หลายๆอย่างรวมกัน ทั้งเร็วเเละเบารวมถึงความทนทาน

2019สมรรถนะของรถใหม่:การเปิดเผยรถขนาดใหญ่ที่ผลิตในประเทศ[แบ่งตามหมวดหมู่“ความประทับใจในการทดลองขับ” #07]

  • 2019/12/5

รถโมเดลรุ่นที่มีรูปลักษณ์แข็งแกร่งทนทานพร้อมกับหัวใจที่แข็งแกร่งที่ได้รับจาก SS คลาสนี้มีเครื่องยนต์ที่เรียกว่า “Street Fighter” และ “Super NK” สำหรับการผลิตในประเทศ ยามาฮ่าได้ขยายความนิยมในซีรีย์ MT ในขณะที่คาวาซากิซีรี่ย์ดั้งเดิมซีรีย์ Z ในอนาคตอันใกล้ของฮอนด้ามีการเพิ่มซีรีย์ CB-R จะมีรถหลายรุ่นครบถ้วนตั้งแต่รุ่นผู้กล้าในการวิ่งจนถึงเพื่อนผู้อ่อนโยน

KAWASAKI PLAZA

สิ่งที่น่าตื่นเต้นคือระดับLiter สามารถเลือกคู่หูบัดดี้ขนาดเท่ากำลังจริงได้

คลาสเปลือยที่มีรูปลักษณ์ทันสมัยและรุนแรงซึ่งตรงข้ามกับรถสายมรดก รุ่นLiterหลายรุ่นเป็นรุ่นที่มีหัวใจที่แข็งแกร่งของ Supersports ทั้ง 4 ชุดที่ความเร็วต่ำถึงปานกลาง เมื่อรวมกับความเบาของมือจับและKaururesu แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการขับขี่ของระดับที่แข็งแกร่งที่สุดบนท้องถนน ในทางกลับกัน รุ่นUpper middle ขนาด 600-800cc เพียบพร้อมไปด้วยโมเดลรุ่นที่มีน้ำหนักเบาขนาดกะทัดรัดและใช้งานง่าย

ในสายLiterที่ผลิตภายในประเทศ MT-10 160ps มีกำลังมากสุด ประสิทธิภาพไร้ขีดจำกัดสูงและมีความรู้สึกที่ว่า “กำลังขี่มอเตอร์ไซด์ที่ยอดเยี่ยม” CB1000R เป็นรถมอเตอร์ไซด์สปอร์ตดั้งเดิมที่ดูเหมือน Honda ส่วน Z1000 ให้แรงกระตุ้นตามลุกซ์และให้ความเพลิดเพลินรู้สึกถึงแรงบิดของถนน GSX-S1000 ไม่มีทักษะโดยรวม ครอบคลุมเรื่องการใช้งานในชีวิตประจำวันอย่างสะดวกสบาย

ในคลาส 900 MT-09 ยื่นออกมาเบา ๆ Z900 โดดเด่นในเรื่องการทรงพลังและความสงบ รุ่นที่จะแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้นคือคลาส600 อย่างไรก็ตามCB650R ผลงานชิ้นใหม่เป็นคาเร็กเตอร์ที่บ้าบิ่นไปหน่อย

HONDA CB1000R[เจ้าแห่งถนนฮอนด้าNK]ความแข็งแรงรวดเร็วสุดท้าย

HONDA CB1000R
HONDA CB1000R■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะ 4 สูบ DOHC4 วาล์ว 998cc 145ps / 10500 รอบต่อนาที 10.6kg-m / 8250 รอบต่อนาที 212kg 16L ■ความสูงของเบาะ 830 มม. 1,640,520 เยน

การปรับ 4 ซึ่งรวมเค้นคันเร่งที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับหน่วยของ CBR1000RR รุ่นปี 2004 ยุคแรก ตอบสนองโดยตรงกับการเคลื่อนไหวของมือขวา แถบพลังงานกว้างและสามารถเร่งความเร็วได้อย่างเพียงพอแม้จะมีเกียร์สูงขึ้นเล็กน้อย มันเหมือนกับข้อเหวี่ยงแบบ 180 องศาด้วยความสนุกของ Honda 4 ที่ต่อจาก Yonfore ตัวบอดี้ยังมีขนาดกะทัดรัดและง่ายต่อการตกหล่น มีการสัมผัสพื้นสูงทั้งก่อนและหลังพร้อมกับเครื่องยนต์ที่คมชัด สามารถขับขี่วิ่งไปรอบ ๆ มุมตามที่ต้องการ

