การผจญภัยที่ครอบคลุมทั้งบนถนนon roadและoff road และมอบประสิทธิภาพการเดินทางที่สุขสบาย รุ่นที่ผลิตในประเทศมีรูปแบบหลักที่มุ่งเน้นความสามารถในการขับขี่ตระเวนบนถนนลาดยางนำโดยผู้ตามรอย สเปคของระบบกันสะเทือนไฟฟ้าครั้งแรกของประเภทนี้เปิดตัวใน Versis ในขณะที่ รุ่นที่มีแนวโน้มเป็นOFFกำลังเพิ่มจำนวน แฝดแอฟริกันได้รับความนิยมและ Tenere 700 ใหม่ก็เป็นตัวละครที่แข็งแกร่งเช่นกัน

สามารถเลือกจากการแล่นด้วยควความเร็วสูงไปจนถึงรุ่นOFFแบบเต็ม

คลาสการผจญภัยที่ยอดเยี่ยมในการเดินทางพร้อมความสะดวกสบายในการขับขี่และ lipo ที่ง่าย ระบบกันสะเทือนที่ยาวและสมรรถนะการบังลม ตัวเครื่องเบากว่าและมีความเป็นสปอร์ตมากขึ้น

รุ่นที่ผลิตส่วนใหญ่ในประเทศคือรุ่นที่เป็นOn roadซึ่งมีความรวดเร็วด้านหน้า17นิ้ว รถที่มีล้อที่มีความสูงมากกว่า 19 นิ้วขึ้นไป เป็นคาเร็คเตอร์สีเข้มOff road ถ้าเป็นแบบ On Road Versis 1000 มาพร้อมกับ 4 ตรงซึ่งหายากในประเภทนี้และเลเซอร์ 900 เป็นตัวแทน เชี่ยวชาญในด้านการแล่นด้วยความเร็วสูงบนทางด่วน

Africa คู่แฝดนั้นเบากว่าคู่แข่ง R1250GS และได้รับการออกแบบให้ถอดออกด้วยล้อแบบ F21 นิ้ว สีที่เข้มกว่านั้นคือ Tenere 700 ใหม่ซึ่งมีคุณสมบัติที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับคู่แข่ง CRF450L ยิ่งพิเศษ มันเป็นรูปแบบที่มีชิ้นส่วนความปลอดภัยติดอยู่กับมอเตอร์ครอสเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่บนถนนสาธารณะได้

HONDA CRF1000L Africa Twin/Adventure Sport/DCT［ชื่อนี้ไม่เลว］ช่วงกว้างของการปรับตัวให้เข้ากับถนนต่าง ๆ

ครอสโอเวอร์ที่เต็มเปี่ยมซึ่งสืบทอดชื่อของแบบจำลอง Paris Daka ด้วยข้อเหวี่ยง 270 องศา Palatwin 998cc ล้อหลังจับพื้นผิวถนนและระเบิดอย่างสนุกสนาน นอกจากนี้ยังสะดวกในการใช้โหมดการขับขี่ซึ่งลักษณะของเอาต์พุต (3 ระดับ), ตราสัญลักษณ์ (3 ระดับ) และการควบคุมแรงดึง (7 ระดับ + ปิด) สามารถเปลี่ยนร่วมกันได้ บนทางหลวง ความรู้สึกของจังหวะการเต้นก็ดีและความมั่นคงในการวิ่งนั้นก็สมบูรณ์แบบ

ถึงแม้ว่ารถจะดูขนาดใหญ่ แต่ก็บางและกะทัดรัดอย่างน่าประหลาดใจ เมื่อมันเลาะเลียบไปด้วยช่วงล่างนั้นจะจมลง ความสูงของทั้งสองอันคือ 168 ซม. และทั้งสองทางสัมผัสกับพื้น การจัดการคือการวางตัวถังลึกและงอจากด้านหลังด้วยคันเร่ง แม้ว่ามันจะไม่เร็วเท่ากับ 17 นิ้ว แต่ก็ควบคุมอย่างแข็งขัน การเคลื่อนไหวของช่วงล่างของ STD นั้นสงบและเป็นไปได้ที่จะยืนขึ้นอย่างมั่นคงด้วยการสัมผัสพื้น

สนามรบหลักคือรุ่นON แต่ F21 & R18 มีโครงเหล็กที่บางกว่าและเบากว่าคู่แข่งทำให้แข็งแกร่งขึ้น ตามที่คาดไว้การกู้คืนเป็นเรื่องยากหากความสมดุลหายไปเนื่องจากน้ำหนัก แต่เป็นระดับที่สามารถจ่ายได้เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงอยู่ในระดับต่ำ

