ไม่ใช่เพียงเเค่ On road off road ก็ยังลุยได้เสมอ

2019สมรรถนะของรถใหม่:[การผจญภัยในประเทศใหญ่][แบ่งตามหมวดหมู่“ความประทับใจในการทดลองขับขี่” #09]

  • 2019/12/5

การผจญภัยที่ครอบคลุมทั้งบนถนนon roadและoff road และมอบประสิทธิภาพการเดินทางที่สุขสบาย รุ่นที่ผลิตในประเทศมีรูปแบบหลักที่มุ่งเน้นความสามารถในการขับขี่ตระเวนบนถนนลาดยางนำโดยผู้ตามรอย สเปคของระบบกันสะเทือนไฟฟ้าครั้งแรกของประเภทนี้เปิดตัวใน Versis ในขณะที่ รุ่นที่มีแนวโน้มเป็นOFFกำลังเพิ่มจำนวน แฝดแอฟริกันได้รับความนิยมและ Tenere 700 ใหม่ก็เป็นตัวละครที่แข็งแกร่งเช่นกัน

KAWASAKI PLAZA

สามารถเลือกจากการแล่นด้วยควความเร็วสูงไปจนถึงรุ่นOFFแบบเต็ม

คลาสการผจญภัยที่ยอดเยี่ยมในการเดินทางพร้อมความสะดวกสบายในการขับขี่และ lipo ที่ง่าย ระบบกันสะเทือนที่ยาวและสมรรถนะการบังลม ตัวเครื่องเบากว่าและมีความเป็นสปอร์ตมากขึ้น

รุ่นที่ผลิตส่วนใหญ่ในประเทศคือรุ่นที่เป็นOn roadซึ่งมีความรวดเร็วด้านหน้า17นิ้ว รถที่มีล้อที่มีความสูงมากกว่า 19 นิ้วขึ้นไป เป็นคาเร็คเตอร์สีเข้มOff road ถ้าเป็นแบบ On Road Versis 1000 มาพร้อมกับ 4 ตรงซึ่งหายากในประเภทนี้และเลเซอร์ 900 เป็นตัวแทน เชี่ยวชาญในด้านการแล่นด้วยความเร็วสูงบนทางด่วน

Africa คู่แฝดนั้นเบากว่าคู่แข่ง R1250GS และได้รับการออกแบบให้ถอดออกด้วยล้อแบบ F21 นิ้ว สีที่เข้มกว่านั้นคือ Tenere 700 ใหม่ซึ่งมีคุณสมบัติที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับคู่แข่ง CRF450L ยิ่งพิเศษ มันเป็นรูปแบบที่มีชิ้นส่วนความปลอดภัยติดอยู่กับมอเตอร์ครอสเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่บนถนนสาธารณะได้

HONDA CRF1000L Africa Twin/Adventure Sport/DCT[ชื่อนี้ไม่เลว]ช่วงกว้างของการปรับตัวให้เข้ากับถนนต่าง ๆ

HONDA CRF1000L Africa Twin/Adventure Sport/DCT■ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะขนาน 2 สูบ SOHC4วาล์ว 998cc 95ps/7500rpm 10.1kg-m/6000rpm 243kg 24L■ที่นั่งสูง 890/870mm ※ภาพถ่าย&ข้อมูลจำเพาะ แอดเวนเจอร์สปอร์ต ●1,386,720 เยน ~

ครอสโอเวอร์ที่เต็มเปี่ยมซึ่งสืบทอดชื่อของแบบจำลอง Paris Daka ด้วยข้อเหวี่ยง 270 องศา Palatwin 998cc ล้อหลังจับพื้นผิวถนนและระเบิดอย่างสนุกสนาน นอกจากนี้ยังสะดวกในการใช้โหมดการขับขี่ซึ่งลักษณะของเอาต์พุต (3 ระดับ), ตราสัญลักษณ์ (3 ระดับ) และการควบคุมแรงดึง (7 ระดับ + ปิด) สามารถเปลี่ยนร่วมกันได้ บนทางหลวง ความรู้สึกของจังหวะการเต้นก็ดีและความมั่นคงในการวิ่งนั้นก็สมบูรณ์แบบ

