ไว้ใจได้ในเทคโนโลยี่ปัจจุบัน แต่ก็ได้ลิ้มรสสไตรเรโทร

2019สมรรถนะของรถใหม่:ซุปเปอร์สปอร์ตขนาดใหญ่ที่ผลิตในประเทศ[แบ่งตามหมวดหมู่ “ความประทับใจในการทดลองขับ”#05]

  • 2019/12/5

รถจักรยานยนต์ประเภทที่ผสมผสานการขับขี่แบบสปอร์ตเข้ากับรูปลักษณ์ภายนอกที่มีความหมายสื่อถึงคำว่า “มรดก” และ “ประเพณี”มีรถจักรยานยนต์รุ่นที่ผลิตในประเทศจำนวนมากที่ใช้รถยนต์ที่มีชื่อเสียงในอดีต อาทิเช่น CB1300 ที่ขายมายาวนาน รุ่นZ900RS ได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในปี 19 Katana มีการเปิดตัวใหม่และดึงดูดความสนใจ เมื่อเทียบกับรถรุ่นต่างประเทศโดยทั่วไปแล้วจะมีความทันสมัยและมีความซับซ้อนมากกว่าและมีการขับขี่ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า

KAWASAKI PLAZA

ตัวเครื่องภายในมีความสปอร์ต มีความหนักแน่นในสายการทดสอบ

รูปลักษณ์ทำให้รำลึกถึงอดีตแต่ภายในยังคงมีความทันสมัย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา “นีโอคลาสซิค” และ “คาเฟ่ เรเซอร์” ในปีที่ผ่านมาเป็นที่นิยมในยุโรปและความรีบเร่งในการผลิตใหม่ๆ ยังคงดำเนินต่อไป ในญี่ปุ่น มีการเปิดเผยสไตล์รถรุ่นย้อนยุคกลายเป็นที่นิยมมากในปี 1990 และมีการบันทึกไว้ว่า CB เป็นผู้ขายที่ดีที่สุด ในเชิงความหมาย มันเป็นเรื่องของการดำเนินการตามยุคสมัย แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้รถรุ่นที่ผลิตในประเทศมีการใช้งานมากขึ้น

รถญี่ปุ่นมีลักษณะเด่นคือเป็นรถรุ่นที่มีความเป็นสปอร์ตสวยงามโดยไม่มุ่งเน้นความรู้สึกทางการขับขี่ แต่ในทางตรงกันข้ามกับรถต่างประเทศที่มีแนวโน้มที่จะมองถึงการสื่อถึงความย้อนยุคที่แท้จริงทั้งรูปร่างหน้าตาและภายใน เริ่มต้นจากซีรีย์ CB1300 ของฮอนด้า ยามาฮ่า XSR900 / 700 และคาตาน่าของซูซูกิซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2562 ก็มีความคล่องตัวเช่นกัน

ในทางกลับกัน มีกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายที่เน้นความมีรสชาติด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ นอกจาก CB1100 แล้ว ยังมีการฟื้นฟู W800 ที่รอคอยมานานในปี 2019 Z900RS ซึ่งปรากฏตัวในปี2019 และมีการบันทึกยอดขายอันดับหนึ่งในกลุ่มคนชั้นสูงนั้นก็ถือเป็นเส้นทางแห่งความเป็นสปอร์ต แต่สร้างรสชาติด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ อาจกล่าวได้ว่ามีบางสิ่งในระหว่างช่วงเวลา

SUZUKI KATANA[ดาบเล่มใหม่ที่ฝึกความผิดและการป้องกัน] นักสู้ที่ง่ายดายพร้อมหน้ากว้าง

SUZUKI KATANA
SUZUKI KATANA■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำ DOHC4 แบบ 4 จังหวะ 4 สูบ 999cc 150ps / 10,000 รอบต่อนาที 11.0kg-m / 9500 รอบต่อนาที 215kg 12L ความสูงที่นั่ง 825 มม. 1,512,000 เยน

