รู้สึกถึงความมั้นคงและความโดดเด่น อยากจะเอกซูเปอร์ชาจมาใส่ใน3ล้อเลย

2019สมรรถนะของรถใหม่:ซุปเปอร์สปอร์ตขนาดใหญ่ที่ผลิตในประเทศ[ตามหมวดหมู่ “ความประทับใจในการทดลองขับ”#04]

  • 2019/12/5

ไม่เพียงแต่การตระเวนขับขี่ที่แสนสบาย ยังมีการรวมกลุ่มของนักท่องเที่ยวที่มุ่งเน้นความเป็นสปอร์ต รถที่ถือว่าเป็นหัวหน้าแก๊งค์ที่ได้รับบทบาทยาวนานในกลุ่มนี้คือไฮะยะบูซ่าและ ZX-14R แต่คุณสมบัติใหม่เช่น H2SX พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์และหน้านิเกนสองล้อได้รับการพูดคุยกัน มีการให้ความสนใจในH2SX กับระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอกทีฟซึ่งหาได้ยาก

KAWASAKI PLAZA

ไม่เพียงแต่ความสะดวกสบายแต่ยังมีความสุขในการใช้งาน

คลาสที่มีการกระจัดที่กว้างขวางและรูปแบบอากาศที่สะดวกสบายที่ขึ้นชื่อในการเดินทางด้วยความเร็วสูง ไม่เหมือนเรือลาดตะเว ณ สุดหรูที่ผ่อนคลาย จุดเด่นคือการมีสมรรถนะของSportสูง แม้ว่ามันจะหนักกว่าซูเปอร์สปอร์ต แต่ถ้าสามารถแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพsportระดับสูงได้ด้วยการหมุน

Falcons และ ZX-14Rs เป็นยานพาหนะที่ผลิตในประเทศที่โด่งดังที่สุด แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญและการผลิตได้หยุดลงสำหรับฟอลคอนและ ZX-14R ได้ประกาศเป็นรุ่นสุดท้ายสำหรับปีนี้ แต่ H2SX และ Niken ซึ่งเปิดตัวในปี 2018 ได้ดึงดูดความสนใจ อดีตประสบความสำเร็จในระดับเดียวกัน 200ps ในขณะที่ลดขนาด ZX-14R ด้วยเครื่องอัดบรรจุอากาศและมีความสว่างที่ยอดเยี่ยม

ความน่าดึงดูดของ Niken นั้นมีมิติที่แตกต่างกันของความเสถียรเนื่องจากล้อหน้าสองล้อ ในปี 2019 จะมีการเพิ่มข้อกำหนดสำหรับรถทั้งสองคันเพื่อเพิ่มความเหมาะสมในการเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วงล่างแบบ “+” กึ่งแอคทีฟที่นำเสนอใน H2SX จะให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ขั้นสูงสุดโดยการปรับแรงหน่วงโดยอัตโนมัติ

KAWASAKI Ninja H2 SX/SE/SE+[ความสะดวกสบาย×ความแข็งแกร่ง=ความรู้สึกใหม่]ซุปเปอร์ชาร์จSSและนักเดินทาง

KAWASAKI Ninja H2 SX/SE/SE+
KAWASAKI Ninja H2 SX/SE/SE+■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะ DOHC4 วาล์ว 998cc 200ps / 11000 รอบต่อนาที 14.0kg-m / 9500 รอบต่อนาที 262 กิโลกรัม 19L ■ความสูงที่นั่ง 820 มม. ※ข้อมูลจำเพาะ SE + 1998,000 ~

ทันทีที่เริ่มทำงานจะรู้ว่าเป็นเครื่องที่แตกต่างจาก H2 และ ZX-14R ทั้งสองรุ่นมีการเอียงไปข้างหน้าอย่างหนัก ในขณะที่ H2SX มีจุดจับสูงอยู่ใกล้และง่าย SX ซีรี่ส์ 4 มาพร้อมกับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สมดุล (SC) มีลักษณะที่นุ่มนวลกว่า H2 และง่ายต่อการจัดการแม้ในการใช้งานจริง เมื่อโหมดพลังงานเต็ม SC จะแสดงพลังงานหลังจาก 6000rpm พลังงานระเบิดจาก 8000 รอบต่อนาที รู้สึกเหมือนบิดงอเนื่องจากการหมุนที่เพิ่มขึ้นแทนที่จะผลักด้วยแรงบิดเช่นเดียวกับใน 14R แม้ว่าจะไม่รุนแรงเท่า H2 แต่บริเวณนี้ก็น่าตื่นเต้นกว่า

