レーシング女子岡崎静夏の『いつもバイクで!』【新型PCX160編】走りと利便性に優れた大人スクーター最適解

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先月はDio110・ベーシックを生活にフル活用して、「即買いで!」と結論づけた岡崎静夏さん。

「でも私の生活圏と遊び方だと、高速道路に乗れる排気量帯も魅力的で…」というわけで、今月は久しぶりの対面となるPCX160を相棒に。

日常的な高速道路利用にムリを感じない動力性能

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ようやく、ライディングに最高の季節を迎えましたね。全日本ロードレース選手権は、私が参戦しているJ-GP3クラスは4月13～14日にツインリンクもてぎで開幕。その1週間前の木・金曜日に走行テストがあるのですが、このロケを実施した段階では、テスト後の日曜日に袖ヶ浦フォレストレースウェイでウィズミー主催の「CBファンミーティング2024」に参加し、火曜日には「小室旭のバイクに乗ろう!バイクで遊ぼう!」で筑波サーキットをCB1300スーパーフォアで走行予定。CBを2回挟んでのJ-GP3ですから、きっとレースでは軽々とマシンを振り回せることでしょう。

それはともかく、今月はPCX160をしばらくお借りして、その走りや利便性を再確認しました。

久しぶりに乗ってみて、あらためて感じたのは、私の体格にはジャストサイズということ。車体は基本的に124cc仕様のPCXと共通化されていますが、一般的な原付二種と比べたら大柄で、でもいわゆるビッグスクーターほどの重さやボリュームはありません。この適度な車格が、市街地での扱いやすさと、高速巡航時の安心感を両立してくれます。

PCX160の排気量は156ccで、日本では高速道路や自動車専用道路も走行可能。最高出力は15.8psですが、少なくとも私の体重と体格なら、問題なく普通に高速巡航できます。新東名のような120km/h区間だとさすがに余裕はないですが、たとえば首都高速や70～80km/h制限の自動車専用道路なら、無理せずとも流れに乗ることが可能です。

一般道では、さらに力強さが光ります。車重は133kgと、そのルックスから想像するよりも軽く、エンジンには低中回転域トルクがあり、自動変速機のセッティングも絶妙なので、出足からかなり機敏。しかも伸びやかに加速が続いてくれるので、ストレスフリーで走れます。

タンデムでも、一般道ならエンジン性能の余裕は十分。しかもPCXシリーズは、タンデムシートの居住性がかなり優れているので、二人乗りの機会が多い人にもオススメです。