เบรกที่ทำงานอย่างแข็งแรงและระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่ถูกตัดก็มีส่วนทำให้เกิดความคมชัด การแสวงหาความสปอร์ตนั้นง่ายและสนุกที่สุดในการส่งผ่าน ตำแหน่งเบาะนั่งเอนโน้มไปข้างหน้าเล็กน้อยและเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว ดังนั้นจะวิ่งไปตามถนนได้ดีกว่าการแล่นด้วยความเร็วสูง นี่คือสไตล์ฮอนด้าเก่า “The Nao 4NK”

YAMAHA MT-10/SP[เทวดาและปีศาจทั้งสองด้าน]การมีประสิทธิภาพในทุกๆด้านและการกระตุ้น

YAMAHA MT-10/SP
YAMAHA MT-10/SP■ระบายความร้อนด้วยน้ำด้วยวาล์ว DOHC4 4 จังหวะแบบขนาน 4 สูบ 997cc 160ps / 11500 rpm รอบต่อนาที 11.3kg-m / 9000rpm 210kg 17L ■ความสูงที่นั่ง 825 มม. ※ข้อมูลจำเพาะ STD [STD] 1674,000 เยน [SP] 1998,000 เยน

crossplane 4 จาก YZF-R1 ที่ปรับให้เหมาะกับถนนสาธารณะนั้นจุดเด่นคือมีสองด้าน การตอบสนองนั้นต่ำกว่า 5,000 rpm ชีพจรเต้นแรงและความรู้สึกที่นุ่มนวลของเครื่องยนต์นั้นดี ตัวบอดี้มีขนาดใหญ่และมีความมั่นคง การล่องอัตโนมัติเป็นมาตรฐานและการแล่นด้วยความเร็วสูงทำได้ดี SP มีระบบกันสะเทือนแบบไฟฟ้าของ Orleans ก่อนและหลังทำให้นั่งได้สบายยิ่งขึ้น

เมื่อการหมุนเพิ่มขึ้นก็จะเปลี่ยนทันที ความเร่งอย่างรุนแรงและปฏิกิริยาต่อมือขวาจะคมชัด Wheelie นั้นง่ายและสุดขีดนี้ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ตรงมุมจะเป็นธรรมชาติโดยไม่ต้องใช้โหลดด้านหน้า และหมุนเร็ว อย่างไรก็ตามเนื่องจากคุณสมบัติของเครื่องยนต์มันจะอ่อนแอเล็กน้อยเมื่อผ่านสันเขา ตรงกันข้ามกับ CB งานนี้มีความหลากหลาย

KAWASAKI Z1000[รถมอเตอร์ไซด์ที่ดุร้าย] เสียงดุร้ายและความคมชัด

KAWASAKI Z1000
KAWASAKI Z1000■ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะขนาน 4 สูบ 1043cc 141㎰ 11.3kg-m 220kg 17L ■ความสูงของเบาะ 815 มม.1,150,200 เยน

พัฒนาจากรุ่นแรกในปี 2003 รุ่นปัจจุบันมีลักษณะที่ดูต่ำ มีหลายครั้งที่คันเร่งเริ่มเปิด แต่แรงบิดเกิดขึ้นอย่างราบรื่นและมีความเป็นสปอร์ต หลังจาก 7000 รอบต่อนาทีมันจะมีพลังมากขึ้น เสียงของสี่ muffler ดั้งเดิมนั้นดุร้ายและเสียงไอที่มีความเร็วสูงนั้นทรงพลังเป็นพิเศษ ระบบกันสะเทือนนั้นแข็งเล็กน้อย แต่มุมบังคับเลี้ยวมีความแข็งแกร่งที่ความเร็วต่ำถึงปานกลางและการตอบสนองการขับขี่ที่เฉียบคม เบรคที่มีทั้งประสิทธิภาพและการควบคุมก็เป็นอาวุธเช่นกัน นอกจากนี้ยังสะอาดไม่ต้องมีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อื่นใดนอกจากระบบ ABS

SUZUKI GSX-S1000[การเพิ่มระดับความว่องไว]ความปราดเปรียวที่ทำให้คุณอยากขับขี่แกว่งไปมา