ผลงานนี้สื่อถึงสไตล์ของรถที่มีชื่อเสียง GSX1100S Katanaที่มีความทันสมัยในปัจจุบันซึ่งยึดตาม GSX-S1000เป็นหลัก เครื่องยนต์ที่มาพร้อมกับท่อไอเสียพิเศษนั้นง่ายต่อการจัดการจากช่วง 6000 รอบต่อนาทีหรือน้อยกว่าและมีการตอบสนองเค้นที่ดี หากบิดมือขวาอย่างมากโดยไม่กระตุกมันจะโตขึ้นอย่างเบามือ ตำแหน่งที่นั่งสูงขึ้นเล็กน้อยด้านหน้า GSX-S ด้ามจับสูงและกว้างมาก ดังนั้นความประทับใจของ lipo ค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นมาตรฐาน ไม่เพียงแต่ผ่อนคลายและลื่นไหลเท่านั้น แต่ยังมีการตอบสนองต่อการวิ่งที่ดุเดือดด้วยมือจับอีกด้วย

ตัวเครื่องมีน้ำหนักเบาและกะทัดรัด KYB inverted fork φ43mmและ link type monoshock นั้นเหมือนกับรุ่นมาตรฐาน แต่อัตราสปริงด้านหลังจะเปลี่ยนไปตามตำแหน่งและในการตั้งค่าเริ่มต้นระบบกันสะเทือนจะรู้สึกหนัก ที่มุมมีเส้นที่น่าทึ่งตามที่กำหนดโดยคาลิปเปอร์ Brembo monobloc ซึ่งมีลักษณะของเครื่องยนต์ที่อ่อนลงและสัมผัสเริ่มต้นที่นุ่มนวลเพื่อให้มีพลังการเบรกที่เพียงพอ เป็นเทิร์นที่ง่ายมากที่สามารถเล่นได้โดยไม่ลังเล การควบคุม3ขั้นตอนบวกกับปิดยังเป็นธรรมชาติและมีส่วนช่วยรักษาความปลอดภัยอีกด้วย

Katana รุ่นสมัยใหม่ที่สามารถเพลิดเพลินได้ตั้งแต่การใช้งานทั่วไปไปจนถึงการท่องเที่ยว ต่างจากKatanaซึ่งดั้งเดิมเป็นเสมือนผู้ขับขี่ที่บ้าบิ่นเป็นนักสู้ข้างถนนที่มีด้านหน้ากว้าง

SUZUKI KATANA มิเตอร์เป็นแผงเฉพาะ โลโก้ดาบปรากฏขึ้นที่ปุ่มเปิด 
ความจุแทงค์คือ 12L, 5L น้อยกว่า GSX-S ความสูงของเบาะนั่งสูงกว่า 15 มม.
มิเตอร์เป็นแผงเฉพาะ โลโก้ดาบปรากฏขึ้นที่ปุ่มเปิด
ความจุแทงค์คือ 12L, 5L น้อยกว่า GSX-S ความสูงของเบาะนั่งสูงกว่า 15 มม.

KAWASAKI Z900RS[มาตรฐานใหม่] เพลิดเพลินกับวันเก่า ๆ อย่างสะดวกสบาย

KAWASAKI Z900RS
KAWASAKI Z900RS■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำแบบคู่ขนานแบบ 4 จังหวะ DOHC4 วาล์ว 948cc 111ps / 8500 รอบต่อนาที 10.0kg-m / 6500 รอบต่อนาที 215kg 17L ■ความสูงที่นั่ง 820 มม. ●1,328,400 เยน

