「モンキー125 はモンキーじゃない！」なんて声もチラホラ聞えるが、同時に比較試乗してみるとモンキーの魅力がしっかりと詰まっていたのだ！ ※ヤングマシン2018年7月号（5月24日発売）より
見た目だけでなく乗り味だってモンキーだ
今回試乗したのは、広報車のモンキー50とグロム、そして特別に試乗が許された試作車のモンキー125。125はあくまで試作車なので、エンジンのセッティングなどが完全ではなかったけれど、短時間ながらクローズドコース（東京サマーランドの駐車場）で乗り比べることができた。で、走り出す前に2台を並べた状態で思ったのが、大きさは1まわり（というか2まわり）違うけれど、見た目の〝モンキーらしさ〞をうまく受け継いでいるな、ということ。その場には、モンキー125のベースになったグロムもあったのだが、そっちのほうがむしろ〝遠い親戚〞のように感じられた。
一方、モンキー125の乗り味は当然ながらモンキー50よりもグロムに近い。50のモンキーは、前後8インチタイヤを超ショートホイールベースに配置し、アウターも鉄パイプ製のフロントフォークを備えた車体による直進安定性は最低限というレベル。コーナリングも、倒し込むとハンドルが切れ込むクセが感じられた。それに対し、モンキー125はステップをガリガリ接地させながらタイトにコーナーを攻めても、ほとんど不安がない。あえて言えば、車体サイズの割にホイールベースが短く、サスペンションも柔らかめなので、グロムのような攻めた走りには向かないことくらいだ。さらに、前後ディスクのブレーキ性能は、50の前後ドラムとは比べ物にならないのは言うまでもない。エンジンの力強さは、当然ながら大きく違う。
とはいえ、125もグロムのように高回転まで回して走るのではなく、低中回転域のトルクを生かしてトコトコ気持ちよく走れる特性は、モンキー50に似ている。というわけで、モンキー125はその特徴的なスタイルだけでなく、走りのフィーリングもしっかりと〝モンキーらしさ〞を受け継いでいたのだ。 ※テスター：中野仁史
従来型オーナーはどう見る？
新モンキーは大きくなったけど、跨ると感覚的にはやっぱり「小さい」。小ぶりなタンクとシートの位置関係でコンパクトに下半身が収まる雰囲気は、50㏄時代そのままと思わずニヤけてしまう。それでいて絶妙な12インチ＆125㏄。避けがちだった幹線道路も気軽にこなせそうだ。2列目シートが折り畳めるミニバンなら積載も十分可能かな。 ※テスター：ミヤケン
ニュース提供：ヤングマシン2018年7月号（5月24日発売）
テスター：中野仁史/ミヤケン
撮影：真弓悟史/長谷川徹
「2018新型モンキー125は約40万円～で7/12発売」記事はこちらへ