ถึงแม้ว่ารถจะดูขนาดใหญ่ แต่ก็บางและกะทัดรัดอย่างน่าประหลาดใจ เมื่อมันเลาะเลียบไปด้วยช่วงล่างนั้นจะจมลง ความสูงของทั้งสองอันคือ 168 ซม. และทั้งสองทางสัมผัสกับพื้น การจัดการคือการวางตัวถังลึกและงอจากด้านหลังด้วยคันเร่ง แม้ว่ามันจะไม่เร็วเท่ากับ 17 นิ้ว แต่ก็ควบคุมอย่างแข็งขัน การเคลื่อนไหวของช่วงล่างของ STD นั้นสงบและเป็นไปได้ที่จะยืนขึ้นอย่างมั่นคงด้วยการสัมผัสพื้น

สนามรบหลักคือรุ่นON แต่ F21 & R18 มีโครงเหล็กที่บางกว่าและเบากว่าคู่แข่งทำให้แข็งแกร่งขึ้น ตามที่คาดไว้การกู้คืนเป็นเรื่องยากหากความสมดุลหายไปเนื่องจากน้ำหนัก แต่เป็นระดับที่สามารถจ่ายได้เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงอยู่ในระดับต่ำ

แอดเวนเจอร์สปอร์ตเป็นสเป็คที่ยากลำบากสำหรับรถถังขนาดใหญ่ มันเป็น +13 กิโลกรัมจาก STD แต่ไม่รู้สึกว่ามันทำงาน ระบบกันสะเทือนพร้อมการตั้งค่าพิเศษนั้นมีจังหวะที่ยาวกว่าทั้งสองทิศทางประมาณ 20 มม. และการขว้างมีขนาดใหญ่ แต่ในหลาย ๆ กรณีมันมีการดูดซับแรงกระแทกที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดี

ความเรียบง่ายและความเป็นสปอร์ต

ข้อดีของสเปค DCT คือปฎิบัติการง่ายและมีสมาธิในการเคลื่อนไหวสั่งการ แทบไม่มีความรู้สึกไม่สบายในโหมด AT สวิตช์ G ที่สลับการควบคุมคลัตช์ไปยังการตอบสนอง ยังมีลักษณะกลม มีความคล่องแคล่วที่คมชัดโดยไม่รู้สึกว่ากำลังวิ่ง แม้ว่าจะหนักกว่ารุ่น MT แต่ก็ไม่ได้เป็นด้านลบ

HONDA CRF1000L Africa Twin Dual Clutch Transmission

KAWSAKI Versys1000 SE[ ระดับพรีเมียม] นักรบไซเบอร์ที่มีคุณภาพสูงสุด

KAWSAKI Versys1000 SE■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะ 4 สูบ DOHC4 วาล์ว 1043cc 120ps / 9000 รอบต่อนาที 10.4kg-m / 7500 รอบต่อนาที 257kg 21L ■ความสูงที่นั่ง 820 มม. ※ข้อมูลจำเพาะ SE ●[SE]1,868,400 เยน

งานนี้ให้สีที่โดดเด่นใน 4 โดยตรงกับ2สูบ ช่องเสียบไฟฟ้าและ IMU ถูกนำมาใช้ในรุ่น 2019 และสามารถสลับพลังงานระหว่างสูงและต่ำ การตอบสนองเป็นสิ่งที่เชื่อฟังอย่างมากแม้ในความเร็วสูงโดยไม่ปล่อยให้ผู้ขับขี่ตื่นตระหนกจากรอบต่อนาทีต่ำ หากบิดมือขวาอย่างมากมันจะเร่งความเร็วด้วยเสียงไอดีที่ดูเหมือนจะเป็นแนวตรง มีการสั่นสะเทือนขนาดเล็กเล็กน้อยและแทบไม่มีการสั่นไหวของตัวเปลี่ยนด่วน มันเป็นเครื่องยนต์ที่สง่างามจริงๆ การจัดการด้านหน้าและด้านหลังขนาด 17 นิ้วก็สมบูรณ์แบบเช่นกัน การเคลื่อนไหวจากการตกถึงมุมบังคับเลี้ยวเกือบจะเปลือยเปล่าและการเลี้ยวกลับเบามาก แม้ว่ามันจะดูใหญ่ แต่ก็สามารถจัดการได้เหมือนแขนขา การระงับแบบกึ่งแอคทีฟที่โดดเด่นเป็นธรรมชาติมากจนคุณลืมการมีอยู่ การทอยจะถูกควบคุมในระดับปานกลางโดยการชะลอความเร็วที่รุนแรงและการดูดซับเมื่อผ่านช่องว่างขนาดใหญ่นั้นสูงมาก