นอกจากนี้ยังมีการจัดการที่เบากว่า 14R หนัก ง่ายที่จะเอนกายลงและโค้งงอเป็นหลักด้วยมุมหางเสือดังนั้นทิศทางจะเปลี่ยนไปโดยไม่ต้องนอนราบ ระบบกันสะเทือนนั้นให้ความรู้สึกถึงจังหวะที่มั่นคงและยังสามารถใช้สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตที่ใช้โหลดด้านหน้าเพื่อดึงพลังการเลี้ยว เบรกมีการสัมผัสที่นุ่มนวลตั้งแต่เริ่มต้นและสามารถใช้งานได้อย่างมั่นใจ เนื่องจากการตอบสนองของเครื่องยนต์และประสิทธิภาพของ SC นั้นเหมาะสมมมุมความเร็วต่ำและปานกลางที่ H2 ไม่ดี

ความสะดวกสบายระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูงก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ในแง่ของความสะดวกสบายและความมั่นคงในการขับขี่เพิ่มขึ้นเป็น 14R แต่ความรู้สึกที่นุ่มนวลของพลัง H2SX และการบรรจบกันอย่างนุ่มนวลของช่องว่างนั้นมีคุณภาพสูงเพียงพอ นอกเหนือจากการขับขี่อัตโนมัติมาตรฐานสเปค SE ระดับไฮเอนด์พร้อมหน้าจอขนาดใหญ่ยังมีระบบกันลมที่ยอดเยี่ยมเมื่อวิ่งที่ 100 กม. H2SX เป็นอุปกรณ์นำเที่ยวรุ่นใหม่ที่ผสานความงามของสุดยอด H2 และความสบาย 14R

สูงขึ้นด้วยระบบกันสะเทือนไฟฟ้า

+ ด้วยระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอกทีฟซึ่งจะเปลี่ยนแรงหน่วงโดยอัตโนมัติ STD มีการตั้งค่าช่วงล่างที่ยากขึ้น แต่โดยทั่วไป + จะเบาและให้ความสบายในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ในทางกลับกันเมื่อจำเป็นต้องมีการลดความเร็ว เช่นเมื่อชะลอความเร็วมันจะทำให้แดมเปอร์แข็งขึ้นทันที นอกจากนี้ยังสะดวกในการเชื่อมโยงการตั้งค่าช่วงล่างด้วยการเปลี่ยนโหมดเอาต์พุต ระดับของความสมบูรณ์แบบในฐานะนักทัวร์จะสูงกว่าระดับหนึ่ง

KAWASAKI Ninja H2 SX/SE/SE+
KAWASAKI Ninja H2 SX/SE/SE+ ※ภาพถ่ายSTD

KAWASAKI Ninja ZX-14R/High Grade[ความรู้สึกถึงรถคันสีเขียวชินคันเซ็น] Takanobu ของความเร็วเสียงสืบทอดตำนาน

KAWASAKI Ninja ZX-14R High Grade
KAWASAKI Ninja ZX-14R High Grade■ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ 4 สูบ 1441cc 269kg 22L ■ความสูงของที่นั่ง 800 มม. ● 1.868400 เยน

ส่วนที่เป็นหัวใจหลักขนาด 1441 CC นั้นเต็มไปด้วยแรงบิดจากความเร็วที่ต่ำมากพร้อมความรู้สึกที่อ่อนโยน ขยายอย่างสวยงามมากถึง 11,000 รอบต่อนาทีและง่ายต่อการจัดการ อย่างไรก็ตามความเร็วนั้นยอดเยี่ยมด้วยการวัดจริงจาก 0 ถึง 100 km / h ใน 3.61 วินาที, เร่ง 0 ถึง 400 m ใน 10.6 วินาที, ยิ่งกว่า H2 อย่างไรก็ตามตัวถังรถที่เต็มไปด้วยความรู้สึกลึกซึ้งนั้นมีความเสถียรพอที่จะเร่งความเร็วได้ การดูดซับแรงกระแทกของก็ยอดเยี่ยมและคุณภาพที่ได้รับการยกย่องว่าเป็น “รถสีเขียวของชินคันเซ็น” (ฮิโรชิม่ามารุยามะ)

