การกลับมาของรถSuzuki ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ในงานมอเตอร์โชว์2019 ออกแบบมาใหม่ 249cc ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน SOHC สูบเดียว4วาล์ว Neked Gixxer 250กับ ใหม่ Full Fairing sport Gixxer SF 250 มาถามกัน ทำไมต้องเป็นระบายความร้อนด้วยน้ำมัน !!

Japan Spec ทำออกมาขายในประเทศได้เเน่นอน！

Gixxer 250/SF250 ไม่ได้เป็นครั้งเเรกที่เปิดตัวให้โลกรู้ ในปี2019 เดือนพฤษภาคม SF250 เดือนสิงหาคม Gixxer 250 ได้เปิดตัวที่อินเดีย เเต่ในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ทั้ง2คันได้ถอดที่ครอบล้อออก ยางหน้าหลังที่มาจากอินเดีย MRF ได้ถูกเปลี่ยนเป็นDanlop sport Max GPR-300 ออกมาเป็นที่จำหน่ายในประเทศญี่ปุ่น

ซีรีส์นี้ที่ได้ถูกจับตามองก็คือ เฟรมที่ทำจากเหล็กกับเครื่องระบายความร้อนด้วยน้ำมัน หลังจากรุ่นเเรกที่เปิดตัวในปี 1985 GSX-R750 เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันเป็นไอคอนของซูซูกิมาตลอดจนถึงในปี 2008 GSX1400 ผลิตเป็นรุ่นสุดท้ายได้ปิดตำนานลงไป พวกแฟนๆที่อยากให้เอาระบบนี้กลับมาใช้ก็มีไม่น้อย เเต่ครั้งนี้ที่นำระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันนั้นในซีรีส์นี้ไม่เหมือนกับที่ผ่านมา ตำเเหน่งบนสุดของ cylinder head เป็นจุดที่ร้อนที่สุด จึงทำการเปลี่ยนระบบให้ใกล้กับการระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่ผ่านมาการเกิดของการระบายความร้อนด้วยน้ำมันนั้นเกิดมาเพื่อให้ได้ชัยชนะในการเเข่งขัน ที่กลับมาของ Gixxer250นั้นเเตกต่างกัน ทางหัวหน้าengineer คุณTetsuji Noshiriกับผู้ออกเเบบเครื่องยนต์คุณKohji Mori ได้กล่าวว่าเป็นเครื่องที่เเข็งเเรงเเละทนทานที่สุด!!

เบาเเละcompact ระบายความร้อนด้วยน้ำมันเป็นคุณสมบัติที่สำคัญ

ฝ่ายบรรณาธิการ: มีเเฟนๆไม่น้อยทีเดียวที่ดีใจในการกลับมาของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ทำไมถึงนำเครื่องยนต์นี้ใช้ในเวลานี้ล่ะครับ

คุณNoshiri: มันเป็นConcept ของ Gixxer 250 ครับ ในรุ่นๆเดียวกันเราออกเเบบsport bike เพื่อที่จะให้วัยรุ่นได้ใช้เเละสามารถซื้อได้ในราคาถูกเป็น Topic ที่เราได้พัฒนาขึ้นมา ข้อดีของรถคันนี้คือเบา ประสิทธิภาพดีกว่าระบายความร้อนด้วยลม เบาเเละอุปกรณ์ที่ใช้นั้นน้อยกว่าระบายความร้อนด้วยน้ำ จึงได้เลือกระบายความร้อนด้วยน้ำมันมาใช้ ข้อดีของการใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันถ้าเทียบกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำคือใช้อุปกรณ์ที่น้อยลงจึงทำให้ต้นทุนการผลิตที่น้อยลงและ Save cost ได้เป็นอย่างดี ทำให้ลูกค้าที่เป็นมือใหม่และลูกค้าวัยรุ่นใด้นิยนใช้ ราคาที่ย่อมเยาว์ เราได้เล็งในส่วนนี้

คุณMori: คอนเซ็ปคือ ตัวเครื่องถึงเเม้จะเล็กเเต่ก็สามารถดึงประสิทธิภาพออกมาได้สูงสุด และได้ผ่านการทดสอบเเบบโหดมาแล้ว ตอยสนองคอนเซปที่ง่ายต่อการบังคับและทนทาน ในส่วนระบบของเครื่องยนต์ที่เบานั้นนอกจากที่เลือกการระบายความร้อนด้วยน้ำมันเเล้วเราได้เลือกระบบที่เป็นSOHC 4วาว์ล การระบายความร้อนนั้น มันมีการค้นคิดว่าจะทำยังไงให้เครื่องยนต์นั้นระบายครวามร้อนได้ดีที่สุด ในนั้นจะมี ระบายด้วยลม น้ำ และ น้ำมัน ส่วนใหญ่จะคิดว่าน้ำนั้นจะระบายความร้อนได้ดีที่สุด แต่เครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำนั้นจะต้องใช้น้ำ แค่นั้นก็หนักขึ้นมา 1kgแล้ว แล้วจะต้องมีปั้มน้ำ เทอโม หม้อน้ำ ท่อน้ำต่างๆอีกมากมาย นั้นหมายความว่ามันดีเเต่ก็หนักเกินไป ในซีรีส์Gixxer250 ถึงแม้จะไม่ได้ใช้สิ่งที่เป็นของที่highspecทั้งหมดเเต่ก็สามารถทำงานได้ดี เราจึงเลือกใช้การระบายความร้อนด้วยน้ำมัน

