สัมภาษณ์ผู้ออกเเบบในงานมอเตอร์โชว์

ถามผู้ออกเเบบ Suzuki Gixxer 250「น้ำหนักที่เบาเล็กกระทัดรัด เลือกใช้ระบายความร้อนโดยน้ำมัน」

  • 2019/11/2
SUZUKI GIXXER 250

การกลับมาของรถSuzuki ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ในงานมอเตอร์โชว์2019 ออกแบบมาใหม่ 249cc ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน SOHC สูบเดียว4วาล์ว Neked Gixxer 250กับ ใหม่ Full Fairing sport Gixxer SF 250 มาถามกัน ทำไมต้องเป็นระบายความร้อนด้วยน้ำมัน !!

KAWASAKI PLAZA

Japan Spec ทำออกมาขายในประเทศได้เเน่นอน!

Gixxer 250/SF250 ไม่ได้เป็นครั้งเเรกที่เปิดตัวให้โลกรู้ ในปี2019 เดือนพฤษภาคม SF250 เดือนสิงหาคม Gixxer 250 ได้เปิดตัวที่อินเดีย เเต่ในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ทั้ง2คันได้ถอดที่ครอบล้อออก ยางหน้าหลังที่มาจากอินเดีย MRF ได้ถูกเปลี่ยนเป็นDanlop sport Max GPR-300 ออกมาเป็นที่จำหน่ายในประเทศญี่ปุ่น

ซีรีส์นี้ที่ได้ถูกจับตามองก็คือ เฟรมที่ทำจากเหล็กกับเครื่องระบายความร้อนด้วยน้ำมัน หลังจากรุ่นเเรกที่เปิดตัวในปี 1985 GSX-R750 เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันเป็นไอคอนของซูซูกิมาตลอดจนถึงในปี 2008 GSX1400 ผลิตเป็นรุ่นสุดท้ายได้ปิดตำนานลงไป พวกแฟนๆที่อยากให้เอาระบบนี้กลับมาใช้ก็มีไม่น้อย เเต่ครั้งนี้ที่นำระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันนั้นในซีรีส์นี้ไม่เหมือนกับที่ผ่านมา ตำเเหน่งบนสุดของ cylinder head เป็นจุดที่ร้อนที่สุด จึงทำการเปลี่ยนระบบให้ใกล้กับการระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่ผ่านมาการเกิดของการระบายความร้อนด้วยน้ำมันนั้นเกิดมาเพื่อให้ได้ชัยชนะในการเเข่งขัน ที่กลับมาของ Gixxer250นั้นเเตกต่างกัน ทางหัวหน้าengineer คุณTetsuji Noshiriกับผู้ออกเเบบเครื่องยนต์คุณKohji Mori ได้กล่าวว่าเป็นเครื่องที่เเข็งเเรงเเละทนทานที่สุด!!

เบาเเละcompact ระบายความร้อนด้วยน้ำมันเป็นคุณสมบัติที่สำคัญ

SUZUKI GIXXER SF 250
SUZUKI GIXXER SF 250[รถสำหรับโชว์]

ฝ่ายบรรณาธิการ: มีเเฟนๆไม่น้อยทีเดียวที่ดีใจในการกลับมาของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ทำไมถึงนำเครื่องยนต์นี้ใช้ในเวลานี้ล่ะครับ

คุณNoshiri: มันเป็นConcept ของ Gixxer 250 ครับ ในรุ่นๆเดียวกันเราออกเเบบsport bike เพื่อที่จะให้วัยรุ่นได้ใช้เเละสามารถซื้อได้ในราคาถูกเป็น Topic ที่เราได้พัฒนาขึ้นมา ข้อดีของรถคันนี้คือเบา ประสิทธิภาพดีกว่าระบายความร้อนด้วยลม เบาเเละอุปกรณ์ที่ใช้นั้นน้อยกว่าระบายความร้อนด้วยน้ำ จึงได้เลือกระบายความร้อนด้วยน้ำมันมาใช้ ข้อดีของการใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันถ้าเทียบกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำคือใช้อุปกรณ์ที่น้อยลงจึงทำให้ต้นทุนการผลิตที่น้อยลงและ Save cost ได้เป็นอย่างดี ทำให้ลูกค้าที่เป็นมือใหม่และลูกค้าวัยรุ่นใด้นิยนใช้ ราคาที่ย่อมเยาว์ เราได้เล็งในส่วนนี้

