ความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและส่วนผสมขิงวินเทจที่ล่ำลึก

2019สมรรถนะของรถใหม่:รถสปอร์ตที่สืบทอดสู่ยุโรป[แบ่งตามหมวดหมู่“ความประทับใจในการทดลองขับ” #06]

  • 2019/12/5

รถหมวดหมู่นี้มีความรวดเร็วที่สร้างขึ้นใหม่อย่างต่อเนื่องจากผู้ผลิตในยุโรปและได้รับความนิยม R-Nine T แม้ว่าจะมีหลายรุ่น เช่นแบบที่จอดไว้ตามภาพด้านบน รุ่น L และบ็อกเซอร์ แต่ประเภทเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ลักษณะคล้ายคลึงกัน มีหลายรุ่นที่เน้นความเป็นรสนิยม เช่น จังหวะและแรงบิดมากกว่าสมรรถนะของสปอร์ต ในบรรดาสายVertical twinของไทรอัมพ์ที่นำเสนอโดยบอนเนวิลล์ และพวก scramblers ของดูคาติกำลังขยายพลัง

KAWASAKI PLAZA

รูปลักษณ์และเนื้อหา ความรู้สึกที่สืบทอดมามากกว่าเดิม

หลังจาก R-Nine T ของ BMW ซึ่งเปิดตัวในปี 2014 Ducati Scrambler เปิดตัวครั้งแรกในปี 2015 และขยายซีรี่ส์ในครั้งเดียว ในปี 2017 ซีรีส์ Bonneville ของTorainfuเริ่มต้นจากการระบายความร้อนด้วยอากาศไปจนถึงการระบายความร้อนด้วยน้ำซึ่งทำให้โลกตะลึง

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น รถต่างประเทศมีความโดดเด่นโดยเน้นที่ความคลาสสิคในการขับขี่และสไตล์ เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์คู่แฝดเท่านั้น (เฉพาะใน Husqvarna เท่านั้น) เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ 4 สูบที่ผลิตในประเทศ โมเดลรุ่นที่มุ่งเน้นความใหญ่โต,เสียง,ความรู้สึกเต้นของหัวใจซึ่งมีความอบอุ่น และรู้สึกถึงความแตกแยกที่ว่า “คนที่ต้องการความเป็นสปอร์ตมากขึ้นขอให้เลือก SS”

อย่างไรก็ตามหากสนใจ สามารถวิ่งด้วยpunch Triumph 1200cc เพียบพร้อมไปด้วยโหมดพลังงานและ Ducati Scrambler มีการปลดปล่อยราวกับ L twin ด้วยการหมุนสูง รถที่สีแตกต่างคือรุ่นTriumpR เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่เหมือนรถรุ่นคาเฟ่ซึ่งมีชิ้นส่วนที่มีคุณภาพสูงอยู่รอบ ๆ แม้จะมีโครงร่างแบบดั้งเดิม

TRIUMPH Bonneville T120/T100[เปิดเผยอย่างเต็มที่] รูปแบบที่ยังคงดำเนินต่อไปด้วยการระบายความร้อนด้วยน้ำเย็น

TRIUMPH Bonneville T120/T100
TRIUMPH Bonneville T120/T100■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะแบบคู่ขนาน SOHC4 valve 1200cc 80ps / 6550 รอบต่อนาที 10.7kg-m / 3100 รอบต่อนาที 244kg 14.5L ความสูงของที่นั่ง 790mm ※ข้อมูลจำเพาะและภาพถ่าย T120 1231,000 เยน

T120 การบุกเบิกของซีรีส์นี้มาพร้อมกับparatwin ระบายความร้อนด้วยน้ำ 1200cc พร้อมข้อเหวี่ยง 270 องศา นอกจากความรู้สึกที่แท้จริงของไทรอัมพ์แล้ว ยังมีความรู้สึกเร้าใจและการตั้งค่าที่เน้นถึงแรงบิดที่ทำให้ผิวหน้าของถนนนั้นสนุก คันเร่งที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะรักษาเสถียรภาพจากความเร็วที่ต่ำมากและการเร่งความเร็วไม่หยุดนิ่ง ความรู้สึกของการยืดที่รอบต่อนาทีสูงบาง แต่แรงบิดที่ด้านล่างนั้นท่วมท้น การจัดการที่เรียกว่าเสถียรภาพที่มุ่งเน้น ด้วยรูร้อยลวดและด้านหน้าขนาด 18 นิ้วจึงเป็นคำตอบที่สมบูรณ์แบบ มันเป็นความสงบที่เหมาะสำหรับรถฝาแฝดแนวตั้งขนาดใหญ่

