ไม่เพียงแต่การตระเวนขับขี่ที่แสนสบาย ยังมีการรวมกลุ่มของนักท่องเที่ยวที่มุ่งเน้นความเป็นสปอร์ต รถที่ถือว่าเป็นหัวหน้าแก๊งค์ที่ได้รับบทบาทยาวนานในกลุ่มนี้คือไฮะยะบูซ่าและ ZX-14R แต่คุณสมบัติใหม่เช่น H2SX พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์และหน้านิเกนสองล้อได้รับการพูดคุยกัน มีการให้ความสนใจในH2SX กับระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอกทีฟซึ่งหาได้ยาก

ไม่เพียงแต่ความสะดวกสบายแต่ยังมีความสุขในการใช้งาน

คลาสที่มีการกระจัดที่กว้างขวางและรูปแบบอากาศที่สะดวกสบายที่ขึ้นชื่อในการเดินทางด้วยความเร็วสูง ไม่เหมือนเรือลาดตะเว ณ สุดหรูที่ผ่อนคลาย จุดเด่นคือการมีสมรรถนะของSportสูง แม้ว่ามันจะหนักกว่าซูเปอร์สปอร์ต แต่ถ้าสามารถแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพsportระดับสูงได้ด้วยการหมุน

Falcons และ ZX-14Rs เป็นยานพาหนะที่ผลิตในประเทศที่โด่งดังที่สุด แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญและการผลิตได้หยุดลงสำหรับฟอลคอนและ ZX-14R ได้ประกาศเป็นรุ่นสุดท้ายสำหรับปีนี้ แต่ H2SX และ Niken ซึ่งเปิดตัวในปี 2018 ได้ดึงดูดความสนใจ อดีตประสบความสำเร็จในระดับเดียวกัน 200ps ในขณะที่ลดขนาด ZX-14R ด้วยเครื่องอัดบรรจุอากาศและมีความสว่างที่ยอดเยี่ยม

ความน่าดึงดูดของ Niken นั้นมีมิติที่แตกต่างกันของความเสถียรเนื่องจากล้อหน้าสองล้อ ในปี 2019 จะมีการเพิ่มข้อกำหนดสำหรับรถทั้งสองคันเพื่อเพิ่มความเหมาะสมในการเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงล่างแบบ “+” กึ่งแอคทีฟที่นำเสนอใน H2SX จะให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ขั้นสูงสุดโดยการปรับแรงหน่วงโดยอัตโนมัติ

KAWASAKI Ninja H2 SX/SE/SE+［ความสะดวกสบาย×ความแข็งแกร่ง=ความรู้สึกใหม่］ซุปเปอร์ชาร์จSSและนักเดินทาง

ทันทีที่เริ่มทำงานจะรู้ว่าเป็นเครื่องที่แตกต่างจาก H2 และ ZX-14R ทั้งสองรุ่นมีการเอียงไปข้างหน้าอย่างหนัก ในขณะที่ H2SX มีจุดจับสูงอยู่ใกล้และง่าย SX ซีรี่ส์ 4 มาพร้อมกับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สมดุล (SC) มีลักษณะที่นุ่มนวลกว่า H2 และง่ายต่อการจัดการแม้ในการใช้งานจริง เมื่อโหมดพลังงานเต็ม SC จะแสดงพลังงานหลังจาก 6000rpm พลังงานระเบิดจาก 8000 รอบต่อนาที รู้สึกเหมือนบิดงอเนื่องจากการหมุนที่เพิ่มขึ้นแทนที่จะผลักด้วยแรงบิดเช่นเดียวกับใน 14R แม้ว่าจะไม่รุนแรงเท่า H2 แต่บริเวณนี้ก็น่าตื่นเต้นกว่า

นอกจากนี้ยังมีการจัดการที่เบากว่า 14R หนัก ง่ายที่จะเอนกายลงและโค้งงอเป็นหลักด้วยมุมหางเสือดังนั้นทิศทางจะเปลี่ยนไปโดยไม่ต้องนอนราบ ระบบกันสะเทือนนั้นให้ความรู้สึกถึงจังหวะที่มั่นคงและยังสามารถใช้สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตที่ใช้โหลดด้านหน้าเพื่อดึงพลังการเลี้ยว เบรกมีการสัมผัสที่นุ่มนวลตั้งแต่เริ่มต้นและสามารถใช้งานได้อย่างมั่นใจ เนื่องจากการตอบสนองของเครื่องยนต์และประสิทธิภาพของ SC นั้นเหมาะสมมมุมความเร็วต่ำและปานกลางที่ H2 ไม่ดี

ความสะดวกสบายระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูงก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ในแง่ของความสะดวกสบายและความมั่นคงในการขับขี่เพิ่มขึ้นเป็น 14R แต่ความรู้สึกที่นุ่มนวลของพลัง H2SX และการบรรจบกันอย่างนุ่มนวลของช่องว่างนั้นมีคุณภาพสูงเพียงพอ นอกเหนือจากการขับขี่อัตโนมัติมาตรฐานสเปค SE ระดับไฮเอนด์พร้อมหน้าจอขนาดใหญ่ยังมีระบบกันลมที่ยอดเยี่ยมเมื่อวิ่งที่ 100 กม. H2SX เป็นอุปกรณ์นำเที่ยวรุ่นใหม่ที่ผสานความงามของสุดยอด H2 และความสบาย 14R

สูงขึ้นด้วยระบบกันสะเทือนไฟฟ้า

+ ด้วยระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอกทีฟซึ่งจะเปลี่ยนแรงหน่วงโดยอัตโนมัติ STD มีการตั้งค่าช่วงล่างที่ยากขึ้น แต่โดยทั่วไป + จะเบาและให้ความสบายในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ในทางกลับกันเมื่อจำเป็นต้องมีการลดความเร็ว เช่นเมื่อชะลอความเร็วมันจะทำให้แดมเปอร์แข็งขึ้นทันที นอกจากนี้ยังสะดวกในการเชื่อมโยงการตั้งค่าช่วงล่างด้วยการเปลี่ยนโหมดเอาต์พุต ระดับของความสมบูรณ์แบบในฐานะนักทัวร์จะสูงกว่าระดับหนึ่ง

KAWASAKI Ninja ZX-14R/High Grade［ความรู้สึกถึงรถคันสีเขียวชินคันเซ็น] Takanobu ของความเร็วเสียงสืบทอดตำนาน

ส่วนที่เป็นหัวใจหลักขนาด 1441 CC นั้นเต็มไปด้วยแรงบิดจากความเร็วที่ต่ำมากพร้อมความรู้สึกที่อ่อนโยน ขยายอย่างสวยงามมากถึง 11,000 รอบต่อนาทีและง่ายต่อการจัดการ อย่างไรก็ตามความเร็วนั้นยอดเยี่ยมด้วยการวัดจริงจาก 0 ถึง 100 km / h ใน 3.61 วินาที, เร่ง 0 ถึง 400 m ใน 10.6 วินาที, ยิ่งกว่า H2 อย่างไรก็ตามตัวถังรถที่เต็มไปด้วยความรู้สึกลึกซึ้งนั้นมีความเสถียรพอที่จะเร่งความเร็วได้ การดูดซับแรงกระแทกของก็ยอดเยี่ยมและคุณภาพที่ได้รับการยกย่องว่าเป็น “รถสีเขียวของชินคันเซ็น” (ฮิโรชิม่ามารุยามะ)

SUZUKI HAYABUSA［muscle car］ความเพียบพร้อมทั้งความสวยงามและความหนักแน่น

ถ้าหาก 14R เป็นชินคันเซ็นฮายาบูเซอร์จะมีความแตกต่างอย่างชัดเจนระหว่างรถด้วยความเร่ง – ผู้ขับขี่ทั้งสองเป็นคู่แข่งมานานในฐานะนักเดินทางที่เร็วมาก นอกจากนี้ยังมีการจัดการเรืองแสง ความคดเคี้ยวแสดงให้เห็นถึงความคมชัดเหมือน SS ที่ไม่เหมาะกับตัวเครื่องยักษ์และ Calmbo monobloc caliper ที่รวมเอฟเฟกต์อันทรงพลังและความสามารถในการควบคุม ยังช่วยให้ทำงานได้ แม้จะมีพลังงานสูงถึง 197ps ซึ่งไม่เหมือนกับคู่แข่ง แต่ก็ไม่มีทรานสคอน สปาร์ตันนี้ก็เป็นที่น่าสนใจในขณะนี้

KAWASAKI Ninja 1000[Cut Birunner] เครื่องมือที่มีการเคลื่อนไหวที่ใช้งานได้จริง

นี่เป็นผลงานดั้งเดิมของ “Raku-Ku” ดั้งเดิมซึ่งผสมผสานการวิ่งที่คล่องตัวของ SS เข้ากับ lipo ง่าย ในรุ่นที่สามที่ปรากฏในปี 2017 ได้รับการควบคุมที่แม่นยำโดยใช้เซ็นเซอร์ 6 แกนและภายนอกที่ออกแบบใหม่ การหมุนของ direct 4 เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นและหากคุณบิดมือขวาอย่างมากการเร่งความเร็วที่น่าตื่นเต้นจะดำเนินต่อไป ความรู้สึกของแรงบิดนั้นบางเพียงเล็กน้อยและมันให้ความรู้สึกในการวิ่งด้วยแรงม้าหมุน การล่องเรือด้วยความเร็วสูงเป็นคำที่ง่ายดาย มีความมั่นคงในการวิ่งตรงและการขับขี่ที่สะดวกสบาย มาพร้อมกับครอบขนาดใหญ่และหน้าจอที่ปรับได้สามขั้นตอนไม่เพียงแค่ตัวเครื่องส่วนบนเท่านั้น