คุณMori: คอนเซ็ปคือ ตัวเครื่องถึงเเม้จะเล็กเเต่ก็สามารถดึงประสิทธิภาพออกมาได้สูงสุด และได้ผ่านการทดสอบเเบบโหดมาแล้ว ตอยสนองคอนเซปที่ง่ายต่อการบังคับและทนทาน ในส่วนระบบของเครื่องยนต์ที่เบานั้นนอกจากที่เลือกการระบายความร้อนด้วยน้ำมันเเล้วเราได้เลือกระบบที่เป็นSOHC 4วาว์ล การระบายความร้อนนั้น มันมีการค้นคิดว่าจะทำยังไงให้เครื่องยนต์นั้นระบายครวามร้อนได้ดีที่สุด ในนั้นจะมี ระบายด้วยลม น้ำ และ น้ำมัน ส่วนใหญ่จะคิดว่าน้ำนั้นจะระบายความร้อนได้ดีที่สุด แต่เครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำนั้นจะต้องใช้น้ำ แค่นั้นก็หนักขึ้นมา 1kgแล้ว แล้วจะต้องมีปั้มน้ำ เทอโม หม้อน้ำ ท่อน้ำต่างๆอีกมากมาย นั้นหมายความว่ามันดีเเต่ก็หนักเกินไป ในซีรีส์Gixxer250 ถึงแม้จะไม่ได้ใช้สิ่งที่เป็นของที่highspecทั้งหมดเเต่ก็สามารถทำงานได้ดี เราจึงเลือกใช้การระบายความร้อนด้วยน้ำมัน

SUZUKI GIXXER 250
SUZUKI GIXXER 250[รถสำหรับโชว์]

บรรณาธิการ : พวกเราคิดว่าการกลับมาของระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันทำให้ตกตะลึงทั้งในวงการ ตั้งแต่รุ่นสุดท้าย ที่GSX1400 (2009 Final) เลิกการผลิตไป เเต่ทางคุณก็ยังพัฒนาและค้นคิดมันมาตลอด ใช้ไหมครับ?

คุณNoshiri : ใช่ครับ ในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ปี2015 เราได้ผลิตรถเล็ก50cc ออกมาในนาม 「Feel Free go」เป็นมอเดลรถคอนเซ็ป ในงานนั้นไม่ค่อยมีอินเเพ็กเท่าไรนัก เเต่「เครื่องยนต์ที่อยู่ในรถนั้นเป็นเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน แล้วเราได้ออกเเบบเครื่องยนต์ในส่วนที่ร้อนที่สุดนั้น ได้ทำระบบให้น้ำมันวิ่งผ่านด้วยความเร็วเพื่อที่จะลดความร้อน 」เเล้วมันก็มาเกิดในตัว Gixxer250 นี่เเหละครับ

บรรณาธิการ : ที่เค้าเรียกกันว่าระบบ SACS(Suzuki Advanced Cooling System)ในเครื่องยนต์ตรงด้านบนของ Cylinder head มีการพ่นน้ำมันเพื่อระบายความร้อน แต่เครื่องยนต์ใหม่นี้ระบบจะไม่เหมือนกัน เท่าที่เห็นมันเหมือนกับเสื้อระบายความร้อนด้วยน้ำคลุมอยู่รอบตัว System นี้ไม่เป็นยังไงหรือครับ?

