2016年に登場した959パニガーレだけでなく、その前モデル・899パニガーレ（2014年登場）時代から１グレード設定だったミドル・パニガーレに、初となる上級バージョンが設定された。その名も「コルサ」。イタリア語で競争やレースを意味する言葉通り、レースレギュレーションから外れた排気量設定でストリートユースも守備範囲とする959パニガーレを、見事にレーシングスピリットあふれる仕様へと仕立て直している。
オーリンズ＆チタン管で武装。さらにモトGPカラー！
その仕様は兄貴分・1199／1299パニガーレの「Ｓ」に相当するもので、前後のサスペンションをオーリンズ製（非・電子制御タイプ）とし、ステアリングダンパーもオーリンズに。さらにアクラポビッチ製のチタンデュアルマフラーとリチウムイオンバッテリーでSTDの959パニガーレ（装備重量200kg）から2.5kgを軽量化。トドメはモトGPレプリカと言えそうな赤／白のツートーンカラーだ。
注目なのはこのチタンマフラーが型式認証済みということ。つまり、このマフラーを装備して日本の公道を走行できるのだ。それでいて２人乗りのビポスト仕様とする点など、959パニガーレ・コルサはミドルスーパーバイクの初心を忘れていない……とも言える。
150ps／10500rpm・102Nm／9000rpmを発揮する955ccのＬツインエンジンはもちろん、STDの959パニガーレが持つABSやトラクションコントロール、クイックシフト、ライドバイワイヤによる３つのライディングモードといった電子制御は踏襲。兄貴分よりも扱いやすいと評価の高い走りはそのままに、オーリンズがもたらす上質な乗り味が付加されているはずだ。
兄貴分のビッグ・パニガーレがV4へと移行（Ｌツインの1299パニガーレＲ・ファイナルエディションは残るが）したことで、現行ドゥカティでは唯一のモノコックフレーム車となった959パニガーレ。ひょっとしたら、「ミドルV4パニガーレ」も登場を控えているかもしれず、仮にそうなれば、世界中に衝撃を与えた超独創の車体レイアウトも959パニガーレ・コルサが見納めとなるのかもしれない。価格は235万1000円。STDの959（205万9000〜208万9000円）との装備差を考えれば割安な設定と言えるだろう。