มันง่ายที่จะเปลี่ยนท่าทางบนทางผ่านของภูเขาด้วยพลังที่ตรงไปตรงมาและระบบกันสะเทือนที่เคลื่อนไหวได้ดี นอกจากนี้ยังมีฉากที่มีน้ำหนักยานพาหนะ 235 กิโลกรัมปรากฏขึ้นที่มุมความเร็วสูงและหันหลังกลับ แต่มันสามารถเปลี่ยนได้ง่ายกว่าที่ดูในระยะต่าง ๆ Toracon ที่มีเอฟเฟกต์ตามธรรมชาติก็ดีเช่นกัน

YAMAHA NIKEN/GT［ความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม] ล้อหน้าสองข้างยึดเกาะถนนเสมอ

ไม่มีความรู้สึกแม้ล้อหน้าและล้อหลัง ยิ่งกว่านั้นความปลอดภัยและความมั่นคงของด้านหน้ามีมากกว่ามอเตอร์ไซค์ทั่วไป มีความรู้สึกอย่างท่วมท้นจากการสัมผัสภาคพื้นดินและแรงหมุนสูงดังนั้นคุณสามารถลื่นไถลไปที่ทางเข้ามุมและหลบหนีขณะที่ยังคงความเร็วสูง แม้ว่าด้านหลังจะไหลมันเป็นเรื่องง่ายที่จะกู้คืนเพราะด้ามจับล้อหน้า MT-09 ซึ่งหนักถึง 70 タイムและวงจรเวลาเกือบเท่ากันและฉันคิดว่าทักษะของฉันดีขึ้น

การขับขี่นั้นสะดวกสบายและมีคุณภาพสูง มีผลกระทบเพียงเล็กน้อยในเวลาที่เคลื่อนที่และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นแม้ว่าจะพบช่องว่างในการผ่าน ระยะยาวนั้นง่ายมาก ประสิทธิภาพของ windproof ที่เป็นคอของ STD นั้นได้รับการแก้ไขอย่างยอดเยี่ยมด้วย GT หน้าจอสูง ความสะดวกสบายในการขับขี่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยที่นั่งหนาพิเศษ เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการเพลิดเพลินกับเสน่ห์ของมอเตอร์ไซค์อย่างปลอดภัย

SUZUKI GSX-S1000F［นักกีฬากินขาดSS］ ประสิทธิภาพการเล่นกีฬาที่ดีที่สุด

เครื่องยนต์รุ่นที่ใช้ในปี 2005 GSX-R1000 ซึ่งมีแนวโน้มจังหวะยาวมีแรงบิดหนา 5,000 รอบต่อนาทีหรือน้อยกว่าซึ่งเป็นช่วงการปฏิบัติ การเติบโตในเวลาต่อมาก็รุนแรงเช่นกันและทำให้ดีขึ้นถึง 12,000 รอบต่อนาที ตัวถังที่ใช้เฟรมอลูมิเนียมพิเศษนั้นมีน้ำหนักเบากว่าคู่แข่งนินจา 21 กิโลกรัมและการควบคุมราวกับว่ามันไม่ได้อยู่ในหมวดหมู่นี้ ไม่มีการเล่นพิเศษในการตั้งค่าช่วงล่างและการลากจะถูกส่งไปยังพื้นผิวถนนโดยตรง สามารถเปลี่ยนสายได้อย่างอิสระสำหรับการล่าและเพียงพอที่จะกิน SS ในเวลาหนึ่ง ตัวเครื่องส่วนบนโน้มตัวไปข้างหน้าจากนินจาเพราะตำแหน่งที่นั่งอยู่ด้านหลังเล็กน้อย นอกจากนี้ความสะดวกสบายในระยะยาวเช่น windproofness และความเสถียรนั้นดีกว่าสำหรับ Ninja แต่อยากจะแนะนำผลงานนี้ให้กับผู้ที่ต้องการนักท่องเทียวแบบเร่งด่วน