นี่คือสไตล์ย้อนยุคที่ควรเรียกว่า “Z” และการวิ่งนั้นมีความทันสมัย การระบายความร้อนด้วยน้ำ Z900 4 มีความเป็นพิเศษที่เน้นช่วงการหมุนต่ำและกลางและมีแรงบิดที่มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการตอบสนอง 4,000-7,000 รอบต่อนาทีนั้นคมชัด ถึงกระนั้นยังสามารถเพลิดเพลินไปกับรสชาติที่ดีปานกลาง ด้วยการหมุนข้อเหวี่ยงหนักการจัดการมีความสมดุลอย่างดีพร้อมความรู้สึกมั่นคงและความเบาและง่ายต่อการจัดการ ถึงแม้ว่าแรงหมุนนั้นจะไม่สูงนัก แต่ความกว้างของเส้นที่วิ่งสามารถประกอบได้อย่างอิสระและความกว้างของเส้นที่ส่องสว่าง เพียงแค่เปลี่ยนสายตาและหันไปตามธรรมชาติ

นี่เป็นเพราะการตอบสนองที่ดีของเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลซึ่งให้ความรู้สึกมั่นคง อาจกล่าวได้ว่าเป็นคุณลักษณะที่ทำให้รู้สึกปลอดภัยได้ เบรกจะประสานพลังในการเบรกและสามารถควบคุมได้ มันเป็นมาตรฐานที่ทันสมัย

KAWASAKI Z900RS CAFE [สะดวกสบายและว่องไวกว่า] เพิ่มพลังการตระเวนและการขับขี่ที่แข็งแกร่ง

KAWASAKI Z900RS CAFE
KAWASAKI Z900RS CAFE■ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะขนาน 4 สูบ 948cc 215 กก. 17L ■ความสูงของเบาะ 820mm ●1,360,800 เยน

ข้อมูลจำเพาะของ Cafe racer พร้อมที่จับที่จับได้น้อยชุดที่ได้รับการปรับปรุงและที่นั่งแบบก้าวเดียว ไม่ได้หมายความว่าเมื่อขับขี่จะป้องกันร่างกายส่วนบนทั้งหมดจากลม แต่เมื่อใช้ร่วมกับท่าเอนไปข้างหน้าจะช่วยปรับแรงดันลมให้เป็นกลาง ความสะดวกสบายในการขับขี่ของที่นั่งแบบหนาก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน แม้ว่าจะพูดว่า “การโน้มตัวไปข้างหน้า” มันเป็นการเอนไปข้างหน้าเล็กน้อยกว่า STD ดังนั้นมันจึงไม่เจ็บปวดแม้ขับขี่ในระยะยาว ตรงมุมโหลดล้อหน้าง่ายกว่าและง่ายต่อการดึงแรงหมุน แนะนำรุ่นคาเฟ่นี้สำหรับผู้ที่ต้องการการโจมตี

HONDA CB1300SF/SF[SP][ความสง่างามความปราดเปรียวที่สมบูรณ์แบบ] ความปิติยินดีของการจัดการตัวรถขนาดใหญ่

HONDA CB1300SF/SF[SP]
HONDA CB1300SF/SF[SP]■ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะขนานวาล์ว DOHC4 4 สูบ 1284cc 110ps / 7250 รอบต่อนาที 12.0kg-m / 5500 รอบต่อนาที 268kg 21L ■ความสูงที่นั่ง 790 มม. ※ข้อมูลจำเพาะSTD ※ภาพถ่าย SP ●[STD]1,483,920 เยน [SP]1,851,120 เยน

ผลงานนี้พัฒนาตั้งแต่ รุ่นCB1000SF ที่ปรากฏตัวในปี ’92 ระบายความร้อนด้วยน้ำตรง 4 ซึ่งเพิ่มขึ้น 9ps ในรุ่นปี 2018 แสดงให้เห็นถึงแรงบิดที่หนักหน่วงและการระเบิดที่นุ่มนวลจากการหมุนต่ำและเร่งตัวเครื่องที่สง่างามด้วยการเคลื่อนไหวทางขวามือ ก่อให้เกิดความรู้สึกเร้าใจและเสียงหนามีพลังมากพอ

