ผู้เชี่ยวชาญการออกเเบบเครื่องยนต์ยังต้องตะโกนลั่น

’20 KAWASAKI Ninja ZX-25R:ผู้เชี่ยวชาญมาวิเคราะเครื่องยนต์ [จูนได้ถึง50ps!?]

  • 2020/5/27
Kawasaki Ninja ZX-25R[โตเกียวมอเตอร์โชว์ 2019 อ้างอิงจากรถโชว์]

20,000rpm รอบเครื่องอันสูงส่งเสียงสูตรที่ผ่านเข้ามาในสมอง เครื่องยนต์ประสิทธิภาพสุงสมบูรณ์ที่รอกันมานาน โมเดล250cc 4สูบเรียง 「Ninja ZX-25R」ได้กลับมาคืนชีวิตในปัจุบันนี้ ต่อจากคราวที่เเล้วที่เสนอเรื่องของรูปทรง ในฉบับที่มาเจาะส่วนที่เป็นหัวใจสำคัญ นั้นก็คือเครื่องยนต์ เมื่อคราวที่เเล้ว 「Yong machine」ทางMr. Inagaki (Inagaki Design) ที่ได้บอกว่า 25 4สุบที่ดีที่สุด จะมาวิเคราะ ZX-25 4สูบเรียงอีกครั้ง

Inagaki Desing・Kazuhito Inagaki

【Inagaki Desing・Kazuhito Inagaki】ได้รับความไว้วางใจจากผู้ผลิต เป็นผู้ออกเเบบเครื่องยนต์เเละที่ปรึกษา มีประสบการณ์มากกว่า30ปี ได้ผ่านมือกับเครื่องยนต์มากมาย ในช่วงปลายปี90ให้เข้าร่วมWGP500 ในทีมของKenny Robertsและได้ออกเเบบ V3 2สโตรก

KAWASAKI PLAZA

ออกเเบบมาที่มากกว่าเวอร์ชั่น「RR」ที่มีประสิทธิ์ภาพสูง ?

เครื่องยนต์ของNinja ZX-25R เราคงต้องเข้าไปดูด้านในของเเฟริ่งกันอีกครั้ง สังเกตุได้ว่าความสูงของCylinderนั้นสั้นมาก นั้นหมายความว่าเป็น Short Stroke เเน่นอน (มันเป็นปกติของ250cc 4สูบ) แต่หากคิดว่าเมื่อก่อน Short Stroke ของZXR250 (Boa49xStroke33.1mm.) ข้อมูลในตอนนี้ เพาว์เวอร์พีกอยู่ที่15,000รอบ หน้าปัดRed zone อยู่ที่17,000-20500รอบ GabถึงRed zone เพียงเเค่ 2000รอบ สำหรับรอบที่ได้สูงถึงขนาดนี้ก็เพราะว่าประสิทธิ์ภาพของเครื่องยนต์ที่มีความเที่ยงตรง Injectionและจุดระเบิดต่างๆเมื่อเทียบกับสมัยก่อนๆเเล้วดีเอามากๆ เเล้ว limit red zone มีถึง20,500รอบนั้นจะต้องมีอะไรดีเเน่ๆ? (「ZX-25RR」ที่เรียนเเบบ ZX-10RR? ) และอีกอย่างนึง สเตอร์หลังที่ใหญ่เมื่อเทียบกับ250ccรุ่นอื่นๆเเล้ว ให้เห้นว่าเครื่องยนต์นี้มีรองไม่สูงมากๆ

Kawasaki Ninja ZX-25R[โตเกียวมอเตอร์โชว์ 2019 อ้างอิงจากรถโชว์

ที่ได้เคยเขียนว่าฝาCylinderที่สั้นนั้น ตัวCrankcase นั้นเเยกออกจากกัน Cylinder อาจจะเป็นอลูมิเนียม การที่เป็นCylinder อลูก็เพราะว่าสามารถลดความห่างของBoaได้เเละเพิ่มประสิทธิ์ภาพในการลดความร้อนได้อีก สามารถกำหนดความกว้างของเครื่องยนต์ได้อีก และเป้าหมายในการที่เเยกชิ้นส่วนได้ก็เพราะว่าสามารถเพิ่มความเเข็งของวงในของBorได้อีกก็เป็นไปได้

ท่อไอเสียนี้น่าสนใจมาก exhaust manifold (จุดรวมของไอเสีย)นั้นสั้นมาก ไว้สำหรับรอบที่สูง และยังมีที่เหลือไว้สำหรับใส่เเคทได้อีก exhaust manifold ดูเหมือนจะใหญ่กว่ารุ่นZXR25รุ่นเก่า ได้มีการเพิ่มมาตราการการลดไอเสีย เเรงมาสูงสุดได้ถึง 46ps ยังไงซะ silencerที่เล็กนั้นอาจจะทำให้เเคทนั้นเก็บเสียงได้อีกทางนึง ฟังเสียงเหมือนจะแน่นๆ

สำหรับความประทับใจของเครื่องยนต์ ดูเหมือนไม่ค่อยจะมีอะไรเป็นพิเศษ เเน่นอนราคาน่าจะเเพงกว่า2สูบ 250ccธรรมดา เเต่มันก็ไม่ได้เเพงอะไรมากมาย? โครงสร้างรถก็น่าจะมีการใช้part2สูบ เหมือนกัน (หรือว่าจะมีอะไรอีก?)

ต่อไปหากไปวิ่งในสนาม เเคทที่ไม่มีท่อไอเสีย ระบบระบายความร้อน ครัชที่เเข็งเเรงขึ้น (ตอนนี้เหมือนจะใช้ของถูก) จูนกล่อง ECUน่าจะได้มากกว่าถึง 50ps

250cc มี 50ps เท่ากับเครื่อง1000 จะมีเเรงม้าถึง 200ps สำหรับเครื่องยนต์ที่อัดอากาศโดยธรรมชาติ จะต้องจูนให้ดีเเละต้องช่องลมต้องมีการไหลที่ดีอาจจะได้ถึง 52-53psก็ได้ หากต้องการให้ได้เหมือนPanigale V4R ที่มีถึง 221ps จะต้องมีถึง55ps เลยทีเดียว ถึงเเม้น้ำหนักจะเพิ่มขึ้น เเต่เอาใช้ในสนามกับการเเข่งขันก้น่าจะสนุก การที่มันเป็น250cc อาจจะเอามาใช้เเค่สำหรับ Sunday racerก็ได้

อย่างไรก็ตาม ในสถานะการณ์เเบบนี้ทางKawasaki ยังได้ประกาศออกรถ250cc 4สูบมาอีก ในเล่มที่เเล้วฉันเคยบอกว่าหากมันออกมาดีจริง「ฉันจะให้ลุกชายปล่อย BALIUS แล้วมาซื้อใหม่」สงสันต้องเก็บเงินเพิ่มอีก ฮาฮาฮา

Kawasaki Ninja ZX-25R[โตเกียวมอเตอร์โชว์ 2019 อ้างอิงจากรถโชว์

ในตลาดที่มีการรอคอย Kawasaki new Ninja ZX-25R รายละเอียดต่างๆได้เเนะนำไปเเล้ว จากเรื่องของรูปทรง → เครื่องยนต์ ในเล่มต่อไปเป็นเรื่องของโครงเช็สซี ชุดช่วงล่าง ใหม่ล่าสุดSteel trellis frame เต็มไปด้วยไฮไลท์ต่างๆ

最新の記事

※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。

KUSHITANI
YouTube
Twitter
Facebook
Instagram