ในทางตรงกันข้าม T100ของรูปแบบ900cc มีการกำหนดมิชชั้นความเร็วจาก6→5 และไม่มีการติดตั้งพาวเวอร์โหมด มีความเป็นสปอร์ตมากกว่าเมื่อเทียบกับ T120 ซึ่งเรียบๆ ด้วยความประทับใจที่คมชัดซึ่งหมุนและวิ่งได้ไกลกว่า

TRIUMPH Speed Twin[Ebushi silver sports] การผสมผสานThracton และ Bonne

TRIUMPH Speed Twin
TRIUMPH Speed Twin■ วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำ SOHC4 แบบ 2 จังหวะ 4 สูบ 1200cc 97ps / 6750 รอบต่อนาที 11.42kg-m / 4950 รอบต่อนาที 196kg 14.5L ■ที่นั่งสูง 807 มม. ● [ดำ] 1.6 ล้านเยน [สีแดงเงิน] 1,688,880 เยน

ลอร์ดสตาร์ที่แสวงหาสไตล์Bonneville และความเป็นสปอร์ตที่น่าเกรงขามโดยยึดตาม  Thruxton  ที่ให้ความสำคัญกับการวิ่ง Twinคู่ขนานให้ความรู้สึกที่แปลกประหลาดต่อข้อเหวี่ยง 270 องศาและเต็มไปด้วยแรงบิดและง่ายต่อการจัดการ หากบิดมือขวาอย่างกล้าหาญพลังจะเพิ่มขึ้นอย่างสวยงามและความเร็วจะพุ่งไป ที่จับด้านบนและล่างจะถูกนำไปใช้กับยานพาหนะพื้นฐานของ lipo militant และเพิ่มระดับความเป็นอิสระ ที่ความเร็วต่ำการจัดการอาจรู้สึกหนักเล็กน้อย แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นเครื่องจะตกลงมาโดยไม่ต้องกังวลกับท่าทางและสภาพของตัวเครื่องมากนักและจะเปลี่ยนพลังงานทันที

แม้ว่าจะไม่มีบุคลิกที่แข็งแกร่ง แต่เป็นธรรมชาติและมีความรวดเร็ว ยิ่งไปกว่านั้น เป็นคุณสมบัติที่สามารถเพลิดเพลินไปกับความรู้สึกของการจัดการใช้งานได้

TRIUMPH Speedmaster[สุภาพบุรุษชาวอังกฤษผู้ไม่สามารถถูกดูหมิ่นได้] ความสนุกในขณะที่ขี่ลาดตระเวน

TRIUMPH Speedmaster
TRIUMPH Speedmaster■ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ 2 สูบ 1200cc 244kg 14.5L ■ความสูงของเบาะ 790 มม. ※ข้อมูลจำเพาะคือ T120 STD ● 1,722,100 เยน ~

มันเป็นรุ่นที่เป็นรากฐานของรุ่น T120 ที่มีฐานล้อยาว 60 มม. ด้านหน้าและด้านหลัง 16 นิ้ว และความสูงของรถต่ำ เครื่องยนต์ได้รับการปรับที่ความเร็วต่ำถึงปานกลางและเสียงไอเสียและความรู้สึกจับชีพจรนั้นยิ่งขึ้น เนื่องจากตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วงอยู่ในระดับต่ำความรู้สึกของความมั่นคงของตัวถังรถจึงมีความเรียบ การจัดการนั้นรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจเนื่องจากล้อที่มีขนาดเล็ก การวิ่งเหมือนเรือลาดตะเวน ทรงสปอร์ตที่โค้งงอพร้อมกับคันบังคับที่ดึงเข้าหาและศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงคือความสนุก เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่าเฟรมแข็ง แต่ด้านหลังเป็นโมโนชอคแบบลิงก์และการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม

TRIUMPH Street Twin[รายละเอียดพื้นฐาน] Simple Bonneความสะดวกสบาย

TRIUMPH Street Twin
TRIUMPH Street Twin■ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ 2 สูบ 900cc 198 กก. 12L ที่นั่งสูง 760 มม. 1,056,000 yen

1คันในรุ่นพื้นฐานที่สุดของ บริษัทเดียวกัน การต่ออายุอย่างมีนัยสำคัญในรุ่น 2019 นั้นมีขนาด 900cc แบบขนานสองกระบอกที่มีข้อเหวี่ยง 270 องศาเพิ่มขึ้นจาก 55 เป็น 65ps มันระเบิดเบา ๆ ในทุกช่วงเวลาแสดงความรู้สึกถึงการเต้นในช่วงความเร็วต่ำและกลาง การเติบโตที่สะดวกสบายในช่วงความเร็วสูง องค์ประกอบทั้งหมดสูงกว่ารุ่นทั่วไปและแทบจะไม่มีสัญญาณว่าจะมีการหมุนสูงและมีเอาต์พุตสูง ช่วงล่างได้รับการต่ออายุมุมสามารถผลักดันต่อไปและการวิ่งระยะยาวสะดวกสบายยิ่งขึ้น ประเด็นคือมันเล็กกว่า T120 และใช้งานง่าย ซึ่งเป็นจุดสำคัญ

TRIUMPH Thruxton/R[Glowing Golden Legs] โมเดิ้ลคาเฟ่ที่ทันสมัย

TRIUMPH Thruxton/R
TRIUMPH Thruxton/R■ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะขนาน 2 สูบ 1200cc 226kg 14L ข้อมูลจำเพาะคือ STD * ภาพถ่ายคือ R 1.6ล้านเยน~

จาก T120 นั้นสามารถเพิ่มได้ถึง 17ps ด้วยการปรับแต่งเฉพาะ นอกจากนี้มันจะเป็นเวอร์ชั่นยอดนิยมที่ใช้ขั้นตอนหลังและเซบาห์น รสนิยมการขับขี่นั้นแตกต่างจาก T120 อย่างสิ้นเชิงและเป็นคาเรกเตอร์ประเภทการหมุนสูงที่ระเบิดขึ้นอย่างสวยงามเมื่อเปิดคันเร่งอย่างกว้างขวางและแสดงการเร่งความเร็วที่สูงกว่า 7000 รอบต่อนาที มันเร็วมาก R เป็นรุ่นขั้นสูงที่มาพร้อมกับ Showa BPF, Brembo Monoblock และ Orleans Full Adjustable ถึงแม้ว่ามันจะมีระบบกันสะเทือนสองด้าน แต่ก็กลับกลายเป็นความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมของการต่อลงดิน ความรู้สึกในการทำงานของเบรกนั้นยอดเยี่ยม

TRIUMPH Street Cup [คาเฟ่ที่แท้จริง แต่เรียบง่าย ] การเปลี่ยนแปลงที่มีประสิทธิภาพเพื่อเพิ่มพลังการเลี้ยว

TRIUMPH Street Cup
TRIUMPH Street Cup■ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ 2 สูบ 900cc 218kg 12L ■ความสูงที่นั่ง 780 มม. 1,199,500 yen

รายละเอียดรุ่นคาเฟ่ที่มีAluminum cast holeและ Swallow handleทั้งด้านหน้าและด้านหลังใน900㏄แบบเดียวกันกับT100 นอกเหนือจากท่าเอนตัวไปข้างหน้าปานกลางพอเหมาะ มุมล้อก็เปลี่ยนไปและแรงหมุนจะสูงกว่า T100 อย่างชัดเจน ถึงกระนั้น ก็คงจะมีความรู้สึกสงบในระดับปานกลางที่ไม่ซ้ำกัน 18 นิ้ว ตัวเครื่องแบบเดียวกับT100 เต็มไปด้วยแรงบิดความเร็วต่ำปานกลางพอที่จะสามารถหมุนได้ที่ 3,500 รอบต่อนาที ความรู้สึกว่าข้อเหวี่ยงที่หมุนหนักนั้นสบาย กระจกมองข้างบาร์มีความโดดเด่นแต่ดูง่ายดังนั้นจึงไม่ต้องกังวล