แอดเวนเจอร์สปอร์ตเป็นสเป็คที่ยากลำบากสำหรับรถถังขนาดใหญ่ มันเป็น +13 กิโลกรัมจาก STD แต่ไม่รู้สึกว่ามันทำงาน ระบบกันสะเทือนพร้อมการตั้งค่าพิเศษนั้นมีจังหวะที่ยาวกว่าทั้งสองทิศทางประมาณ 20 มม. และการขว้างมีขนาดใหญ่ แต่ในหลาย ๆ กรณีมันมีการดูดซับแรงกระแทกที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดี

ความเรียบง่ายและความเป็นสปอร์ต

ข้อดีของสเปค DCT คือปฎิบัติการง่ายและมีสมาธิในการเคลื่อนไหวสั่งการ แทบไม่มีความรู้สึกไม่สบายในโหมด AT สวิตช์ G ที่สลับการควบคุมคลัตช์ไปยังการตอบสนอง ยังมีลักษณะกลม มีความคล่องแคล่วที่คมชัดโดยไม่รู้สึกว่ากำลังวิ่ง แม้ว่าจะหนักกว่ารุ่น MT แต่ก็ไม่ได้เป็นด้านลบ

KAWSAKI Versys1000 SE［ ระดับพรีเมียม] นักรบไซเบอร์ที่มีคุณภาพสูงสุด

งานนี้ให้สีที่โดดเด่นใน 4 โดยตรงกับ2สูบ ช่องเสียบไฟฟ้าและ IMU ถูกนำมาใช้ในรุ่น 2019 และสามารถสลับพลังงานระหว่างสูงและต่ำ การตอบสนองเป็นสิ่งที่เชื่อฟังอย่างมากแม้ในความเร็วสูงโดยไม่ปล่อยให้ผู้ขับขี่ตื่นตระหนกจากรอบต่อนาทีต่ำ หากบิดมือขวาอย่างมากมันจะเร่งความเร็วด้วยเสียงไอดีที่ดูเหมือนจะเป็นแนวตรง มีการสั่นสะเทือนขนาดเล็กเล็กน้อยและแทบไม่มีการสั่นไหวของตัวเปลี่ยนด่วน มันเป็นเครื่องยนต์ที่สง่างามจริงๆ การจัดการด้านหน้าและด้านหลังขนาด 17 นิ้วก็สมบูรณ์แบบเช่นกัน การเคลื่อนไหวจากการตกถึงมุมบังคับเลี้ยวเกือบจะเปลือยเปล่าและการเลี้ยวกลับเบามาก แม้ว่ามันจะดูใหญ่ แต่ก็สามารถจัดการได้เหมือนแขนขา การระงับแบบกึ่งแอคทีฟที่โดดเด่นเป็นธรรมชาติมากจนคุณลืมการมีอยู่ การทอยจะถูกควบคุมในระดับปานกลางโดยการชะลอความเร็วที่รุนแรงและการดูดซับเมื่อผ่านช่องว่างขนาดใหญ่นั้นสูงมาก

YAMAHA XT1200ZE Super Tenere[ขุมพลัง + ความเข้มแข็ง] ผู้เล่นสากลที่ต้องการเดินทาง

ADV ซึ่งสืบทอดชื่อ Tenere ซึ่งกวาดล้าง Dakar Rally Para-twin ที่หมุนได้ 270 องศาพร้อมหม้อน้ำด้านข้างที่ไม่เหมือนใครมีแรงบิดเล็กน้อยในตอนเริ่มต้น แต่วิ่งเข้าสู่ Power Band ตั้งแต่ 3,000 รอบต่อนาทีเพื่อสร้างแรงบิดที่หนา นอกจากนี้ยังมีความรู้สึกถึงการขยายในช่วงการหมุนที่สูงและมันประสิทธิภาพมากกว่าค่าของ 112 ps การจัดการเบากว่าที่มันดู ที่ความเร็วสูงจะแสดงให้เห็นถึงความมั่นคงในการวิ่งตรงและการควบคุมความเร็วคงที่เป็นมาตรฐาน windproof ระบบกันสะเทือนแบบปรับด้วยไฟฟ้าซึ่งสามารถเปลี่ยนแรงหน่วงได้นั้นง่ายมากและมีการเปลี่ยนแปลงที่หลากหลาย