SUZUKI GSX-S1000
SUZUKI GSX-S1000■ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะขนาน 4 สูบ 998cc 209kg 17L■ที่นั่งสูง810mm ●1,131,840 เยน

รุ่น cowlless ของ GSX-S1000F พร้อมปลอกบิกินี่ติดตั้งที่จับ เครื่องยนต์ที่มีแรงบิดความเร็วต่ำปานกลางที่ทนทานนั้นเหมือนกับ F แต่น้ำหนักจะลดลง 5 กิโลกรัม การตั้งค่าช่วงล่างนั้นเปลี่ยนไปเล็กน้อยและทำงานได้ดีขึ้น มันแสดงให้เห็นถึงการจัดการที่รวดเร็วที่ความเร็วต่ำและปานกลาง แต่เป็นคุณสมบัติตรงไปตรงมาเมื่อเทียบกับ Z ที่ไม่เหมือนใคร เมื่อข้ามช่องว่างด้วยความเร็วสูงอาจมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย F สำหรับการใช้งานที่สงบและการป้องกันลม, Kochi สำหรับการแกว่ง

YAMAHA MT-09/SP[ความสุขที่แท้จริงของการจัดการกับการโจมตีทั้ง2ครั้ง] การแสดงออกที่สมบูรณ์และขาที่ไม่เหมือนใคร

YAMAHA MT-09
YAMAHA MT-09/SP■ วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะขนาน DOHC4 วาล์ว 845cc 116ps / 10,000 รอบต่อนาที 8.9kg-m / 8500 รอบต่อนาที 193kg 14L ■ความสูงที่นั่ง 820 มม. * ข้อมูลจำเพาะ STD * ภาพถ่าย SP [STD] 1,400,400เยน [SP] 1,112,400เยน

กระบอกสูบ 845cc3 สนุกไปกับความตื่นเต้นของรถสองจังหวะจากอดีต ด้วยความเร็วที่ต่ำมากมันจะเหนียว ด้วยความรู้สึกถึงการชกที่แข็งแกร่งที่ประมาณ 4000 rpm และการขยายอีกครั้งที่ 8000 rpm การเร่งความเร็วและการลดความเร็วสามารถทำได้อย่างอิสระด้วยมือขวาและล้อจะเปิดได้ง่ายถ้าเปิดอย่างกว้างขวาง สามารถเพลิดเพลินกับเสน่ห์ของ3กระบอกสูบอย่างเต็มที่ซึ่งการแสดงออกจะเปลี่ยนไปตามช่วงการหมุน

ตัวบอดี้เบากว่าคู่แข่งและความตกหล่นอย่างรวดเร็วคืออาวุธ อย่างไรก็ตามที่มุม มีความจำเป็นที่จะต้องขยายและทำกันกระเทือนที่อ่อนนุ่มและเป็นจังหวะยาวและใช้การเปลี่ยนแปลงท่าทาง มีบางมุมที่ไม่ได้รวมกัน แต่เมื่อขับขี่มันจะรู้สึกดีมาก เป็นหนึ่งในการกระตุ้นและเต็มไปด้วยความสุขที่จะจัดการ ในทางกลับกัน SP ที่ใช้ระบบกันสะเทือนคุณภาพสูงนั้นมีเสถียรภาพที่ดีเยี่ยมเนื่องจากวงจรมีความเย็น

KAWASAKI Z900[ความสมดุลสูงที่ส่องแสง]นักเรียนยอดเยี่ยมที่สามารถใช้งานได้อย่างกว้างขวาง

KAWASAKI Z900
KAWASAKI Z900■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำ DOHC4 แบบ 4 จังหวะ 4 สูบ 948cc 125ps / 9500 รอบต่อนาที 10.0kg-m / 7700 รอบต่อนาที 210 กิโลกรัม 17L ■ความสูงที่นั่ง 795 มม. 950,400 เยน