TRIUMPH Scrambler 1200XC/XE Neokura OK OF [ การหลบหนี」จริงจัง

TRIUMPH Scrambler 1200XC/XE
TRIUMPH Scrambler 1200XC/XE■ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะขนาน 2 สูบ 1200cc 225kg 16L ■ความสูงของเบาะ 840 มม.※ข้อมูลจำเพาะ XC ●1,887,000 เยน ~

ยึดตามข้อมูลT120 ได้มีการนำอุปกรณ์ off ล่าสุด เช่น เฟรมพิเศษและForkกลับด้านที่ผลิตโดย Showa เข้ามาใช้ ให้ความรู้สึกเบากว่าน้ำหนัก 225 กิโลกรัม (XE) และแม้แต่ enduro ที่เป็นลูกคลื่นก็สามารถวิ่งได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสมรรถนะการวิ่งของXEที่มีจังหวะที่ยาว 250 มม.ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง คงจะเป็นการกระโดดในภาพยนตร์เรื่อง “Great Escape” ก็เป็นไปได้เช่นกัน เนื่องจากความเสถียรในการวิ่งตรงที่ยอดเยี่ยม จึงสามารถแล่นบนทางด่วนได้อย่างดีเยี่ยม เครื่องยนต์มีการตอบสนองที่นุ่มนวลและชีพจรที่น่าพอใจ การทำงานของรถที่ติดตั้งบน XE ก็ดีเช่นกัน

TRIUMPH Street Scrambler[ไปป่ากันเถอะ]น้องชายร่วมสาบานที่ใช้งานง่ายกว่า

TRIUMPH Street Scrambler
TRIUMPH Street Scrambler■ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะขนาน 2 สูบ 900cc 221kg 12L ■ความสูงเบาะ 790 มม ●1,280,100 เยน

จากภาพStreet twin รุ่นปี 2019 ภาพที่ออกมานั้นถูกสร้างขึ้นด้วยการล่าที่กว้างขึ้นและผ้าพันคอสองผืน มันเป็นตำแหน่งร่างกายขนาดใหญ่และส่วนบนที่เต็มไปด้วยความดุร้าย ตำแหน่งยังอยู่ใกล้กับด้านหน้ามากกว่ารถพื้นฐาน ด้วยด้านหน้าขนาด 19 นิ้วและการตั้งค่าช่วงล่างที่แข็งขึ้นเล็กน้อยทำให้มีความปลอดภัยมากขึ้นในระหว่างการหมุน และทำให้สนุกที่จะวิ่งด้วยการบิดที่คมชัด นอกจากนี้เนื่องจากศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงสูง ปฏิกิริยาของผู้ขับขี่จึงชัดเจน การตอบสนองต่อการหลบหลีกและความสุขในการโจมตีมุมนั้นเป็นมากกว่ารถพื้นฐานทั่วไป

DUCATI Scrambler 1100 Special พี่ชายคนโตที่เต็มไปด้วยความรุนแรง [การเต้นของหัวใจที่เบิกบาน、การรวมกลุ่มเฉพาะตัว]

DUCATI Scrambler 1100 Special
DUCATI Scrambler 1100 Special■ระบายความร้อนด้วยอากาศ 4 จังหวะ L-type 2 สูบ 1079cc 211kg 15L 15 ความสูงที่นั่ง 810 มม●1.759 ล้านเยน

เป็นการบุกเบิกของซีรีส์และมีปริมาณไอเสียที่มากที่สุดใน L-twinที่มีการระบายความร้อนด้วยอากาศ มันมีแรงบิดความเร็วต่ำปานกลางที่เพิ่มขึ้นโดยการตั้งค่าเฉพาะและรถกระบะที่ดีไม่ซ้ำกับ Desmodromic มีการตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของมือขวาและเลื่อนรถไปข้างหน้า ความรู้สึกหยาบและระเบิดของ Desmo ระบายความร้อนด้วยอากาศที่สร้างขึ้นในเวลานี้เป็นเอกลักษณ์ ตัวบอดี้มีระยะกึ่งกลางที่ยาวกว่ารุ่น 800cc ทำให้มีการสัมผัสพื้นสูง การจัดการแบบสปอร์ตที่สามารถบรรทุกล้อหน้าได้อย่างแน่นหนานั้นใกล้เคียงกับมอนส์เตอร์ที่สุด