YAMAHA Tracer 900/GT［ทั้งคู่และมดที่คมชัด] ไม่เพียง แต่ความสะดวกสบาย

แม้จะมี MT-09 ที่น่าตื่นเต้น คุณสมบัติของ3สูบซึ่งมีแรงบิดปานกลาง – ต่ำ – ความเร็วสูงและการเป่าอย่างรวดเร็วถูกเปลี่ยนเป็นลักษณะแบน ง่ายต่อการจัดการอย่างอ่อนโยนและอิสระบนทางหลวง สามารถผ่อนคลายได้อย่างสะดวกสบายด้วย lipo ที่นุ่มสบายและที่นั่งที่แสนสบาย หน้าจอสามารถปรับได้ด้วยมือเดียวในช่วง 50 มม. และมีความต้านทานลมที่ดีเยี่ยม

ความสูงของการหมุนเปลี่ยนทิศทางมากกว่าสิ่งอื่นใด แต่เดิมการจัดการที่ดีขึ้นมันใช้จับแบนแคบและแขนด้านหลังยาวจากรุ่น 2018 ความช่วยเหลือของวิธีการ lip-positive ไปยังด้านที่เปลือยเปล่ายังช่วยในการใช้โหลดด้านหน้าและส่งแรงฉุดไปทางด้านหลังได้อย่างง่ายดาย GT นั้นสะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วย F ที่สามารถปรับได้อย่างเต็มที่คันเกียร์แบบเร็วและระบบควบคุมความเร็วคงที่

YAMAHA Tracer 700［อัญมณีแห่งแสง ADV] ข้อมูลจำเพาะของญี่ปุ่น!！

รุ่นที่พัฒนาโดย Yamaha Europe ใช้ MT-07 มีมือจับที่ค่อนข้างสูงและที่นั่งคู่ที่สะดวกสบายสร้างความประทับใจที่แตกต่างจาก MT เครื่องยนต์นั้นเหมือนกับรถมาตรฐานและความรู้สึกถึงแรงบิดที่มีต่อแรงหมุนของข้อเหวี่ยง 270 องศายังมีชีวิตอยู่

มาพร้อมกับฝาครอบด้านบนและหน้าจอที่ปรับได้และแน่นอนว่าความต้านทานลมนั้นเทียบไม่ได้กับรถฐาน การจัดการยังคล่องตัวกว่า นี่คือข้อดีของเฟรมที่มีความแข็งแกร่งที่สมดุลแขนสวิงที่ยาว 50 มม. และระบบกันสะเทือนพร้อมแดมเปอร์แข็งเล็กน้อย เสถียรภาพความเร็วสูงได้รับการปรับปรุง น้ำหนักรถ 196 กิโลกรัมนั้นเบามากในประเภทนี้และก็เก่งในการเลี้ยวเล็ก ๆ น่าเสียดายที่เวอร์ชั่นในประเทศยังไม่ได้เปิดตัว

YAMAHA Ténéré 700［การผจญภัยที่แท้จริงของลูกครึ่ง］การผสมผสานที่ลงตัวของON OFF

ประสิทธิภาพที่ออกมานั้นน่าดึงดูดเพื่อให้เข้ากับสไตล์ของนักแข่งดาการ์ หัวใจของ MT-07 ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับระบบไอดีและไอเสียและอัตราส่วนการลดขั้นสุดท้ายก็สั้นลง และความง่ายในการจัดการในช่วงความเร็วต่ำนั้นเพิ่มขึ้น ด้วยการออกแบบที่เหมาะสำหรับการยืนล้อ ซี่ล้อของ F21 & R18 นิ้วและจังหวะการแขวนที่ยาวนาน ลักษณะการส่งออกและร่างกายแสงก็มีชีวิตขึ้นมา แม้ว่าจะมีการระงับระดับหนึ่ง แต่ช่องว่างขนาดใหญ่นั้นรุนแรง แต่ประสิทธิภาพการเดินทางครั้งนี้ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ประสิทธิภาพที่สมบูรณ์แบบ Pirelli Scorpion Rally STR เป็นยางบล็อกที่ยึดเกาะถนนได้อย่างมั่นคงและสามารถเลี้ยวได้อย่างรวดเร็ว หากวางรถลึกลงไปเหมือนรถนอก ที่ความเร็วสูงเอฟเฟกต์ รถรุ่นนักผจญภัยนี้มีคุณสมบัติที่สูงกว่าคู่แข่งมากมาย