คุณMori : SACS รุ่นก่อนๆนั้น เราใช้น้ำมันพ่นบนหัว Cool ring jet ทำให้ระบายความน้อนได้เพียงเเค่จุดๆเดียว แต่เครื่องยนต์ตัวใหม่นี้เราได้ใช้ระบบที่เรียกว่า SOCS (Suzuki Oil Cooling System) รอบๆห้องเผาไหม้เราสร้าง เสื้อคลุมที่เรียกว่า oil jacket ความร้อนที่ผ่านเข้ามานั้นจะถูกน้ำมันลดความร้อนลง ทำให้ลดความร้อนได้มากว่ารุ่นเก่าถึง 30เท่าเลยทีเดียว ทำให้ไม่จำเป็นต้องใส่ฟินเหมือนการระบายความร้อนด้วยลม ในการค้นพบครั้งนี้ทำให้เราได้พัฒนาเรื่องของการหล่อและการตรวจสอบได้ดีขึ้น

SUZUKI GIXXER 250
เครื่องที่ติดตั้งอยู่Gixxer250 มีบางส่วนถูกตัดออกไปสามารถมองเห็นcyclinder ได้ ความประทับใจคือความกระทัดรัด

บรรณาธิการ : นั้นหมายความว่ามันยากต่อการผลิตหรือครับ?

คุณMori : Oil Jacket มีเส้นผ่าศูนย์กลางอยู่ที่ 7mm. หากไม่มีความชำนานในเรื่องของการหล่อ มันจะเกิดการเเตกได้ และถ้าไม่ชำนานเรื่องของการตรวจสอบ มันก็จะเกิดปัญหาในระหว่างผลิต ทำให้เราก็ไม่สามารถนำรถออกมาขายในตลาดได้ การระบายความร้อนนั้นมันก็ไม่ได้เเตกต่างจากสมัยก่อนเท่าไหร่หรอกครับ กันพื้นที่ที่รับความร้อนให้กว้างขึ้น เเล้วให้มันระบายให้ได้อย่างรวดเร็ว มันจึงมีประสิทธิภาพที่ดีกว่าเดิม โครงสร้างการระบายความร้อนของมัน คือ ด้วยเส้นผ่าศูนย์กลางที่มีถึง7mmทำให้การไหลเวียนของน้ำมันที่รวดเร็ว ในช่องที่เเคบทำให้น้ำมันไหลได้เร็วขึ้นอีก ในขณะที่พื้นที่การรับความร้อนที่กว้างขึ้นทำให้ความร้อนกระจายตัว มันทำให้เทคโนโลยี่การผลิตได้ดียิ่งขึ้น ในส่วนของการหล่อขึ้นรูปได้รับความร่วมจากบริษัทหล่อ ฐานการผลิตอยู่ที่อินโดนีเซีย ในปัจุบันนี้มีบริษัทหลายที่ไปตั้งลากฐานการผลิตที่นี่ การผลิตที่นี่ก็มี level ที่สูงเช่นกัน

บรรณาธิการ : ทำไมถึงได้นำ SOHC มาใช้ และทางนี้ต้องการเล็งเห็นอะไร?

คุณMori : เมื่อได้ตกลงconcept ในการพัฒนารถให้เบาขึ้นเเล้ว เกิดมีคำถามมาว่า cam shaft จะต้องมี2อันหรือเปล่า ถ้าต้องการให้เบา cam shaft เพียงเเค่อันเดียวก็ยังไปได้ ลดอุปกรณ์ได้ ลดการสูญเสียการเสียดทานได้อีก เราถึงได้เลือก เครื่องยนต์ SOHC แล้วอีกอย่างนึงเราต้องการให้รถนั้นแรงและมีกำลังอีกเราจึงเลือกให้เป็น 4วาล์วอีกด้วย