การจัดการ STD ซึ่งใช้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังทำโดย Showa นั้นเป็นเรื่องธรรมดาทั่วไป แต่ SP ที่ด้านหน้าและด้านหลังของ Orleans นั้นดูสปอร์ตมากกว่า เท้าเคลื่อนไหวชุ่มชื้นและละเอียดอ่อนและเปลี่ยนทิศทางได้ง่ายและเบา ยานพาหนะรู้สึกกะทัดรัดมากขึ้น พลังการเลี้ยวที่มากขึ้นและความอิสระของเส้นสายมากขึ้น แน่นอนว่าการขับขี่ก็พัฒนาขึ้นเช่นกัน เบรค STD Nissin นั้นเพียงพอ แต่ Brembo มีการควบคุมที่ดีขึ้นและความต้านทานการจางที่สูงขึ้น

HONDA CB1100/EX/RS[ความสบายที่ชวนคิดถึง]ถ่ายทอดCBในอดีตสู่ปัจจุบัน

HONDA CB1100/EX/RS
HONDA CB1100/EX/RS■ระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยวาล์วแบบ 4 จังหวะขนาน DOHC4 วาล์ว 1140cc 90ps / 7500 รอบต่อนาที 9.3kg-m / 5500 รอบต่อนาที 255kg 16L ■ความสูงที่นั่ง 780 มม.※ข้อมูลจำเพาะEX ※ภาพถ่ายRS ●[STD]1,231,200 เยน [EX]1,338,120 เยน [RS]1,378,080 เยน

ระบายความร้อนด้วยอากาศ 1140 ซีซีตรง 4 สร้างความรู้สึกเร้าใจอย่างรวดเร็ว ซึ่งดูเหมือนว่าจะตรงมาก 4 ที่ 2,000-4,000 รอบต่อนาที นอกจากเสียงเบสที่หนักแน่นและลึกการตอบสนองที่นุ่มนวลต่อการหน่วงเวลาและความรู้สึกที่ลึกซึ้ง อีกทั้งยังสะดวกสบาย การจัดการมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำโดยรวม มาพร้อมกับความรู้สึกปลอดภัย STD และ EX พร้อมยางหน้าและหลังขนาด 18 นิ้วและยางชั้นดีนั้นมีความน่าดึงดูดสำหรับความคล่องแคล่วในการใช้งานที่หลากหลายสำหรับการใช้งาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน EX ตัวเครื่องนอนเบา ๆ ด้วยarm handle ที่เปิดกว้างและหมุนเบา ๆ RS สปอร์ตที่มีมุมล้อพิเศษที่ด้านหน้าและด้านหลัง 17 นิ้วและมุมล้อเลื่อนตัดกันกับ EX การตอบสนองนั้นราบรื่นกว่าการหันจากด้านหน้า โดยเฉพาะเมื่อเลี้ยวด้านหลัง ให้ความรู้สึกสูงและมุมลึก คาลิเปอร์ F เรเดียลพิเศษนั้นทรงพลังเช่นกัน

YAMAHA XSR900[นักกีฬาผู้ทรงประสิทธิภาพ Pikaichi] SS ความพ่ายแพ้ทางกีฬา

YAMAHA XSR900
YAMAHA XSR900■ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะขนาน DOHC4 วาล์วแบบ 3 สูบ 845cc 116ps / 10,000 rpm 8.9kg-m / 8500rpm 195kg 14L■ที่นั่งสูง 830mm ●1,042,200 เยน

