ความเเรงที่มากับตัวรถที่เหมาะสม

2019สมรรถนะของรถใหม่:ซุปเปอร์สปอร์ตขนาดใหญ่ที่ผลิตในประเทศ[ตามหมวดหมู่“ความประทับใจในการทดลองขับ” #03]

  • 2019/12/5

น้ำหนักเบาและกะทัดรัดกว่า Ritter SS ถือเป็นเสน่ห์ 600ccที่ถูกจับตามองสำหรับการแข่งขัน line-up ย่อลง YZF-R6 และ Ninja ZX-6R ได้รับการออกแบบใหม่ในปี 2019 นอกจากนี้ CBR650R ซึ่งอยู่ใกล้กับการขับขี่ของแฟน ๆ ได้เปิดตัวเป็นแบรนด์ใหม่ อีกทั้งยังสามารถเลือก MV Agusta F3 800 เป็นupper middleซึ่งสามารถขับขี่และเลือกปริมาณท่อไอเสียได้

KAWASAKI PLAZA

กำลังจับตาในการแข่งขันหรือเพลิดเพลินกับปริมาณท่อไอเสีย+α?

เมื่อเทียบกับ SS litter high powerที่เหนือกว่าความรู้ของมนุษย์นั้น SS 600-800cc นั้นมีลักษณะเด่นคือ เบากว่าขนาดเล็กกว่าและมีกำลังขับปานกลางทำให้ง่ายต่อการประกอบ

ในยุค ’90s และ’ 00s, 600SS บูมในยุโรป แต่ตลาดมีการเปลี่ยนแปลง มีความเป็นไปได้ที่จะหายไปเพราะไม่ได้ปฏิบัติตามกฎระเบียบของไอเสียใหม่ อย่างไรก็ตาม YZF-R6 ของยามาฮ่าเป็นรุ่นแรกที่ตอบสนองต่อกฎระเบียบในรุ่น 2017 นินจา ZX-6R ที่เน้นวงจรได้รับการออกแบบใหม่ในรุ่น 2019 เป็นรุ่นหลังที่ง่ายต่อการหยิบจับและสามารถขี่ได้อย่างรวดเร็ว คือรสชาติของนักแข่งรถที่สามารถวิ่งได้ทั่วเมือง

ในตอนปริมาณไอเสียที่เรียกว่า 600cc กำหนดไว้ตามกฎการแข่งขัน แต่บนถนนสาธารณะมีสถานการณ์ที่ขาดความแข็งแกร่งของช่วงความเร็วต่ำและปานกลาง ดังนั้นช่วงการกระจัด + αที่ไม่ได้ถูก จำกัด โดยการแข่งขันจึงเป็นสิ่งสำคัญ

ประเด็น คือ CBR650F ซึ่งสามารถเล่นกีฬาได้อย่างง่ายดายได้รับการเกิดใหม่เป็น CBR650R ถูกโจมตีโดยคู่ต่อสู้นินจา 650

YAMAHA YZF-R6[Zero Battle of Swinging Life] Spartan และนักแข่งสายพันธุ์แท้ที่มีชื่อเสียง

YAMAHA YZF-R6
YAMAHA YZF-R6■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำ DOHC4 4 จังหวะ 4 จังหวะวาล์ว 599cc 118.4ps / 14500 รอบต่อนาที 6.3kg-m / 10500rpm 190kg 17L ■ที่นั่งสูง 850mm ● 1566,000 เยน

R6 นั้นรู้จักกันในนาม 600SS โมเดลถูกเปลี่ยนเป็นครั้งแรกในรอบ9ปีกับรุ่น ’17 ปีและเทคโนโลยีที่สืบทอดมาจาก YZF-R1 ปัจจุบันถูกฉีดเข้ามา แต่คุณสมบัติยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เริ่มต้นจากการเอียงไปข้างหน้าหน่วยหมุนสูงพิเศษ 599 ซีซี 4 ซีซีช่วงล่างมีความรู้สึกที่มั่นคง อย่างไรก็ตามรุ่นปัจจุบันได้รับรถแทรกเตอร์แบบ 6 ขั้นตอนและโหมดพลังงานที่แตกต่างกัน3โหมดทำให้สามารถเปลี่ยนเอาต์พุตและการตอบสนองสูงสุดได้อย่างอ่อนโยน ในขณะที่ความสามารถในการจัดการเรื่องการเหยียบ ไม่ยากต่อการขับขี่ในเขตเมือง