Z1000 ที่ใช้เส้นตรง 4 เป็นแรงบิดเต็มที่ตั้งแต่เริ่มต้น มันเร่งแบนและจัดการใช้งานได้ง่ายจริงๆ รสชาติเบาบาง แต่การสั่นสะเทือนที่น่าพึงพอใจและความรู้สึกยืดหลังจาก 6,000 รอบต่อนาทีเป็นที่พอใจและมันก็เหมือนกับ “4 ตรง” โหมดเครื่องมือไม่ได้ติดตั้ง แต่ไม่รู้สึกไม่สะดวก ร่างกายมีน้ำหนักเบาและแสดงให้เห็นถึงการควบคุมที่เป็นธรรมชาติและเสถียร ระบบช่วงล่างที่แน่นทำให้ง่ายต่อการดึงแรงเบรกของเบรกและความรู้สึกเร่งความเร็วนั้นคงที่ดังนั้นมุมจึงง่ายขึ้น ระดับความอิสระนี้คือ Z1000 หรือมากกว่า ที่ความเร็วบริสุทธิ์จะดีกว่า MT-09 บนทางหลวงความตรงที่มั่นคงการเร่งอย่างนุ่มนวลและไลโปลิโอเอนไปข้างหน้านั้นสมบูรณ์แบบ ที่นั่งสะดวกสบายและยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทาง ตัดกับ MT แต่ละตัว มันเป็นเกียรติแก่นักเรียนนักกีฬาจักรยานยนต์

YAMAHA MT-07[เล็กพริกขี้หนู] ความลุ่มลึกที่ทุกคนสามารถเพลิดเพลินได้

YAMAHA MT-07
YAMAHA MT-07■ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ 2 สูบ 688cc 183kg 13L ■ที่นั่งสูง 805 มม ●777,600 เยน

ข้อเหวี่ยง 270 องศาข้อเหวี่ยงขนาน2สูบมีการตอบสนองที่ราบรื่นเมื่อเริ่มต้นและความเร็วต่ำ แรงบิดเชิงเส้นเกิดขึ้นในช่วงการหมุนที่กว้างจาก 4,000 ถึง 8000 rpm หลังจากนั้นพลังงานจะระเบิด ความเป็นคู่นี้เป็นเหตุผลที่ทำให้พึงพอใจโดยไม่คำนึงถึงทักษะ เนื่องจากมันมีน้ำหนักเบาเป็น 400 จุดเล็ก ๆ คมชัดเช่นกัน นอกจากนี้หากกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้คุณสามารถเปลี่ยนรูปร่างเหมือน SS ที่เปลี่ยนทิศทางจากล้อหน้าด้วยกำลังหมุนสูงและเท้าที่แน่น ประสิทธิภาพการจำกัดของช่วงล่างก็สูงและสามารถโจมตีได้จาก Z650 มันไม่ใช่แค่เครื่องยนต์ธรรมดา

KAWASAKI Z650[ความยืดหยุ่นและการเปิด]ความรู้สึกอิสระบนเวทีที่หลากหลาย

KAWASAKI Z650
KAWASAKI Z650■ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ 2 สูบ 649cc 187kg 15L ■ความสูงที่นั่ง 790 มม.786,240 เยน

ได้รับการติดตั้งกับรถสองชั้นที่ทำมุมได้ 180 องศาในรถของนินจา 650 ความรู้สึกและแรงบิดของพัลส์ในช่วงความเร็วกลางและต่ำนั้น เต็มไปด้วยและระบบกันสะเทือนที่เคลื่อนที่อย่างนุ่มนวล นี่คือตรงกันข้ามกับ MT-07 การรวมกันของ lipo ขนาดกะทัดรัดที่มีมือจับปิดและที่วางเท้าที่โดดเด่นทำให้เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับการขี่ในเมือง ให้ความมั่นคงของเส้นตรงที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบายในการขับขี่และสะดวกสบายบนทางพิเศษ การจัดการมีน้ำหนักเบาและมีลักษณะเปลือยเหมือนเลี้ยวจากด้านหลัง แม้ว่าคุณจะดริฟท์คุณก็สามารถโจมตีด้วยความแข็งแกร่งได้ มันเป็นสิ่งกีดขวางต่ำที่ไม่ได้เลือกผู้ขับขี่หรือสเตจ

HONDA CB650R[ผู้เชี่ยวชาญที่เน้นความทนทาน]เลี้ยวโค้งอย่างดุเดือด

HONDA CB650R
HONDA CB650R■ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะขนานวาล์ว DOHC4 4 สูบ 648cc 95ps / 12000 รอบต่อนาที 6.5kg-m / 8500 รอบต่อนาที 202kg 15L ■ที่นั่งสูง 810 มม.●961,200 เยน