SUZUKI HAYABUSA[muscle car]ความเพียบพร้อมทั้งความสวยงามและความหนักแน่น

SUZUKI HAYABUSA
SUZUKI HAYABUSA■ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะ 1340cc 266kg 21L ■ความสูงของเบาะ 805 มม. ● 1.76 ล้านเยน※ข้อมูลจำเพาะและราคาเป็นข้อมูลจำเพาะของอเมริกาเหนือ

ถ้าหาก 14R เป็นชินคันเซ็นฮายาบูเซอร์จะมีความแตกต่างอย่างชัดเจนระหว่างรถด้วยความเร่ง – ผู้ขับขี่ทั้งสองเป็นคู่แข่งมานานในฐานะนักเดินทางที่เร็วมาก นอกจากนี้ยังมีการจัดการเรืองแสง ความคดเคี้ยวแสดงให้เห็นถึงความคมชัดเหมือน SS ที่ไม่เหมาะกับตัวเครื่องยักษ์และ Calmbo monobloc caliper ที่รวมเอฟเฟกต์อันทรงพลังและความสามารถในการควบคุม ยังช่วยให้ทำงานได้ แม้จะมีพลังงานสูงถึง 197ps ซึ่งไม่เหมือนกับคู่แข่ง แต่ก็ไม่มีทรานสคอน สปาร์ตันนี้ก็เป็นที่น่าสนใจในขณะนี้

KAWASAKI Ninja 1000[Cut Birunner] เครื่องมือที่มีการเคลื่อนไหวที่ใช้งานได้จริง

KAWASAKI Ninja 1000
KAWASAKI Ninja 1000■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะ DOHC4 วาล์ว 1043cc 141ps / 10,000 รอบต่อนาที 11.3kg-m / 7300 รอบต่อนาที 235kg 19L ■ที่นั่งสูง 815 มม. ● 1274,000 เยน

นี่เป็นผลงานดั้งเดิมของ “Raku-Ku” ดั้งเดิมซึ่งผสมผสานการวิ่งที่คล่องตัวของ SS เข้ากับ lipo ง่าย ในรุ่นที่สามที่ปรากฏในปี 2017 ได้รับการควบคุมที่แม่นยำโดยใช้เซ็นเซอร์ 6 แกนและภายนอกที่ออกแบบใหม่ การหมุนของ direct 4 เพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นและหากคุณบิดมือขวาอย่างมากการเร่งความเร็วที่น่าตื่นเต้นจะดำเนินต่อไป ความรู้สึกของแรงบิดนั้นบางเพียงเล็กน้อยและมันให้ความรู้สึกในการวิ่งด้วยแรงม้าหมุน การล่องเรือด้วยความเร็วสูงเป็นคำที่ง่ายดาย มีความมั่นคงในการวิ่งตรงและการขับขี่ที่สะดวกสบาย มาพร้อมกับครอบขนาดใหญ่และหน้าจอที่ปรับได้สามขั้นตอนไม่เพียงแค่ตัวเครื่องส่วนบนเท่านั้น

มันง่ายที่จะเปลี่ยนท่าทางบนทางผ่านของภูเขาด้วยพลังที่ตรงไปตรงมาและระบบกันสะเทือนที่เคลื่อนไหวได้ดี นอกจากนี้ยังมีฉากที่มีน้ำหนักยานพาหนะ 235 กิโลกรัมปรากฏขึ้นที่มุมความเร็วสูงและหันหลังกลับ แต่มันสามารถเปลี่ยนได้ง่ายกว่าที่ดูในระยะต่าง ๆ Toracon ที่มีเอฟเฟกต์ตามธรรมชาติก็ดีเช่นกัน

YAMAHA NIKEN/GT[ความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม] ล้อหน้าสองข้างยึดเกาะถนนเสมอ

YAMAHA NIKEN/GT
YAMAHA NIKEN/GT■ วาล์ว DOHC4 ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 3 จังหวะ 4 สูบ 847cc 115ps / 10,000 รอบต่อนาที 8.9kg-m / 8500 รอบต่อนาที 267kg 18L ■ความสูงที่นั่ง 820 มม. *ข้อมูลจำเพาะของ GT ● [STD] 1782,000 เยน [GT] 1944,000 เยน

