新車だからこそ「スーパーゾイル」を使って気持ちいいバイクライフを!!

「新車には必要ない」は違ってる!? 新車だからこそ”堅さ”を和らげて気持ち良く!!

新品部品の集合体である”新車”は、乗っていてカチッとした印象があり、気持ち良いもの。しかしながら、実は”馴染み”が出る前の新しい部品同士が擦れ合っているため、ミクロ的に凝視してみれば決して好条件とは言えないケースも多く、各部の潤滑具合が気になるところ。

車体については、サスペンションリンクなどへのグリース塗布が明らかに少ないという。何でもかんでもたっぷり塗布すれば良いというわけではないが(多過ぎると汚れを呼ぶ箇所もある)、ディーラーメカニックからは「定期点検で入庫した際にはグリースアップが欠かせない」との話も聞こえてくる。

エンジンに関しても同じことが言える。エンジン部品は”摺動摩擦部品同士の集合体”である。摩耗のない新品部品はありがたいものだが、金属同士が擦れ合う摺動箇所に関しては、新品部品には間違いなく”馴染み”が必要不可欠だ。

特に初期馴染みが出るまでの間、金属表面には摩擦熱が発生しやすいのだが、そんな摩擦熱に反応し、金属表面の摺動抵抗を減らすことにより初期馴染みを効果的かつ効率良く促進してくれるのが「スーパーゾイル」だ。たとえば顕微鏡レベルで金属表面を見てただれているような表面でも、スーパーゾイル成分の効果で金属化合物を形成し、馴染みを改善再生する働きを併せ持っている。つまり、新車だからこそ使いたい高性能ケミカルだと言えるのだ。

今回試してみたのは、ホンダCT125ハンターカブ。エンジンオイル交換に「シンセティックゾイル」、前後サスペンションの摺動部に「スーパーゾイルスプレー」、ドライブチェーンにはスプレーグリースの「チェーンルーブ」を使用した。新車段階から積極的にケアすることで、摺動摩擦部分の作動性は間違いなく良くなり、その良さは、数年後には他車との比較でも明確になると思われる。

CT125のエンジンオイル交換作業

ディープソケットで締め付けを緩めたら、レンチのハンドルを使い続けるのではなく、ソケットを指先で直接握って緩めるのがベスト。ネジが渋くないか要確認。

ネジ回転が渋い場合はネジ山の潰れや汚れが原因なので、取り外し後にしっかり洗浄し、ダメージの原因を目視確認しよう。なお、オイルはエンジン暖機後に抜くこと。

新時代の横型エンジンは、オイルフィラーが完全独立でクラッチカバーの上方にある。初代スーパーカブと同じ位置だ。この車両ではZETA製アルミボルトに変更されている。ナメないように緩める。

エンジンオイルのディップスティック(オイルレベルゲージ) はクランクケースカバーの前方にある。せっかく新設計なのだから、レベル窓でも良かった？

ドレンボルトをパーツクリーナーで洗浄し、ネジ山にダメージがないか目視点検した。ドレンガスケットは新品に交換しよう。

ドレンボルトを復元するときには、クランクケース側の汚れをウエスでしっかり拭き取ろう。特に、オフロード走行後はドロが付着するので拭き取り必須。

今回は100%化学合成油のシンセティックゾイルを使用。我々編集部チームがミニバイク耐久レースで優勝した際にも同オイルを使った。絶好調だった。

オイルジョッキに移してからオイル給油することで、正しいオイル注入量を把握できる。メーカー記載のオイル交換量はあくまで参考データと考えるべき。

エンジンオイル注入時は、機種に関わらず、おおよその交換容量の8割程度を注入する。ディップスティックや点検窓でオイル量を確認し下限まで注入。

摺動部のケアもスーパーゾイルで

4輪内装のクリップ外しツールは、バイクでも様々な場面で便利に使うことができる。パーツにキズを付けないように先端を潜らせてダストシールを抜き上げる。

ダストブーツの内側がフォークオイルで濡れていたりサビ／サビ水がある場合は、フロントフォークのオーバーホール時期。ゾイルスプレーを吹いた。

オーナーがカスタムした倒立レイアウトの高性能リヤショック(アラゴスタ製)。ロッドシール付近の汚れをウエスでしっかり拭いてから、ゾイルスプレーをひと吹き。リアサスペンションをストロークさせる。