ในขณะที่การออกแบบพื้นฐานแบบเดียวกันกับ CBR650R ความประทับใจค่อนข้างแตกต่างกันก็เลยรู้สึกประหลาดใจ Direct 4 ที่เปลี่ยนระบบไอดีจาก CBR แรงบิดที่ความเร็วต่ำมาก ๆ กลายเป็นหนาและมีพลังมาก ยิ่งไปกว่านั้นมันจะเพิ่มขึ้นในรูปของเส้นโค้งกำลังสองเกิน 8000rpm เนื่องจากความหนาของแรงบิดทำให้ยากต่อการถ่วงเวลาในการขี่ในเมืองและปลอดภัย ที่เหยียบเท้าสูง 168 ซม. และถึงหน้าท้องทั้งสองข้างอย่างแน่นหนาและความรู้สึกในการปฏิบัติงานของระบบและคลัตช์รองเท้าแตะนั้นเบา ที่ไม่เหมือนใครคือมือจับบาร์ที่ต่ำกว่าและแบนเล็กน้อย แม้จะมีความลาดชันตื้นกว่า CBR แต่ก็ค่อนข้างต่อสู้เพื่อการเปลือย เนื่องจากโหลดถูกนำไปใช้กับด้านหน้าอย่างเป็นธรรมชาติมันจึงโค้งไปรอบ ๆ ล้อหน้าอย่างรุนแรงทำให้คุณต้องการโจมตีอย่างจริงจัง เป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญที่ชื่นชอบซึ่งเหมาะสำหรับ CBR ที่หลากหลายบนถนนและการเดินทางท่องเที่ยวระยะสั้น

HONDA NC750S[การใช้งานได้อย่างน่าทึ่ง] ความสะดวกในการจัดการและความปลอดภัยที่ไม่มีใครเทียบ

HONDA NC750S
HONDA NC750S■ วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ 2 จังหวะ SOHC4 วาล์ว 745cc 54ps / 6250 รอบต่อนาที 6.9kg-m / 4750 รอบต่อนาที 218kg 14L ■ความสูงที่นั่ง 790 มม. ■ที่นั่งสูง790mm ●[สีแดง]745,200 เยน[สีดำ]760,400 เยน

คู่ขนานที่มีข้อเหวี่ยง 270 องศาเป็นคำที่ใช้งานได้จริง ด้วยการลดความเร็วในการหมุนออกสูงสุดที่ 6250 รอบต่อนาทีแรงบิดต่ำกลางความเร็วสูงนั้นถูกสร้างขึ้นอย่างมากมายและจังหวะการเต้นที่งดงามก็มีรสนิยมเช่นกัน การจัดการยังง่ายต่อการจัดการ ด้วยการออกแบบที่เน้นจุดศูนย์ถ่วงต่ำ การระงับความแข็งปานกลางและลักษณะการพันรอบด้านหลังทำให้ปลอดภัยพอที่จะไม่ตก นอกจากนี้ยังเป็นความงามที่ผู้ขับขี่สามารถสัมผัสได้ถึงแรงฉุด เป็นผลให้สามารถวิ่งได้เบากว่าน้ำหนักของยานพาหนะและยังสามารถใช้เป็นรถฝึกได้อีกด้วย อีกทั้งความสะดวกสบายยังเต็มไปด้วยพื้นที่จัดเก็บที่เต็มเข้าสู่ตำแหน่งถังปกติ สเปค DCT กึ่งอัตโนมัติไม่ต้องการการใช้งานคันโยกและมักจะซิงโครไนซ์กับความรู้สึกของผู้ขับขี่ ผู้ที่ต้องการเรียกใช้ง่ายๆอยากจะเลือกใช้งานรุ่นนี้

[เกี่ยวกับการแสดงผล]ข้อความหลักคือชุดของการแสดงผลของผู้ทดสอบต่าง ๆ จากฐานข้อมูลขนาดใหญ่ของเรา โปรดทราบว่านี่ไม่ใช่กรณีที่ผู้ขับขี่บนภาพโพสต์! เพื่อให้การใช้พื้นที่ จำกัด อย่างมีประสิทธิภาพคำอธิบายเกี่ยวกับยานพาหนะถูกเก็บรักษาไว้ให้น้อยที่สุด สำหรับข้อมูลเครื่องอ้างถึงบทความที่เกี่ยวข้องว่าเป็นข้อความย่อย
* ราคาทั้งหมดรวมภาษี 8%

※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。

KUSHITANI
YouTube
Twitter
Facebook
Instagram