ไม่มีความรู้สึกแม้ล้อหน้าและล้อหลัง ยิ่งกว่านั้นความปลอดภัยและความมั่นคงของด้านหน้ามีมากกว่ามอเตอร์ไซค์ทั่วไป มีความรู้สึกอย่างท่วมท้นจากการสัมผัสภาคพื้นดินและแรงหมุนสูงดังนั้นคุณสามารถลื่นไถลไปที่ทางเข้ามุมและหลบหนีขณะที่ยังคงความเร็วสูง แม้ว่าด้านหลังจะไหลมันเป็นเรื่องง่ายที่จะกู้คืนเพราะด้ามจับล้อหน้า MT-09 ซึ่งหนักถึง 70 タイムและวงจรเวลาเกือบเท่ากันและฉันคิดว่าทักษะของฉันดีขึ้น

การขับขี่นั้นสะดวกสบายและมีคุณภาพสูง มีผลกระทบเพียงเล็กน้อยในเวลาที่เคลื่อนที่และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นแม้ว่าจะพบช่องว่างในการผ่าน ระยะยาวนั้นง่ายมาก ประสิทธิภาพของ windproof ที่เป็นคอของ STD นั้นได้รับการแก้ไขอย่างยอดเยี่ยมด้วย GT หน้าจอสูง ความสะดวกสบายในการขับขี่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยที่นั่งหนาพิเศษ เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการเพลิดเพลินกับเสน่ห์ของมอเตอร์ไซค์อย่างปลอดภัย

SUZUKI GSX-S1000F[นักกีฬากินขาดSS] ประสิทธิภาพการเล่นกีฬาที่ดีที่สุด

SUZUKI GSX-S1000F
SUZUKI GSX-S1000F■ วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำแบบคู่ขนานแบบ 4 จังหวะ DOHC4 วาล์ว 998cc 148ps / 10,000 รอบต่อนาที 10.9kg-m / 9500 รอบต่อนาที 214kg 17L ■ที่นั่งสูง 810 มม. ● 1,185,840 เยน

เครื่องยนต์รุ่นที่ใช้ในปี 2005 GSX-R1000 ซึ่งมีแนวโน้มจังหวะยาวมีแรงบิดหนา 5,000 รอบต่อนาทีหรือน้อยกว่าซึ่งเป็นช่วงการปฏิบัติ การเติบโตในเวลาต่อมาก็รุนแรงเช่นกันและทำให้ดีขึ้นถึง 12,000 รอบต่อนาที ตัวถังที่ใช้เฟรมอลูมิเนียมพิเศษนั้นมีน้ำหนักเบากว่าคู่แข่งนินจา 21 กิโลกรัมและการควบคุมราวกับว่ามันไม่ได้อยู่ในหมวดหมู่นี้ ไม่มีการเล่นพิเศษในการตั้งค่าช่วงล่างและการลากจะถูกส่งไปยังพื้นผิวถนนโดยตรง สามารถเปลี่ยนสายได้อย่างอิสระสำหรับการล่าและเพียงพอที่จะกิน SS ในเวลาหนึ่ง ตัวเครื่องส่วนบนโน้มตัวไปข้างหน้าจากนินจาเพราะตำแหน่งที่นั่งอยู่ด้านหลังเล็กน้อย นอกจากนี้ความสะดวกสบายในระยะยาวเช่น windproofness และความเสถียรนั้นดีกว่าสำหรับ Ninja แต่อยากจะแนะนำผลงานนี้ให้กับผู้ที่ต้องการนักท่องเทียวแบบเร่งด่วน

HONDA VFR800F[ความคุ้นเคย V4 ที่น่าหลงใหล] พลังและเสียงที่เป็นเอกลักษณ์

HONDA VFR800F
HONDA VFR800F■ วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ V-type DOHC4 วาล์ว 781cc 107ps / 10250 รอบต่อนาที 7.9kg-m / 8500 รอบต่อนาที 243kg 21L ■ที่นั่งสูง 809/789 มม. ● [สีแดง] 1,149,120 เยน [ขาว] 1,494,720 เยน

90 องศาแบบดั้งเดิมซึ่งมีการออกแบบขั้นพื้นฐานย้อนหลังไปถึงช่วงปลายทศวรรษ 1990 เร่งความเร็วอย่างราบรื่นและซื่อสัตย์ต่อการเคลื่อนไหวมือขวาในช่วงกว้าง เสียงระเบิดที่ผิดปกติที่ไม่เหมือนใครและความรู้สึกเร้าใจนั้นเป็นที่น่าพอใจและเป็นจุดดึงดูดที่ยอดเยี่ยมของงานนี้ซึ่งยากที่จะทดแทน ที่ประมาณ 6,500 รอบต่อนาที Hyper VTEC ถูกเปิดใช้งานและจำนวนวาล์วเปลี่ยนจาก 2 เป็น 4 แม้ว่าจะไม่ได้น่าทึ่งเท่ากับการเปลี่ยนโหมดของรุ่นล่าสุดความรู้สึกของการเร่งความเร็วเพิ่มขึ้นและพื้นที่สีแดงเพิ่มขึ้นถึง 11,750 รอบต่อนาที