YAMAHA XT1200ZE Super Tenere[ขุมพลัง + ความเข้มแข็ง] ผู้เล่นสากลที่ต้องการเดินทาง

YAMAHA XT1200ZE Super Tenere■ระบายความร้อนด้วยน้ำ4จังหวะ 2 สูบ1199cc 266kg 23L■ที่นั่งสูง 845/870mm ●1,760,400 เยน

ADV ซึ่งสืบทอดชื่อ Tenere ซึ่งกวาดล้าง Dakar Rally Para-twin ที่หมุนได้ 270 องศาพร้อมหม้อน้ำด้านข้างที่ไม่เหมือนใครมีแรงบิดเล็กน้อยในตอนเริ่มต้น แต่วิ่งเข้าสู่ Power Band ตั้งแต่ 3,000 รอบต่อนาทีเพื่อสร้างแรงบิดที่หนา นอกจากนี้ยังมีความรู้สึกถึงการขยายในช่วงการหมุนที่สูงและมันประสิทธิภาพมากกว่าค่าของ 112 ps การจัดการเบากว่าที่มันดู ที่ความเร็วสูงจะแสดงให้เห็นถึงความมั่นคงในการวิ่งตรงและการควบคุมความเร็วคงที่เป็นมาตรฐาน windproof ระบบกันสะเทือนแบบปรับด้วยไฟฟ้าซึ่งสามารถเปลี่ยนแรงหน่วงได้นั้นง่ายมากและมีการเปลี่ยนแปลงที่หลากหลาย

YAMAHA Tracer 900/GT[ทั้งคู่และมดที่คมชัด] ไม่เพียง แต่ความสะดวกสบาย

YAMAHA Tracer 900/GT■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะขนาน DOHC4 วาล์ว 845cc 116ps / 10,000 รอบต่อนาที 8.9kg-m / 8500 รอบต่อนาที 215kg 18L ■ความสูงของที่นั่ง 850/865 มม. * ข้อมูลจำเพาะของ GT / รูปถ่ายคือ STD STD] 1,112,400 เยน

แม้จะมี MT-09 ที่น่าตื่นเต้น คุณสมบัติของ3สูบซึ่งมีแรงบิดปานกลาง – ต่ำ – ความเร็วสูงและการเป่าอย่างรวดเร็วถูกเปลี่ยนเป็นลักษณะแบน ง่ายต่อการจัดการอย่างอ่อนโยนและอิสระบนทางหลวง สามารถผ่อนคลายได้อย่างสะดวกสบายด้วย lipo ที่นุ่มสบายและที่นั่งที่แสนสบาย หน้าจอสามารถปรับได้ด้วยมือเดียวในช่วง 50 มม. และมีความต้านทานลมที่ดีเยี่ยม

ความสูงของการหมุนเปลี่ยนทิศทางมากกว่าสิ่งอื่นใด แต่เดิมการจัดการที่ดีขึ้นมันใช้จับแบนแคบและแขนด้านหลังยาวจากรุ่น 2018 ความช่วยเหลือของวิธีการ lip-positive ไปยังด้านที่เปลือยเปล่ายังช่วยในการใช้โหลดด้านหน้าและส่งแรงฉุดไปทางด้านหลังได้อย่างง่ายดาย GT นั้นสะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วย F ที่สามารถปรับได้อย่างเต็มที่คันเกียร์แบบเร็วและระบบควบคุมความเร็วคงที่

YAMAHA Tracer 700[อัญมณีแห่งแสง ADV] ข้อมูลจำเพาะของญี่ปุ่น!!