บรรณาธิการ : พวกเราคิดว่าการกลับมาของระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันทำให้ตกตะลึงทั้งในวงการ ตั้งแต่รุ่นสุดท้าย ที่GSX1400 (2009 Final) เลิกการผลิตไป เเต่ทางคุณก็ยังพัฒนาและค้นคิดมันมาตลอด ใช้ไหมครับ?

คุณNoshiri : ใช่ครับ ในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ปี2015 เราได้ผลิตรถเล็ก50cc ออกมาในนาม 「Feel Free go」เป็นมอเดลรถคอนเซ็ป ในงานนั้นไม่ค่อยมีอินเเพ็กเท่าไรนัก เเต่「เครื่องยนต์ที่อยู่ในรถนั้นเป็นเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน แล้วเราได้ออกเเบบเครื่องยนต์ในส่วนที่ร้อนที่สุดนั้น ได้ทำระบบให้น้ำมันวิ่งผ่านด้วยความเร็วเพื่อที่จะลดความร้อน 」เเล้วมันก็มาเกิดในตัว Gixxer250 นี่เเหละครับ

บรรณาธิการ : ที่เค้าเรียกกันว่าระบบ SACS（Suzuki Advanced Cooling System）ในเครื่องยนต์ตรงด้านบนของ Cylinder head มีการพ่นน้ำมันเพื่อระบายความร้อน แต่เครื่องยนต์ใหม่นี้ระบบจะไม่เหมือนกัน เท่าที่เห็นมันเหมือนกับเสื้อระบายความร้อนด้วยน้ำคลุมอยู่รอบตัว System นี้ไม่เป็นยังไงหรือครับ?

คุณMori : SACS รุ่นก่อนๆนั้น เราใช้น้ำมันพ่นบนหัว Cool ring jet ทำให้ระบายความน้อนได้เพียงเเค่จุดๆเดียว แต่เครื่องยนต์ตัวใหม่นี้เราได้ใช้ระบบที่เรียกว่า SOCS (Suzuki Oil Cooling System) รอบๆห้องเผาไหม้เราสร้าง เสื้อคลุมที่เรียกว่า oil jacket ความร้อนที่ผ่านเข้ามานั้นจะถูกน้ำมันลดความร้อนลง ทำให้ลดความร้อนได้มากว่ารุ่นเก่าถึง 30เท่าเลยทีเดียว ทำให้ไม่จำเป็นต้องใส่ฟินเหมือนการระบายความร้อนด้วยลม ในการค้นพบครั้งนี้ทำให้เราได้พัฒนาเรื่องของการหล่อและการตรวจสอบได้ดีขึ้น

บรรณาธิการ : นั้นหมายความว่ามันยากต่อการผลิตหรือครับ?

คุณMori : Oil Jacket มีเส้นผ่าศูนย์กลางอยู่ที่ 7mm. หากไม่มีความชำนานในเรื่องของการหล่อ มันจะเกิดการเเตกได้ และถ้าไม่ชำนานเรื่องของการตรวจสอบ มันก็จะเกิดปัญหาในระหว่างผลิต ทำให้เราก็ไม่สามารถนำรถออกมาขายในตลาดได้ การระบายความร้อนนั้นมันก็ไม่ได้เเตกต่างจากสมัยก่อนเท่าไหร่หรอกครับ กันพื้นที่ที่รับความร้อนให้กว้างขึ้น เเล้วให้มันระบายให้ได้อย่างรวดเร็ว มันจึงมีประสิทธิภาพที่ดีกว่าเดิม โครงสร้างการระบายความร้อนของมัน คือ ด้วยเส้นผ่าศูนย์กลางที่มีถึง7mmทำให้การไหลเวียนของน้ำมันที่รวดเร็ว ในช่องที่เเคบทำให้น้ำมันไหลได้เร็วขึ้นอีก ในขณะที่พื้นที่การรับความร้อนที่กว้างขึ้นทำให้ความร้อนกระจายตัว มันทำให้เทคโนโลยี่การผลิตได้ดียิ่งขึ้น ในส่วนของการหล่อขึ้นรูปได้รับความร่วมจากบริษัทหล่อ ฐานการผลิตอยู่ที่อินโดนีเซีย ในปัจุบันนี้มีบริษัทหลายที่ไปตั้งลากฐานการผลิตที่นี่ การผลิตที่นี่ก็มี level ที่สูงเช่นกัน

บรรณาธิการ : ทำไมถึงได้นำ SOHC มาใช้ และทางนี้ต้องการเล็งเห็นอะไร?