จากกรอบอลูมิเนียมสามชั้นที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ + อลูมิเนียมรุ่นก่อนหน้าของ MT-09 ภายนอกนั้นได้รับการออกแบบให้เป็นรถของยามาฮ่าในอดีต Susเป็นฉากที่แน่น ทำให้เกิดความรู้สึกถึงแรงบิดจากช่วงความเร็วต่ำและเมื่อปิดทรานส์คอนด้านหน้าจะเจาะขึ้นและแสดงอัตราเร่งที่คมชัด พื้นที่ประมาณ 5,000 ถึง 8000 รอบต่อนาทีเป็นเรื่องสนุกและการขยายตัวในช่วงการหมุนที่สูงเช่นเสียงเห่า ก็เป็นความงามเช่นกัน มันเป็นการเตือนให้รำลึกถึง RZ350 ที่เก่าแก่ที่สุด พลังแห่งการหมุนที่เป็นธรรมชาติและทันสมัย คุณลักษณะของเครื่องยนต์เชิงเส้นเบรกที่ให้ความรู้สึก “หยุด” การที่เอนไปข้างหน้าและเอนไปข้างหน้ามากกว่า MT และเส้นรอบวงเท้าแข็งทำให้ง่ายต่อการล้างโดยไม่คำนึงถึงขนาดของมุม ความเสถียรของตัวถังรถยังคงโดดเด่นแม้บนทางพิเศษ มันเป็นการย้อนยุคใหม่ที่มีคุณภาพในการขับขี่สูง

YAMAHA XSR700[นักกีฬาผู้อ่อนโยน] ลักษณะที่ยืดหยุ่นและสปอร์ต

YAMAHA XSR700
YAMAHA XSR700■ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบสองจังหวะ DOHC4 วาล์วแบบ 2 จังหวะ 688cc 73ps 6.9kg-m 186kg 13L■ที่นั่งสูง 835mm ●899,640 เยน

นี่เป็นงวดที่2ของ XSR ซึ่งมาจาก MT-07 ดั้งเดิม การตอบสนองที่ความเร็วต่ำนั้นราบรื่นและแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นในช่วงการหมุนที่กว้างจาก 4,000 ถึง 8000 รอบต่อนาที มีความนุ่มนวลและความสบายเช่นกัน หลังจาก 8000 รอบต่อนาที จะหมุนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและง่ายต่อการจัดการ แต่ด้วยความที่เป็นสปอร์ต แม้ว่าตำแหน่งที่นั่งจะสูง แต่รถก็ให้ความรู้สึกว่าใหญ่ มุมพวงมาลัยมีขนาดใหญ่และสามารถหมุนได้ดี Susเป็นการตั้งค่าที่นุ่มนวล แต่สามารถดึงพลังการกลึงได้โดยการจัดการอย่างระมัดระวัง เปรียบเสมือนนักกีฬาที่ไม่ได้สามารถเลือกได้ว่าเป็นผู้ขับขี่หรือสเตจ

KAWASAKI W800 Street/Cafe[สไตล์ย้อนยุคที่ดี]ยังคงเหลือรสชาติเดิมและมีความร่วมสมัยอยู่

KAWASAKI W800 Street/Cafeระบายความร้อนด้วยอากาศแบบ 4 จังหวะ 2 จังหวะ SOHC4 วาล์ว 773cc 52ps / 6500 รอบต่อนาที 6.3kg-m / 4800 รอบต่อนาที 223kg 13L ■ความสูงที่นั่ง 790 มม.※ข้อมูลจำเพาะ&รูปถ่าย คาเฟ่ ●[Street] 993,600 เยน[Cafe]1,112,400 เยน
KAWASAKI W800 Street/Cafe■ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบ 4 จังหวะ 2 จังหวะ SOHC4 วาล์ว 773cc 52ps / 6500 รอบต่อนาที 6.3kg-m / 4800 รอบต่อนาที 223kg 13L ■ความสูงที่นั่ง 790 มม.※ข้อมูลจำเพาะ&รูปถ่าย คาเฟ่ ●[Street] 993,600 เยน[Cafe]1,112,400 เยน

