CB1000Rを筆頭に、CB250R、CB125Rがラインナップする新世代CBシリーズにミドルクラスが追加。CB650Fが装いも新たにCB650Rとなって新登場したのだ。フリーライターのヤタガイ ヒロアキがレポートする。
FからRに生まれ変わっても鉄フレームは継承
ツーリングから街乗り、サーキットまでをこなす“Fコンセプト”を掲げてきたCB650Fが、新世代CBシリーズのCBR650Rに生まれ変わる！ このニュースを聞いたときちょっと複雑な気持ちになった。というのもこの“F”に採用されていた鉄製フレームがとても好みだったからだ。スーパースポーツに端を発する高剛性のアルミツインスパーフレームがもてはやされる現代にあって、あえて鉄製のフレームをチョイスしたCB650F。極端なフレームストレスをかけなくても、しなやかに曲がり、一般公道の速度域で気持ちよく走ることができる乗り味は、鉄フレームだからこその恩恵だ。
リニューアルで、この鉄フレームがどうなってしまうのか？ それが気がかりだった。ところがである。素材の鉄はそのままに、ピボットプレート部をリニューアルして登場すると聞いて小躍り。最近のホンダは、フレームの応力解析にものすごく力を入れている。コンピュータ解析の技術が進み、今までできなかったような複雑な計算ができるようになったことが一番の理由。そして、マシンを路面に踏ん張らせるために、コーナーで“ほどよく”フレームをしならせるのだが、この“ほどよく”の部分を作り上げるための技術がものすごく進歩しているというのだ。
フレームの軽量化よりも剛性最適化が気になる！
新しいCB650Rが搭載するフレームは、もともと心地よかったしなり特性に、この最新の解析技術を上乗せして進化させるのだから気にならないワケがない。具体的には、鉄（鍛造）だったピボットプレートをプレス材のモナカ形状とし、軽量化と剛性バランスを最適化。さすがにCB1000Rのようなピボットまわりの締結方式まで変えることはなかったようだが、それでも十分にフレームのしなり点を計算して作られていることは、エンジンハンガーの改変状況からもしっかりと読みとることができる。それこそ「シートフレームの穴一個でも乗り味が大きく変わるんですよ」なんて開発陣の言葉を聞いてしまったら、この新しいフレームがいったいどんな走りをするのか？ 今から楽しみでしょうがない。
主要諸元■全長2130 全幅780 全高1075 軸距1450 シート高810（各mm） 車重202kg（装備）■水冷4スト並列4気筒 648cc 95ps/12000rpm 6.5kg-m/8500rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量15L■ブレーキF＝ダブルディスク R＝ディスク タイヤサイズF＝120/70ZR17 R＝180/55ZR17
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