หัวใจหลักคือ การแสดงออกถึงธรรมชาติที่แท้จริงจาก 12,000 รอบต่อนาทีพร้อมเสียงความถี่สูง มันสูงถึง 145,000 รอบต่อนาทีและขึ้นไปที่โซนสีแดงที่ 16,000 รอบต่อนาที มีแรงบิดเล็กน้อยที่ 10,000 ถึง 11,000 รอบต่อนาทีและเพื่อลดเวลาจำเป็นต้องมีเทคโนโลยีในการทำงานโดยไม่ต้องลดความเร็วในการเข้าโค้งขณะที่รักษาช่วงการหมุนให้สูงกว่านี้ ต้องมีการนั่งที่แม่นยำ แต่ถ้าสามารถล้างมันได้ดีจะได้รับความพึงพอใจที่แตกต่างกับ Ritter SS ระบบกันสะเทือน KYB จาก R1 เคลื่อนไหวได้ดีและมีการตัดสินใจในพื้นที่ จำกัด คาลิเปอร์เรเดียล ADVICS แบบเดียวกับ R1 ไม่ใช่แบบที่ทำงานได้ดีตั้งแต่แรก แต่มีความสามารถในการควบคุมที่ดีเยี่ยม ใช้ประโยชน์จากเท้าเหล่านี้และเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งด้วยทักษะของคุณเอง R6 เป็นนักแข่งรถออร์โธด็อกซ์อย่างแท้จริง

YAMAHA YZF-R6
มิเตอร์วางโลโก้“ R6” ที่ 6,000 รอบต่อนาที สำหรับช่วงล่างนั้นการตั้งค่าพิเศษทำบน KYB KY43 มม. inverted fork ร่วมกับ R1 ปัจจุบัน

KAWASAKI Ninja ZX-6R/KRT EDITION[สำหรับนักขี่สมจริง] ขี่ง่ายและหาง่าย ความเร็วที่แท้จริงส่องแสง

KAWASAKI Ninja ZX-6R/KRT EDITION
KAWASAKI Ninja ZX-6R/KRT EDITION■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะ DOHC4 valve 636cc 126ps / 13500 รอบต่อนาที 7.1kg-m / 11000rpm 197kg 17L ■ที่นั่งสูง 830mm ● 1,328,400 เยน

ด้วยปริมาณไอเสีย 636cc ที่ไม่ถูกจำกัดในกฎการแข่งขัน 6R พยายามใช้งานสูงจากวงจรสู่ถนนสาธารณะ รุ่นปี2019 ดำเนินการควบคุมการปล่อยไอเสียโดยยึดตามโมเดลปี2013 และมีการทำรูปแบบใหม่ ความงดงามคือไม่รู้สึกถึงแรงบิดจากล่างขึ้นบนถึง + 37cc มันยืดได้อย่างราบรื่นและมีวงพลังกว้าง 8,000 ถึง 15,000 รอบต่อนาทีโดยเฉพาะในช่วงกลาง พลังการหมุนสูงมีพื้นที่มากกว่าเพียง 600cc เช่น YZF-R6 สำหรับการกระจัด

ความสมดุลระหว่างเครื่องยนต์กับการขนถ่ายเป็นเรื่องธรรมดามาก Showa SFF-BP forks forks นั้นนิ่มและทำงานได้ดีเช่นเดียวกับ SS แม้ว่าจะสามารถกล่าวได้ว่าเป็นการตั้งค่าที่เป็นขีดจำกัด ไม่เคยต่ำและจะก้าวอย่างมั่นคงเมื่อมีการโจมตี ลักษณะนั้นง่ายต่อการเปิดคันเร่งเพราะสามารถใช้การขว้างด้านหน้าและด้านหลังได้ R6 ต้องการทักษะ แต่เป็นผลงานที่สามารถให้เวลาแม้ว่าผู้ขับขี่ทั่วไปจะขับขี่

นอกจากนี้การขับขี่ก็ดี ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลตามพื้นผิวถนนแม้บนถนนขรุขระและเบาะนั่งสูง นอกจากนี้ยังง่ายต่อการเข้าถึง ที่จับมีมุมที่ลดลงและมุมรูรับแสงและดูเหมือนว่าจะเป็น SS แต่ก็จับได้ง่ายและตัวเครื่องส่วนบนเอียงไปข้างหน้าเล็กน้อย อยากจะแนะนำให้กับผู้ที่ต้องการความเร็วอย่างมากไม่ใช่จากการแข่งขันเต็มรูปแบบ แต่จากถนนไปยังวงจร

KAWASAKI Ninja ZX-6R/KRT EDITION
ขอแนะนำเครื่องวัดวามเร็ว LCD + analog ที่เป็นแบบเดียวกับ Ninja 1000 ยังได้รับการจำลองอย่างรวดเร็ว