DUCATI Scrambler Desert Sled[การใช้ดาบทั้งคู่ด้วยความรู้สึกใหม่]ได้ประโยชน์จากการเปิดปิด

DUCATI Scrambler Desert Sled
DUCATI Scrambler Desert Sled■ระบายความร้อนด้วยอากาศ 4 จังหวะ L-type 2สูบ 803cc 209kg 13.5L■ความสูงที่นั่ง 860mm ●1425,000 เยน

มี Scrambler และประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น … แต่เฟรมพิเศษพร้อมความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นและระบบกันสะเทือนแบบจังหวะยาวแบบแข็งทำให้ง่ายต่อการโจมตีบนถนน เริ่มต้นการเปิดนั้นถูกปรับให้ใช้งานง่าย และ L-twin ระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีแรงบิดแบน F19 นิ้วทำให้ง่ายต่อการจัดการ เมื่อปิดการใช้งานจะมีความรู้สึกมั่นคงและหากมีจำนวนที่แน่นอนสามารถดึงประสิทธิภาพการวิ่งออกมาได้ ความสูงของเบาะนั่งนั้นสูงถึง 860 มม. แต่ขาสามารถถอดออกได้ง่าย และฐานรากนั้นดีกว่าค่าตัวเลข

ROYAL ENFIELD Continental GT 650 ความรู้สึกถึงรสชาติและขนาดปานกลาง [ความสุข&สวรรค์]

ROYAL ENFIELD Continental GT 650
ROYAL ENFIELD Continental GT 650■ระบายความร้อนด้วยอากาศ 4 จังหวะขนาน 2 สูบ 648cc 208 กก. (แบบแห้ง) 12.5L ■ความสูงของเบาะ 820 มม ●839000เยน~

งานใหม่กับ para-twin อากาศเย็นพร้อมข้อเหวี่ยง 270 องศา มันราบรื่นและเหนียวจากความเร็วที่ต่ำมากและมันใช้งานง่าย มุมบังคับเลี้ยวมีขนาดใหญ่เท่ากับ 37 องศาในด้านเดียวและเลี้ยวเล็ก ๆ ได้ง่าย อย่างไรก็ตามแรงฉุดของการระเบิดระยะห่างไม่สม่ำเสมอนั้นสะดวกสบายและมันก็แสดงให้เห็นถึงแรงบิดที่ทรงพลังในช่วง 3,000 ถึง 7000 รอบต่อนาที ยานพาหนะมีขนาดปานกลางมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำและปลอดภัย การจัดการนั้นแข็งแกร่ง แต่สามารถเลี้ยวได้อย่างรวดเร็วหากคุณใช้ช่วงการหมุนระดับกลางที่ดี ร่างกายส่วนบนโน้มตัวไปข้างหน้าเล็กน้อย แต่การเดินทางก็โอเค

HUSQVARNA Vitpilen 701[คาเฟ่แห่งแรงกระตุ้นที่แท้จริง] มดที่น่าเกรงขาม

HUSQVARNA Vitpilen 701
HUSQVARNA Vitpilen 701■ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะสูบเดียว 692.7cc 157 กก. (แบบกึ่งแห้ง) 12L ■ความสูงของเบาะ 830 มม●1355,000 เยน

นี่คือนักแข่งรถคาเฟ่จริง ซิงเกิลที่ผิดปกติในคลาสนี้มาจาก Duke 690 มันมีการหมุนที่สูงขึ้นเล็กน้อยและมีกำลังสูงขึ้นและมีแนวโน้มที่จะกระตุกต่ำกว่า 4000 rpmแต่ให้แรงบิดมากระหว่าง 5,000 ถึง 8000 rpm มีการเต้นของหัวใจที่หลากหลายและเป็นเรื่องสนุกที่จะเปิด เอนไปข้างหน้าพร้อมที่จับเกือบตรงแล้วดึงกลับเพื่อเพิ่มแรงดึงด้านหลัง จากนั้นจะหันหลังไปด้านหน้าด้วยล้อเลื่อน ความรู้สึกของชิลล์กระบอกเดียวนั้นเบา แต่ก็น่ายินดีที่ได้รับการซัพพอร์ทจากเครื่องยนต์