น้ำหนักของรถ 243 กก. หนักกว่าเครื่องรุ่นก่อนมากและมีความเสถียรเท่ากับระดับลิตร อย่างไรก็ตามหากนอนลงมันจะเปลี่ยนทิศทางและดูดซับช่องว่างระหว่างการหมุนเบา ๆ เป็นสิ่งหนึ่งที่สามารถเพลิดเพลินกับการขับขี่แบบย้อนยุคและความสามารถสูงในฐานะนักกีฬา

YAMAHA FJR1300A/AS[ค่อยเป็นค่อยไปแต่รวดเร็ว]ความเข้มข้นปริมาณท่อไอเสีย4

YAMAHA FJR1300A/AS
YAMAHA FJR1300A/AS■ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะขนาน 4 สูบ 1297cc 296kg 25L ■ความสูงของเบาะ 805/825 มม ※ข้อมูลจำเพาะFJR1300AS ●1,836,000 เยน

1297cc ตรง 4 มีแรงบิดสูงและมีประสิทธิภาพสูง แสดงการตอบสนองที่ตรงไปตรงมากับความรู้สึกที่ล่าช้าเล็กน้อยและเร็ว แม้ว่ามันจะสมบูรณ์แบบ นี่เป็นลักษณะที่ดูเหมือนว่าจะเป็นปริมาณท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ ทำให้นึกถึง FJ1200 ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศและเหมาะอย่างยิ่งสำหรับนักท่องเที่ยว ตัวเครื่องมีความหลากหลายมากกว่าตัวโครงรถเบาและมีความสปอร์ตมากกว่าระบบขนาดใหญ่ที่ใช้งานหนัก ที่นั่งกว้างและหนาและการขับเคลื่อนอัตโนมัติยังช่วยลดความเหนื่อยล้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งใช้งานง่ายเนื่องจากไม่ต้องใช้คลัตช์และไฟเลี้ยวเข้าโค้งสมบูรณ์

DUCATI Supersport/S[สายผู้หญิงมีเสน่ห์]ต่อให้วิ่งระยะไกลก็ไม่เบื่อ

DUCATI Supesport/S
DUCATI Supesport/S■ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 L-type 2 สูบ 937cc 210kg 16L ■ความสูงของเบาะ 810 มม※ข้อมูลจำเพาะคือ S ● [S] 1.8 ล้านเยน ~[STD] 1,629,000 เยน

แม้ว่ารูปลักษณ์จะคล้ายกับ Panigale แต่การวิ่งนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง L-water L twin ของระบบ hypermotard นั้นทรงพลังตั้งแต่เริ่มต้น แต่มีความฉับพลันเล็กน้อยและพลังงานเพิ่มขึ้นถึง 6500 rpm ซึ่งสร้างแรงบิดสูงสุด มันง่ายในการจัดการกับการเคลื่อนที่ระดับปานกลางและเสียงที่คมชัด มันเป็นลักษณะที่ไม่ทำให้เหนื่อยแม้ในการเดินทางไกล และด้วยตัวถังที่น้ำหนักเบาระบบช่วงล่างที่ยากขึ้นเล็กน้อยและเบรกที่มีขีดจำกัดสูงประสิทธิภาพในการเคลื่อนที่จึงโดดเด่น อยากจะแนะนำให้ทุกคนที่ต้องการการลิ้มรสมากกว่าความสะดวกสบายในการเดินทาง

[เกี่ยวกับการแสดงผล] ข้อความหลักคือชุดของการแสดงผลของผู้ทดสอบต่าง ๆ จากฐานข้อมูลขนาดใหญ่ โปรดทราบว่านี่ไม่ใช่กรณีที่ผู้ขับขี่บนภาพโพสต์ เพื่อใช้พื้นที่จำกัดอย่างมีประสิทธิภาพคำอธิบายยานพาหนะจะถูกย่อให้เล็กสุด สำหรับข้อมูลอ้างถึงบทความที่เกี่ยวข้องว่าเป็นข้อความย่อย ราคาทั้งหมดรวมภาษี 8%

※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。

KUSHITANI
YouTube
Twitter
Facebook
Instagram