รุ่นแฝดแนวตั้งซึ่งเปลี่ยนไปเกือบทั้งหมด มีแรงบิดสูงสุดที่ทำให้เกิดความเร็วในการหมุนสูงสุดที่ 2500 → 4800 รอบต่อนาทีที่ด้านการหมุนรอบสูงเมื่อเทียบกับรุ่นทั่วไป ความรู้สึกของอาการบวมเมื่อบิดด้วยมือขวาถูกเน้นในขณะที่ยังคงจังหวะการเต้นของแรงบิดความเร็วต่ำ เสียงไอเสียก็คมชัดและเมื่อขับตระเวนก็สะดวกสบาย การควบคุมนั้นเป็นประเภทที่ทำให้ได้มุมบังคับเลี้ยวที่เป็นธรรมชาติ เป็น F18 นิ้วซึ่งทันสมัยกว่าแบบเดิม 19 นิ้ว แต่ยังหลวม

แชสซีได้รับการเสริมความแข็งแกร่งและเบรคสามารถทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น คาเฟ่ของBikini cowlและ Swallow handleเนื่องจากที่จับและstepอยู่ข้างหน้า ทำให้รู้สึกน่าแปลกใจ นอกจากนี้ยังช่วยป้องกันลมที่ไหลพัดเข้ามาใกล้หน้าอก เมื่อวิ่งบนถนนเป็นตำแหน่งที่เรียกว่าลอร์ด เนื่องจากมีที่นั่งที่ขึ้น-ลงและต่ำดี จึงถนัดในการขับขี่บนถนนนเมืองและพื้นที่ที่มีโค้งเลี้ยวเล็ก ๆ

SUZUKI SV650X[สู่ความเป็นธรรมชาติ]ลักษณะพื้นฐานที่มุ่งมั่นเชื่อฟัง

SUZUKI SV650X
SUZUKI SV650X■ระบายความร้อนด้วยน้ำ V-stroke V type 2 cylinder 645cc 76.1ps 6.5kg-m 197kg 14L ■ที่นั่งสูง 790 มม.●780,1920 เยน

มาพร้อมกับ V-twin 90 องศาแบบดั้งเดิมที่มีประวัติยาวนาน 20 ปี การตอบสนองนั้นมุ่งไปที่การเคลื่อนไหวของคันเร่งและมันก็น่าตื่นเต้นเมื่อต้องการปล่อยวางและเมื่อต้องการโจมตี โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเติบโตที่มากกว่า 7000 รอบต่อนาทีนั้นทรงพลัง ด้วยลำตัวที่บางเบาและขาที่ยืดหยุ่นได้จึงไม่ติดเป็นนิสัยและสามารถเล่นความเป็นสปอร์ตได้อย่างง่ายดาย ปฏิกิริยาของคาลิปเปอร์แบบ 4 หม้อที่ใช้ใน ’19 ก็ดีเช่นกัน ข้อมูลจำเพาะของคาเฟ่ X โน้มตัวไปข้างหน้าลึกลงไปกับ Sepahan และให้ความรู้สึกถึงความเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันกับเครื่อง หากต้องการใช้งานขอแนะนำ STD ของ Barhan

【เกี่ยวกับการแสดงผล】ข้อความหลักคือชุดของการแสดงผลของผู้ทดสอบต่างๆ จากฐานข้อมูลขนาดใหญ่ของเรา โปรดทราบว่านี่ไม่ใช่กรณีที่ผู้ขับขี่บนภาพโพสต์ เพื่อให้การใช้พื้นที่จำกัดอย่างมีประสิทธิภาพ คำอธิบายเกี่ยวกับยานพาหนะถูกเก็บรักษาไว้ให้น้อยที่สุด สำหรับเครื่องมืออ้างอิงถึงบทความที่เกี่ยวข้องเป็นข้อความย่อย *ราคาทั้งหมดรวมภาษี8%

※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。

KUSHITANI
YouTube
Twitter
Facebook
Instagram