BMW R nine T Racer[ดื่มด่ำกับมุมมองโลกที่เป็นเอกลักษณ์] ความคลาสิกของการวิ่ง

BMW R nine T Racer
BMW R nine T Racer■ระบายความร้อนด้วยอากาศ / น้ำมัน 4 จังหวะในแนวนอน 2 สูบ 1169cc 218kg 17L ■ความสูงของเบาะ 805 มม●1,896,000 เยน

สืบทอดรุ่นบ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศและสร้างrocket cowlในThe R-Nine T แสดงรถรุ่นcafeสไตล์ยุคปี70ออกมาเป็นรูปธรรม ตำแหน่งขนาดใหญ่ที่มีเบาะนั่งลดลงไปทางด้านหลังและ Sepahan นั้นอยู่ในระดับต่ำคือเรเซอร์ในอดีตอย่างแน่นอน หัวใจหมุนช้าๆและลักษณะของการเอนตัวไปทางขวาซึ่งเป็นสิ่งแปลกประหลาดกับเครื่องยนต์แนวตั้งนั้นดูคลาสสิคมาก อันที่จริงแล้วมันเร็วกว่าและความรู้สึกของการเร่งความเร็วเมื่อนั้นเปรียบได้กับคู่แข่ง ขี่เก่งไม่ทันและออกจากล้อหน้าเพราะระยะทางศูนย์ไกล มันเหมาะที่จะไหลไปตามเครื่องยนต์

BMW R nine T Urban G/S[การวิ่งจริง」นักผจญภัยปรากฎตัวขึ้นอีกครั้ง

BMW R nine T Urban G/S
BMW R nine T Urban G/S■ระบายความร้อนด้วยอากาศ / น้ำมัน 4 จังหวะในแนวนอน 2 สูบ 1169cc 221kg 17L ■ความสูงของเบาะ 820mm ●1.89 ล้านเยน

มีการทำให้ลุกซ์รุ่น GS=R80G/Sยุคแรกที่เคยปรากฎตัวเมื่อ1980กลับมาปรากฎตัวอีกครั้ง แรงบิดที่มีมากตามมวลข้อเวี่ยงของความหนักและการสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่งเข้ากันกับรูปลักษณ์ภายนอก การจัดการนั้นใกล้กว่าจุดประสงค์อย่างมาก F19 นิ้วและระยะฐานล้อยาว1530 มม. ดังนั้นพลังการเลี้ยวจึงค่อนข้างปานกลาง แต่การเลี้ยวกลับเบา การขับขี่บนถนนตามไหล่เขาก็สนุก การขับขี่บนถนนที่ไม่ลาดยางต้องใช้การหน่วงและจังหวะที่สั้นกว่า แต่การขับขี่ง่ายกว่าทั่วไป

[เกี่ยวกับการแสดงผล] ข้อความหลักคือชุดของการแสดงผลของผู้ทดสอบต่าง ๆ จากฐานข้อมูลขนาดใหญ่ของเรา โปรดทราบว่านี่ไม่ใช่กรณีที่ผู้ขับขี่บนภาพโพสต์เพื่อใช้พื้นที่ จำกัด อย่างมีประสิทธิภาพคำอธิบายยานพาหนะจะถูกย่อให้เล็กสุด สำหรับข้อมูลเครื่องอ้างถึงบทความที่เกี่ยวข้องว่าเป็นข้อความย่อย *ราคาทั้งหมดรวมภาษี 8%

วันที่เผยเเพร่บทความรายละเอียดนี้ ในอนาคตอาจไม่ได้มีการรับประกันความถูกต้อง อยากให้ทราบว่าหลังจากที่ได้ลงเนื้อหาเเล้วเนื้อหาอาจจะไม่สมบูรณ์

KUSHITANI
YouTube
Twitter
Facebook
Instagram