คุณMori : เมื่อได้ตกลงconcept ในการพัฒนารถให้เบาขึ้นเเล้ว เกิดมีคำถามมาว่า cam shaft จะต้องมี2อันหรือเปล่า ถ้าต้องการให้เบา cam shaft เพียงเเค่อันเดียวก็ยังไปได้ ลดอุปกรณ์ได้ ลดการสูญเสียการเสียดทานได้อีก เราถึงได้เลือก เครื่องยนต์ SOHC แล้วอีกอย่างนึงเราต้องการให้รถนั้นแรงและมีกำลังอีกเราจึงเลือกให้เป็น 4วาล์วอีกด้วย

หลังจากเครื่องตัวนี้เเล้วจะเดินยังไงต่อ …

บรรณาธิการ : คันเล็กเเละเบาเช่นนี้สมรรถนะต้องดีแน่ Gixxer 250 ยังไม่ได้ออกมาขาย จะมาถามอย่างนี้ก็ยังไงอยู่ หลังจากนี้คิดว่าจะเดินต่ออย่างไง……

คุณMori : แน่นอน ตอนนี้ทางเรายังตอบอะไรไม่ได้ แต่ผมเป็นนักวิจัยต่อจากนี้ไปกับเครื่องยนต์ที่เบาเช่นนี้จะต้องมีอะไรที่ดีเเละสนุกกว่านี้เเน่

บรรณาธิการ : เเล้วผมมีที่สงสัยอยู่ที่นึง Gixxer 250 ซีรีส์นี้ เฟรมมีฐานการพัฒนาไหมครับ

คุณNoshiri : ตอนนี้ที่ขายอยู่ในประเทศ Gixxer150 เราเอาพื้นฐาน เฟรมเลเอาท์ที่มีอยู่มาพัฒนาเเละเปลี่ยนโครงสร้างทั้งหมด นั้นหมายความว่าไม่มีPart ตัวไหนใช้ได้เหมือนกันเลย เพียงแค่ส่วนประกอบที่คลายกันเท่านั้นครับ

บรรณาธิการ : เห็นเครื่องยนต์ที่เล็กขนาดนี้ ตัวรถเองก็น่าจะเล็กลงได้อีก

คุณNoshiri : เครื่องยนต์ที่ออกเเบบมาเล็กเเต่ตัวรถนั้นเราคิดว่าทำให้ใหญ่หน่อยเพื่อให้ครอบคุมเครื่องได้อย่างสบายๆ แล้วที่เราเล็งถึงคนที่ใช้รถนี้พวกวัยรุ่นจะต้องชอบและจับตามองแน่ ถึงเเม้จะเอายางที่ใหญ่มาใส่ เอาโช๊คที่มีความอ้วนกว่าเดิมมาใส่ ทั้งท่อไอเสียที่ตกเเต่ออกมาเป็น2ท่อ ก็สามารถดึงดูดให้วัยรุ่นนำมาตกเเต่งได้ เครื่องยนต์ที่เล็กเราก็สามารถทำให้รถนั้นเล็กลงได้ แต่พวกวัยรุ่นสมัยนี้มีความนิยนในความใหญ่ยิ่งขึ้น

บรรณาธิการ : ครั้งนี้ที่เอามาโชว์นั้นเป็นรถต้นเเบบ คิดว่ายังไม่ได้นำมาขายก็ยังไม่สามารถบอกอะไรได้มาก รถที่ขายในอินโดนีเซียกับที่จะเอามาขายในประเทศจะมีอะไรเเต่ต่างกันไหม บอกหน่อยได้ไหมครับ!

คุณNoshiri : เอาที่ครอบล้อออก ติดสวิทสเเตนข้าง เปลี่ยนยางเป็น Danlop แล้วปรับพื้นผิวบางอย่าง ส่วนของเครื่องยนต์นั้น ที่ญี่ปุ่นกับอินโดนิเซียระดับเสียงของท่อไอเสียนั้นเเตกต่างกัน หากGixxer 250 มาขายในประเทศก็คงไม่ได้เปลี่ยนเเปลงอะไรมากนักก้สามารถนำมาขายได้

บรรณาธิการ : เรามารอกันเลยว่ารถที่จะนำมาขายในประเทศนั้นจะดีขนาดไหน!