背伸びせずに付き合える1台

ホンダレブル250 ABS 試乗インプレッション【シンプルで等身大、自分が主役に】

2019/05/04 17:30
大屋雄一(ヤングマシン編集部)

2017年4月のデビュー以来、順調に販売台数を伸ばし、2018年はスクーターのPCX150を押さえて軽二輪クラスで堂々のトップに躍進したホンダ・レブル250が2019年モデルで初のカラー変更を実施。国産でクラス唯一となったクルーザーの人気を探るべく、あらためて試乗した。

1 ちょうどいいサイズ感を追求
2 （◯）見た目はクルーザーだが走りはネイキッド的だ
3 （△）積載性に難ありだが工夫も楽しみのひとつ
4 結論：価格も含めて背伸びせずに付き合える秀作
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ちょうどいいサイズ感を追求

（◯）見た目はクルーザーだが走りはネイキッド的だ

軽二輪販売台数トップ（下表参照）を裏付けるかのように、確かに街中で見掛ける機会が増えたレブル250。ライダーのスタイルはジェットヘルメットに普段着という組み合わせが非常に多く、彼らのライフスタイルにレブル250が溶け込んでいることが容易に想像できる。

2018年の軽二輪販売台数ではPCX150を抑え1位に。国内4メーカーのラインナップにおける唯一の軽二輪クルーザーというのも支持された理由だろう。

エンジンは、クルーザーの定石である空冷でもVツインでもなく、設計の新しい水冷単気筒だ。レブル250用に吸排気系とFIセッティングが最適化されており、スロットルを大きく開けなくても街の流れをリードすることができる。特に感心するのは一般道を40〜60km/hで流しているときのパルス感で、歯切れの良い排気音と共に巡航が楽しめる。ちなみにタコメーターがないので計算したところ、トップ6速100km/hでの回転数は約6200rpm。単気筒ながらも高回転域までスムーズに吹け上がり、パワーも必要にして十分。クラッチやシフト操作が軽いというのも見逃せないポイントだ。

この扱いやすいエンジン以上に光るのがハンドリングだ。ファットな前後タイヤに低いシート高、大きく寝かされたフロントフォークなどから、どうしても特異な操縦性を想起してしまいがち。だが、その素顔は拍子抜けするほどナチュラルで、ネイキッド並みに扱いやすい。車体の傾きに対して素直に舵角が付き、潤沢な接地感を伴いながらスルスルと向きを変える。ホイールベースが250ccとしては長めの1490mmのため、旋回力は決して高いとは言えないが、すぐにステップが接地するというバンク角の少なさを恨めしく思うほどに、コーナリングが楽しいクルーザーに仕上げられている。

乗り心地については、サスにコストダウンの影響を感じるものの、エアボリュームの多い前後タイヤとしなやかなスチールフレームがそれをフォローしており、決して悪くはない。ブレーキについても必要にして十分な性能であり、特にリヤはコントローラブルなことを好ましく感じた。レブル250はクルーザーというスタイルを借りたスタンダードなバイクであり、だからこそ幅広い層のライダーに支持されているのだろう。