YAMAHA Tracer 700■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำแบบคู่สูบ 4 จังหวะ DOHC4 วาล์ว 689cc 74.8ps / 9000rpm 6.93kg-m / 6500 รอบต่อนาที 196kg 17L ■ความสูงที่นั่ง 835 มม. ※ข้อมูลจำเพาะของยุโรป

รุ่นที่พัฒนาโดย Yamaha Europe ใช้ MT-07 มีมือจับที่ค่อนข้างสูงและที่นั่งคู่ที่สะดวกสบายสร้างความประทับใจที่แตกต่างจาก MT เครื่องยนต์นั้นเหมือนกับรถมาตรฐานและความรู้สึกถึงแรงบิดที่มีต่อแรงหมุนของข้อเหวี่ยง 270 องศายังมีชีวิตอยู่

มาพร้อมกับฝาครอบด้านบนและหน้าจอที่ปรับได้และแน่นอนว่าความต้านทานลมนั้นเทียบไม่ได้กับรถฐาน การจัดการยังคล่องตัวกว่า นี่คือข้อดีของเฟรมที่มีความแข็งแกร่งที่สมดุลแขนสวิงที่ยาว 50 มม. และระบบกันสะเทือนพร้อมแดมเปอร์แข็งเล็กน้อย เสถียรภาพความเร็วสูงได้รับการปรับปรุง น้ำหนักรถ 196 กิโลกรัมนั้นเบามากในประเภทนี้และก็เก่งในการเลี้ยวเล็ก ๆ น่าเสียดายที่เวอร์ชั่นในประเทศยังไม่ได้เปิดตัว

YAMAHA Ténéré 700[การผจญภัยที่แท้จริงของลูกครึ่ง]การผสมผสานที่ลงตัวของON OFF

YAMAHA Ténéré 700■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำ DOHC4 แบบ 2 จังหวะ 4 จังหวะ 689cc 73.4ps / 9000rpm 6.9kg-m / 6500rpm 16L ■ความสูงที่นั่ง 880 มม. ※คุณสมบัติเป็นข้อกำหนดของยุโรป

ประสิทธิภาพที่ออกมานั้นน่าดึงดูดเพื่อให้เข้ากับสไตล์ของนักแข่งดาการ์ หัวใจของ MT-07 ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับระบบไอดีและไอเสียและอัตราส่วนการลดขั้นสุดท้ายก็สั้นลง และความง่ายในการจัดการในช่วงความเร็วต่ำนั้นเพิ่มขึ้น ด้วยการออกแบบที่เหมาะสำหรับการยืนล้อ ซี่ล้อของ F21 & R18 นิ้วและจังหวะการแขวนที่ยาวนาน ลักษณะการส่งออกและร่างกายแสงก็มีชีวิตขึ้นมา แม้ว่าจะมีการระงับระดับหนึ่ง แต่ช่องว่างขนาดใหญ่นั้นรุนแรง แต่ประสิทธิภาพการเดินทางครั้งนี้ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ประสิทธิภาพที่สมบูรณ์แบบ Pirelli Scorpion Rally STR เป็นยางบล็อกที่ยึดเกาะถนนได้อย่างมั่นคงและสามารถเลี้ยวได้อย่างรวดเร็ว หากวางรถลึกลงไปเหมือนรถนอก ที่ความเร็วสูงเอฟเฟกต์ รถรุ่นนักผจญภัยนี้มีคุณสมบัติที่สูงกว่าคู่แข่งมากมาย

HONDA VFR800X[เติมความสบายสไตล์ V4] ความสปอร์ตแบบสบาย ๆ

HONDA VFR800X■ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ V-type 4 สูบ 781cc 246kg 20L ■ความสูงของเบาะ 815/835 มม. 1,473,120 เยน

VFR800F พร้อม V4 บนเฟรมอลูมิเนียมถือกำเนิดใหม่ในฐานะการผจญภัย Hyper VTEC ให้การขับขี่ที่ทำให้ดีใจเหมือนเดิม ท่าทางการขับขี่ที่ตั้งตรงทำให้ง่ายต่อการขับขี่ในเมืองและในระยะยาว ระบบช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังซึ่งเพิ่มปริมาณการเดินทาง เคลื่อนที่ได้ดีและพื้นผิวถนนไม่เรียบ การจัดการที่อ่อนโยน ทำให้สามารถเลี้ยวได้เองอย่างเป็นธรรมชาติโดยไม่ต้องคิดถึงปัญหา มีความเสถียรในความเร็วสูง การป้องกันลมที่ยอดเยี่ยมและหน้าจอที่ปรับได้5ระดับช่วยป้องกันลมออกจากบ่า

