだ。

360度クランクを採用した90度V4。RC24のものからボア×ストロークと軸配置以外は全面的に変更された。チタンコンロッドは市販車初採用。

ヘッドまわりを小型化するため独自の3軸構造（従来は2軸）を持つカムギアトレーン（写真右下）を採用。カム形状はRVFと同じだ。

ステアリングヘッドとスイングアームピボットが鍛造から鋳造になった以外は、RVF
ほぼそのままのフレーム構造が採用された。

1992年7月 VFR400R エンデュランススペシャルカラー［NC30］：優勝記念の“OKIカラー”

RC30の弟分がNC30こと3代目VFR400R。やはりTT-F3ワークスRVF400の技術がフィードバックされていた。’91年の鈴鹿8耐優勝を記念した、この特別カラーが最終モデルだ。

【HONDA VFR400R［NC30］1992/7】主要諸元■全長1985mm　車重167kg（乾）■水冷V型4気筒399cc DOHC4バルブ　59ps/12500rpm　4.0kg-m/10000rpm●発売当時価格：73万9000円

ホンダ8耐レーサーと公道市販モデルを一挙紹介！

※各車の写真は図の下方にあります。

この頃はまだ鉄フレームだった［1982-1984］

［1982/2 VF750F（RC15）・公道市販モデル］角断面スチールフレームに72psの水冷V4エンジンを搭載。フロント16インチタイヤなど最新技術が盛り込まれた。

［1984 RS750R（ND6）・ワークス8耐レーサー］VF750FをベースにしたワークスV4レーサーの第1号。125psを発生した。

急激な進化と、『レーサーから市販車へ』の流れがはっきりしはじめる［1985-1986］

［1985 RVF750（NW1A）・ワークス8耐レーサー］熟成した前年V4をアルミツインスパーとフレームの車体に初搭載。

［1986/4 VFR750F（RC24）・公道市販モデル］アルミツインチューブフレームにカムギアトレーンを採用した新世代V4マシンとして登場。

［1986 RVF750（NW1B）・ワークス8耐レーサー］NW1Aの進化熟成型で、片持ちスイングアームのプロアームが標準に。

伝説のRC30が誕生。その原型も特別なマシンだった

［1986-1987 RVF750（NW1C）・ワークス8耐レーサー］RC24エンジンをベースに軽量・コンパクト化を図った新世代設計で、’86年は鈴鹿8耐の優勝組のみに先行投入。RC30の原型となった。

［1987/8 VFR750R（RC30）・公道市販モデル］プライベーターでもレースで勝てるマシンとして開発。RVF直系の性能はレプリカというよりも、もはや公道走行可能なレーサーだった。

以降のTT-F1時代はRC30がベースに

［1988 RVF750（NW1D）・ワークス8耐レーサー］この型からRC30がベースとなる。耐久性向上が主眼に置かれた。

［1989 RVF750（NW1G）・ワークス8耐レーサー］NW1Dの熟成型で戦闘力向上。142.3psを発生するまで進化した。

［1990 RVF750（NW1H）・ワークス8耐レーサー］カウル前面のメッシュ穴など細部に至る徹底的な軽量化で約7kg減。

［1991 RVF750（NW1K）・ワークス8耐レーサー］従来許されていたボアアップ1％の禁止化に対応。ガス欠防止策も。

［1992 RVF750（NW1P）・ワークス8耐レーサー］ラム圧加給を新採用。エンジンや車体剛性など13項目に渡り改良。

［1993 RVF750（NW1P）・ワークス8耐レーサー］前年型を改良したTT-F1最終モデル。カウルやタンク形状も刷新。

難波江行宏のマニア流チェック「無限vs童夢、ホワイトvsブラック」

ホワイトバッファロー（ホワイトブル）は無限・本田博俊、ムーンクラフト・由良拓也、チームイクザワ・生沢徹の3氏が生んだマシンで、初参戦の’84年は40位。翌年は「II」で参戦し、53位。やや残念な順位ではありますが、由良氏によるボディデザインは空力を取り入れた独特なもので、チームカラーのホワイトと相まった流麗な外見で見る者を魅了しました。

対するブラックバッファロー（ブラックブル）は童夢・林みのる氏が製作し、’85年に初参戦して38位。シャーシはオリジナルのカーボンモノコックで、ほかにも随所にカーボン素材を採用し、空力を追求した革新的マシンでした。ホワイトブルと同じくCBX750F（RC17）のエンジンを搭載し、曲面で構成された左右2分割カウルとワコールカラーが他に類を見ない雰囲気を醸し出していました。林氏の「友人たちが内緒でバイクレースを始めたので腹いせに参戦した。3000万円を投じた洒落が理解されず残念」との談話も有名です。

戦績は童夢に軍配が上がりますが、ともに’80年代の8耐を象徴するマシンだったと言っても過言ではないと思います。