2018年10月のインターモトショーから11月のミラノショーにかけて、世界のニューモデルが一気に登場したことは記憶に新しいだろう。WEBヤングマシンでは新車情報を逐一お届けしてきたが、本特集「2019世界の新車総図鑑」にてここまで判明しているラインナップをあらためて整理しておきたい。本稿ではカワサキのヴェルシスシリーズ・Zシリーズ等の2019年モデル情報についてまとめた。
［新型］ヴェルシス1000 SE
Ninja1000/Z1000系の1043cc並列4気筒エンジンを搭載したアドベンチャーモデルが’19でLEDヘッドライトの新スタイルで3代目にチェンジ。従来から装備するトラコンに加え、電子制御スロットルとIMUの採用によってパワーデリバリーやABSがコーナリング対応型となるなど進化している。さらに上級版のSEも新たに設定。セミアクティブの電子制御サスペンションであるKECSやLEDコーナリングライト、液晶部がフルカラーTFTとなる新メーターが装備されているのが大きな特徴だ。
［モデルチェンジ］ヴェルシス1000
STDのヴェルシス1000はマニュアル調整の前後サスペンションを装備。リヤのプリロードは工具要らずでリモート調整できるようになっている。またアナログ＋液晶パネルのメーターは液晶部がモノクロとなっているほか、コーナリングライトも非採用だが、IMU搭載による走りの進化部分についてはSEと同じ。クルーズコントロール機能も搭載された。タイヤもオンロードでのグリップ向上を狙ってBS製バトラックスT30→最新のT31に変わっている。
［新型］W800ストリート／カフェ
生産終了となっていたW800が、ユーロ4対応を完了して復活。エンジンは従来のベベルギヤ式SOHC空冷並列2気筒を改良、排気量は773ccと変わらずだ。しかしLEDヘッドライトを手にしたほか、フレームは新設計となりフロントは19→18インチ化。リヤブレーキもディスク化するなど進化している。さらにビキニカウル＆スワローハンドルの“CAFE”と、ベーシックな“STREET”の2バリエーションを用意。CAFEはシングル風シートとなっており、しっかりと差別化されている。日本では’19年春以降に発売予定だ。
［新型］Z400
’18でフルモデルチェンジしたNinja400のネイキッド版として登場。エンジン諸元や車体の基本コンポーネントはNinjaと同じだが、セパレートではなくバーハンドルを採用しているのが外装面以外の違いだ。なお、ヘッドライトはLEDとなり視認性と精悍さをアップ。メーターはZ650譲りの反転液晶ユニットを採用する。タイなどにはスペシャルカラー＋特別装備のSEも設定。日本仕様は’19年春以降の発売予定とアナウンスされている。
［モデルチェンジ］Z250
Ninja400とNinja250は共通プラットフォームの兄弟車。これと同じくZ250もZ400と同じ車体を使って’19で待望のフルモデルチェンジとなる。250は旧型比で6psアップの37psを発揮。ニューアシスト＆スリッパークラッチも新400と同じく装備されている。車重は従来より5kg減の165kgと大幅にシェイプアップだ。ABSは標準装備となる。もちろん日本仕様の発売も決定。Z400と同じ’19年春以降からの販売開始の予定となっている。
［新型］Z125
Ninja125とプラットフォームを共通とするネイキッドバージョンでZシリーズの末弟。DOHC単気筒は同じくMAX15psに設定されている。バーハンドルとなるZは、ハンドル切れ角がNinjaより5度多い35度で最小回転半径は0.4m短縮。キャスター角もNinjaの23.8度に対してZは23.1度とやや立っており、市街地でより小回りが利く設定となっている。液晶メーターはNinjaと共通だがバックライト色はアンバーと異なる。Zも日本仕様についてはまだ未定だ。
［新色］J300／125
日本では未発売のままとなっているスクーターのJ300は、フロントブレーキホースにステンメッシュを使用しフロアボードはヒールグリップできるようになっているなどスポーティな一方で、グリップヒーター標準装備といった使い勝手にも優れたモデル。ミラノショーでは’19モデルが発表され、カワサキ大排気量車を彷彿とさせるブレイズドグリーン×メタリックブラックと、カーキ×グレーの2カラーとなった。Jには300のほかに125cc版もある。
※ヤングマガジン2019年1月号掲載記事をベースに再構成
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