レーシング女子岡崎静夏の『いつもバイクで！』【CBR250RR編】さらなるパワーを手に入れ、ますますイケメンに！

速さにつながる走り方を つい考えてしまう本格派

6月中旬の全日本ロードレース選手権第4戦筑波大会は、今季3戦目でようやくトップ10フィニッシュ。ここまで全戦で、少しずつポイントを獲得しています。全日本ロードは筑波以降に長いインターバルが設けられていて、しかもJ-GP3クラスは第5戦もてぎ2＆4レースでは実施されないので、次戦は9月第1週のスーパーバイクレースinオートポリスとなるのですが、調子は上向きなので、シーズン後半はまず6位以内入賞、そして表彰台争いに絡めるよう頑張ります！

そんな全日本のインターバル期間中となる8月第1週には鈴鹿8時間耐久ロードレースが開催され、私はとあるチームで初めてピットクルーをするので（クビにならなければ……）、7月上旬には合同テストのため鈴鹿に出向いたのですが、その前にしばらくCBR250RRをお借りして、楽しませてもらいました。

’17年に初登場し、’20年型で出力向上やアシスト＆スリッパークラッチ新採用などの改良が施されたこのモデルは、’23年型で4年ぶりのマイナーチェンジ。スタイリングが刷新され、エンジン細部の変更により最新排ガス規制に適合しながらも最高出力が1ps増えて42psとなり、3段階＋オフのトラコンが新搭載され、フロントフォークがショーワ製のSFF-BP仕様になりました。

乗りはじめてまず感じたのは、ワインディングや高速道路で、イメージしている以上に加速が高回転域まで滑らかに続くということ。先代あるいは初代のCBR250RRには何度も乗ったことがあり、同じようなフィーリングではあったのですが、新型を試乗してみて「CBR250RRってこんなに速かった!?」とまず思いました。

250ccクラスには単気筒エンジンも多く使われ、ホンダのCB250Rなどがロードスポーツ系としてはその一例ですが、CBR250RRのエンジンは2気筒。そのため、単気筒と比べて高回転域での伸びがあります。具体的には、7,000～8,000rpm付近から力強さが増し、それが続いていくので、楽しさがあります。ちなみに、42psというこのクラスの2気筒エンジンとしてはかなりある最高出力は、1万3,500rpmで発揮されます。