HONDA VFR800X［เติมความสบายสไตล์ V4] ความสปอร์ตแบบสบาย ๆ

VFR800F พร้อม V4 บนเฟรมอลูมิเนียมถือกำเนิดใหม่ในฐานะการผจญภัย Hyper VTEC ให้การขับขี่ที่ทำให้ดีใจเหมือนเดิม ท่าทางการขับขี่ที่ตั้งตรงทำให้ง่ายต่อการขับขี่ในเมืองและในระยะยาว ระบบช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังซึ่งเพิ่มปริมาณการเดินทาง เคลื่อนที่ได้ดีและพื้นผิวถนนไม่เรียบ การจัดการที่อ่อนโยน ทำให้สามารถเลี้ยวได้เองอย่างเป็นธรรมชาติโดยไม่ต้องคิดถึงปัญหา มีความเสถียรในความเร็วสูง การป้องกันลมที่ยอดเยี่ยมและหน้าจอที่ปรับได้5ระดับช่วยป้องกันลมออกจากบ่า

HONDA NC750X/DCT［ความสะดวกสบาย］ระดับแชมป์ที่เข้าถึงความสะดวกสบาย

ครอสโอเวอร์สเปคที่มีคุณสมบัติเดียวกันกับ NC750S มือจับตั้งตรงกว่า S และตัวท่อนบนเกือบจะตั้งตรง เอฟเฟกต์ลมของหน้าจอนั้นยอดเยี่ยมดังนั้นคุณสามารถผ่อนคลายและวิ่งได้นาน ลักษณะของแรงบิดในทางปฏิบัติและการควบคุมที่ไม่สร้างความรำคาญทำให้เป็นหนึ่งในคู่แข่งขันที่ดีที่สุด ความสูงของเบาะนั่งคือ 830 มม. (+ 30 มม. จาก S) (นอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งต่ำ 800 มม.) ดังนั้นตัวรถจึงนอนหลับสนิทยิ่งขึ้น พื้นที่เก็บข้อมูลของ 22L ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่า 1L ก็เงียบสงบและเรียบง่าย

HONDA CRF450L［ สามารถจัดการได้24㎰ ］RC213V-Sของเวอร์ชั่นOFF

24ps! ด้วยกระบอกสูบขนาด 449 cc เอาต์พุตสูงสุดนี้มีจุดประสงค์เพื่อประสิทธิภาพการขับขี่ออฟโรดอย่างละเอียด – รุ่นนี้สามารถวิ่งบนถนนสาธารณะได้ รุ่นการแข่งขัน CRF450R เป็นรุ่นปิด RC-213V-S ตัวอย่างเช่น CRF250L สามารถเอาชนะโคลนด้วยแรงบิดความเร็วต่ำที่ทรงพลังแม้ในขณะที่พลิกขึ้นและตัดเมื่อหลุดออกจากโคลน ด้วยการเร่งความเร็วเชิงเส้นและน้ำหนักตัวเพียง 131 กก. ประสิทธิภาพการขับขี่และประสิทธิภาพการเลี้ยวจึงเป็นมิติที่แตกต่างกัน เนื้อหาแตกต่างกันแม้ว่าจะเป็น 24ps เป็นนักปั่นจำนวนมากที่ไม่สามารถอยู่รอดได้ นอกจากนี้พลังความมีชีวิตชีวาถึงช่วงความเร็วระดับกลางยังให้ความสะดวกสบายแม้กระทั่งบนถนนทางลงและมันก็สนุกพอในความเร็วตามกฎหมาย ราคาอยู่ที่ 1,296,900 เยน นี่คือแบบจำลองสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับรถ มันเป็นสิ่งที่ไม่อาจต้านทานได้สำหรับผู้ที่รู้มูลค่า

【 เกี่ยวกับการแสดงผลที่โพสต์] ข้อความหลักคือชุดของการแสดงผลของผู้ทดสอบที่หลากหลายจากฐานข้อมูลขนาดใหญ่ของวารสารนี้ โปรดทราบว่านี่ไม่ใช่กรณีที่ผู้ขับขี่บนภาพโพสต์! เพื่อใช้พื้นที่ จำกัด อย่างมีประสิทธิภาพคำอธิบายยานพาหนะจะถูกย่อให้เล็กสุด สำหรับข้อมูลเครื่องอ้างถึงบทความที่เกี่ยวข้องว่าเป็นข้อความย่อย ※ ราคาทั้งหมดรวมภาษี 8%