HONDA VFR800F［ความคุ้นเคย V4 ที่น่าหลงใหล] พลังและเสียงที่เป็นเอกลักษณ์

90 องศาแบบดั้งเดิมซึ่งมีการออกแบบขั้นพื้นฐานย้อนหลังไปถึงช่วงปลายทศวรรษ 1990 เร่งความเร็วอย่างราบรื่นและซื่อสัตย์ต่อการเคลื่อนไหวมือขวาในช่วงกว้าง เสียงระเบิดที่ผิดปกติที่ไม่เหมือนใครและความรู้สึกเร้าใจนั้นเป็นที่น่าพอใจและเป็นจุดดึงดูดที่ยอดเยี่ยมของงานนี้ซึ่งยากที่จะทดแทน ที่ประมาณ 6,500 รอบต่อนาที Hyper VTEC ถูกเปิดใช้งานและจำนวนวาล์วเปลี่ยนจาก 2 เป็น 4 แม้ว่าจะไม่ได้น่าทึ่งเท่ากับการเปลี่ยนโหมดของรุ่นล่าสุดความรู้สึกของการเร่งความเร็วเพิ่มขึ้นและพื้นที่สีแดงเพิ่มขึ้นถึง 11,750 รอบต่อนาที

น้ำหนักของรถ 243 กก. หนักกว่าเครื่องรุ่นก่อนมากและมีความเสถียรเท่ากับระดับลิตร อย่างไรก็ตามหากนอนลงมันจะเปลี่ยนทิศทางและดูดซับช่องว่างระหว่างการหมุนเบา ๆ เป็นสิ่งหนึ่งที่สามารถเพลิดเพลินกับการขับขี่แบบย้อนยุคและความสามารถสูงในฐานะนักกีฬา

YAMAHA FJR1300A/AS［ค่อยเป็นค่อยไปแต่รวดเร็ว］ความเข้มข้นปริมาณท่อไอเสีย4

1297cc ตรง 4 มีแรงบิดสูงและมีประสิทธิภาพสูง แสดงการตอบสนองที่ตรงไปตรงมากับความรู้สึกที่ล่าช้าเล็กน้อยและเร็ว แม้ว่ามันจะสมบูรณ์แบบ นี่เป็นลักษณะที่ดูเหมือนว่าจะเป็นปริมาณท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ ทำให้นึกถึง FJ1200 ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศและเหมาะอย่างยิ่งสำหรับนักท่องเที่ยว ตัวเครื่องมีความหลากหลายมากกว่าตัวโครงรถเบาและมีความสปอร์ตมากกว่าระบบขนาดใหญ่ที่ใช้งานหนัก ที่นั่งกว้างและหนาและการขับเคลื่อนอัตโนมัติยังช่วยลดความเหนื่อยล้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งใช้งานง่ายเนื่องจากไม่ต้องใช้คลัตช์และไฟเลี้ยวเข้าโค้งสมบูรณ์

DUCATI Supersport/S［สายผู้หญิงมีเสน่ห์］ต่อให้วิ่งระยะไกลก็ไม่เบื่อ

แม้ว่ารูปลักษณ์จะคล้ายกับ Panigale แต่การวิ่งนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง L-water L twin ของระบบ hypermotard นั้นทรงพลังตั้งแต่เริ่มต้น แต่มีความฉับพลันเล็กน้อยและพลังงานเพิ่มขึ้นถึง 6500 rpm ซึ่งสร้างแรงบิดสูงสุด มันง่ายในการจัดการกับการเคลื่อนที่ระดับปานกลางและเสียงที่คมชัด มันเป็นลักษณะที่ไม่ทำให้เหนื่อยแม้ในการเดินทางไกล และด้วยตัวถังที่น้ำหนักเบาระบบช่วงล่างที่ยากขึ้นเล็กน้อยและเบรกที่มีขีดจำกัดสูงประสิทธิภาพในการเคลื่อนที่จึงโดดเด่น อยากจะแนะนำให้ทุกคนที่ต้องการการลิ้มรสมากกว่าความสะดวกสบายในการเดินทาง

[เกี่ยวกับการแสดงผล] ข้อความหลักคือชุดของการแสดงผลของผู้ทดสอบต่าง ๆ จากฐานข้อมูลขนาดใหญ่ โปรดทราบว่านี่ไม่ใช่กรณีที่ผู้ขับขี่บนภาพโพสต์ เพื่อใช้พื้นที่จำกัดอย่างมีประสิทธิภาพคำอธิบายยานพาหนะจะถูกย่อให้เล็กสุด สำหรับข้อมูลอ้างถึงบทความที่เกี่ยวข้องว่าเป็นข้อความย่อย ราคาทั้งหมดรวมภาษี 8%