หลังจากเครื่องตัวนี้เเล้วจะเดินยังไงต่อ …

บรรณาธิการ : คันเล็กเเละเบาเช่นนี้สมรรถนะต้องดีแน่ Gixxer 250 ยังไม่ได้ออกมาขาย จะมาถามอย่างนี้ก็ยังไงอยู่ หลังจากนี้คิดว่าจะเดินต่ออย่างไง……

คุณMori : แน่นอน ตอนนี้ทางเรายังตอบอะไรไม่ได้ แต่ผมเป็นนักวิจัยต่อจากนี้ไปกับเครื่องยนต์ที่เบาเช่นนี้จะต้องมีอะไรที่ดีเเละสนุกกว่านี้เเน่

บรรณาธิการ : เเล้วผมมีที่สงสัยอยู่ที่นึง Gixxer 250 ซีรีส์นี้ เฟรมมีฐานการพัฒนาไหมครับ

คุณNoshiri : ตอนนี้ที่ขายอยู่ในประเทศ Gixxer150 เราเอาพื้นฐาน เฟรมเลเอาท์ที่มีอยู่มาพัฒนาเเละเปลี่ยนโครงสร้างทั้งหมด นั้นหมายความว่าไม่มีPart ตัวไหนใช้ได้เหมือนกันเลย เพียงแค่ส่วนประกอบที่คลายกันเท่านั้นครับ

SUZUKI GIXXER 250
ตัวเฟรมจะคลายกับGixxer 150 ที่ขายในประเทศ แต่ความเเรงของ250cc นั้นต้องเป็นเฉพาะของมันเอง ดูจากตัวรถเเล้วจะเห็นว่าเครื่องยนต์นั้น compactมาก

บรรณาธิการ : เห็นเครื่องยนต์ที่เล็กขนาดนี้ ตัวรถเองก็น่าจะเล็กลงได้อีก

คุณNoshiri : เครื่องยนต์ที่ออกเเบบมาเล็กเเต่ตัวรถนั้นเราคิดว่าทำให้ใหญ่หน่อยเพื่อให้ครอบคุมเครื่องได้อย่างสบายๆ แล้วที่เราเล็งถึงคนที่ใช้รถนี้พวกวัยรุ่นจะต้องชอบและจับตามองแน่ ถึงเเม้จะเอายางที่ใหญ่มาใส่ เอาโช๊คที่มีความอ้วนกว่าเดิมมาใส่ ทั้งท่อไอเสียที่ตกเเต่ออกมาเป็น2ท่อ ก็สามารถดึงดูดให้วัยรุ่นนำมาตกเเต่งได้ เครื่องยนต์ที่เล็กเราก็สามารถทำให้รถนั้นเล็กลงได้ แต่พวกวัยรุ่นสมัยนี้มีความนิยนในความใหญ่ยิ่งขึ้น

บรรณาธิการ : ครั้งนี้ที่เอามาโชว์นั้นเป็นรถต้นเเบบ คิดว่ายังไม่ได้นำมาขายก็ยังไม่สามารถบอกอะไรได้มาก รถที่ขายในอินโดนีเซียกับที่จะเอามาขายในประเทศจะมีอะไรเเต่ต่างกันไหม บอกหน่อยได้ไหมครับ!

คุณNoshiri : เอาที่ครอบล้อออก ติดสวิทสเเตนข้าง เปลี่ยนยางเป็น Danlop แล้วปรับพื้นผิวบางอย่าง ส่วนของเครื่องยนต์นั้น ที่ญี่ปุ่นกับอินโดนิเซียระดับเสียงของท่อไอเสียนั้นเเตกต่างกัน หากGixxer 250 มาขายในประเทศก็คงไม่ได้เปลี่ยนเเปลงอะไรมากนักก้สามารถนำมาขายได้

บรรณาธิการ : เรามารอกันเลยว่ารถที่จะนำมาขายในประเทศนั้นจะดีขนาดไหน!

※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。

KUSHITANI
YouTube
Twitter
Facebook
Instagram