HONDA NC750X/DCT[ความสะดวกสบาย]ระดับแชมป์ที่เข้าถึงความสะดวกสบาย

HONDA NC750X/DCT■ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ 2 สูบ 745cc 221kg 14L■ที่นั่งสูง800㎜ ※ข้อมูลจำเพาะSTD ● 88,4520 เยน ~

ครอสโอเวอร์สเปคที่มีคุณสมบัติเดียวกันกับ NC750S มือจับตั้งตรงกว่า S และตัวท่อนบนเกือบจะตั้งตรง เอฟเฟกต์ลมของหน้าจอนั้นยอดเยี่ยมดังนั้นคุณสามารถผ่อนคลายและวิ่งได้นาน ลักษณะของแรงบิดในทางปฏิบัติและการควบคุมที่ไม่สร้างความรำคาญทำให้เป็นหนึ่งในคู่แข่งขันที่ดีที่สุด ความสูงของเบาะนั่งคือ 830 มม. (+ 30 มม. จาก S) (นอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งต่ำ 800 มม.) ดังนั้นตัวรถจึงนอนหลับสนิทยิ่งขึ้น พื้นที่เก็บข้อมูลของ 22L ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่า 1L ก็เงียบสงบและเรียบง่าย

HONDA CRF450L[ สามารถจัดการได้24㎰ ]RC213V-Sของเวอร์ชั่นOFF

HONDA CRF450L■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ SOHC4449cc 24ps/7500rpm 3.3kg-m/3500rpm 131kg 7.6L■ที่นั่งสูง 895mm ● 1296,000 เยน

24ps! ด้วยกระบอกสูบขนาด 449 cc เอาต์พุตสูงสุดนี้มีจุดประสงค์เพื่อประสิทธิภาพการขับขี่ออฟโรดอย่างละเอียด – รุ่นนี้สามารถวิ่งบนถนนสาธารณะได้ รุ่นการแข่งขัน CRF450R เป็นรุ่นปิด RC-213V-S ตัวอย่างเช่น CRF250L สามารถเอาชนะโคลนด้วยแรงบิดความเร็วต่ำที่ทรงพลังแม้ในขณะที่พลิกขึ้นและตัดเมื่อหลุดออกจากโคลน ด้วยการเร่งความเร็วเชิงเส้นและน้ำหนักตัวเพียง 131 กก. ประสิทธิภาพการขับขี่และประสิทธิภาพการเลี้ยวจึงเป็นมิติที่แตกต่างกัน เนื้อหาแตกต่างกันแม้ว่าจะเป็น 24ps เป็นนักปั่นจำนวนมากที่ไม่สามารถอยู่รอดได้ นอกจากนี้พลังความมีชีวิตชีวาถึงช่วงความเร็วระดับกลางยังให้ความสะดวกสบายแม้กระทั่งบนถนนทางลงและมันก็สนุกพอในความเร็วตามกฎหมาย ราคาอยู่ที่ 1,296,900 เยน นี่คือแบบจำลองสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับรถ มันเป็นสิ่งที่ไม่อาจต้านทานได้สำหรับผู้ที่รู้มูลค่า

เกี่ยวกับการแสดงผลที่โพสต์] ข้อความหลักคือชุดของการแสดงผลของผู้ทดสอบที่หลากหลายจากฐานข้อมูลขนาดใหญ่ของวารสารนี้ โปรดทราบว่านี่ไม่ใช่กรณีที่ผู้ขับขี่บนภาพโพสต์! เพื่อใช้พื้นที่ จำกัด อย่างมีประสิทธิภาพคำอธิบายยานพาหนะจะถูกย่อให้เล็กสุด สำหรับข้อมูลเครื่องอ้างถึงบทความที่เกี่ยวข้องว่าเป็นข้อความย่อย ※ ราคาทั้งหมดรวมภาษี 8%

※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。

KUSHITANI
YouTube
Twitter
Facebook
Instagram