HONDA CBR650R[Smooth SS] ด้วยความเมตตาความดุเดือดและความแข็งแกร่ง

HONDA CBR650R
HONDA CBR650R■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะขนาน DOHC4 วาล์ว 648cc 95ps / 12000 รอบต่อนาที 6.5kg-m / 8500 รอบต่อนาที 207kg 15L ■ความสูง 810 มม. ● [ดำ] 1,036,800 เยน [แดง] 1,069,200 เยน

648cc ตรง 4 ที่ได้จาก CBR600RR จะหมุนอย่างนุ่มนวลและราบรื่นและความเร็วจะเพิ่มขึ้นเมื่อการหมุนเพิ่มขึ้น หลังจากผ่านช่วงความเร็วปานกลางถึงต่ำด้วยแรงบิดปานกลางมันขยายเกินกว่า 8000 รอบต่อนาทีและพลังที่สวยงามเพิ่มขึ้นในรูปโค้งกำลังสอง เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ขีดจำกัด การหมุนรอบนั้นมีประสิทธิภาพที่ 13,000 รอบต่อนาทีและพลังถูกตัดออก แต่ก็สามารถรู้สึกได้ว่าความรู้สึกของพลังและความรู้สึกของการขยายเพิ่มขึ้นมากกว่า 650F ก่อนหน้าและการตอบสนองก็ดีขึ้นเช่นกัน CB650R ที่เปลือยเปล่าใช้เครื่องยนต์เดียวกัน แต่มีความแตกต่างเล็กน้อยทำให้ CBR ง่ายต่อการจัดการ นี่อาจเป็นประโยชน์ของ Ramair ซึ่งมีไว้สำหรับ CBR โดยเฉพาะ

Folk แบบกลับด้านที่ได้รับใหม่นั้นจะมีความสมดุลปานกลางถึงความแข็งแกร่งและการเคลื่อนไหวที่นุ่มนวล เมื่อใช้ร่วมกับตัวโครงเหล็กมันไม่ไวเกินไปและมีความมั่นคง นอกจากนี้ยังมีพฤติกรรมที่สงบมากขึ้นกว่ามือจับ CB650R ดังนั้นคันเร่งสามารถเปิดได้อย่างปลอดภัยที่มุมและยานพาหนะสามารถผลักลง สามารถผ่อนคลายเพลิดเพลินกับการขับขี่เป็นการกีฬา

lypo อยู่ข้างหน้าในระดับปานกลางและขั้นตอนไม่แน่นเกินไป ที่นั่งสะดวกสบายและสามารถเพลิดเพลินกับการท่องเที่ยว สนามขับขี่คือบนถนน แม้ว่าจะเป็นคนที่ทำงานเหมือนงานก่อนหน้า แต่ถึงแม้ว่ามันจะเหมือนงานก่อนหน้า แต่ก็เป็นงานที่ทำให้อยากโจมตีมากขึ้น

HONDA CBR650R
Showa φ41mm inverted SFF มีข้อดีของความสว่าง หมายเลขอ้างอิงถูกลดลง 30 มม. ที่ด้านหน้าและด้านล่าง เครื่องวัดชนิดเดียวกันกับ CB1000R

KAWASAKI Ninja 650/KRT EDITION[มิตรภาพหัวใจ]เป็นมิตรกับผู้เริ่มต้น

KAWASAKI Ninja 650/KRT EDITION
KAWASAKI Ninja 650/KRT EDITION■ วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะขนาน DOHC4 วาล์ว 649cc 68ps / 8000 รอบต่อนาที 6.6kg-m / 6500 รอบต่อนาที 193kg 15L ■ที่นั่งสูง 790 มม. ●[STD] [STD] 807,840 เยน

Middle Ninja ซึ่งเป็นsportที่ได้รับความนิยมได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างเต็มรูปแบบในปี 2017 และยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ในทางตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ของครอบเต็มและ SS ไดรฟ์นั้นอ่อนโยนและใช้งานง่าย ข้อเหวี่ยง 180 องศา ข้อเหวี่ยง 649cc ในสาย2สูบมีความรู้สึกที่หลากหลายของชีพจรและแรงบิดในช่วงกลางและความเร็วต่ำ หลังจาก 6,000 รอบต่อนาทีการสั่นสะเทือนเริ่มรุนแรงขึ้นและขยายตัวได้ดี แต่ลักษณะโดยรวมค่อนข้างแบน

คุณลักษณะนี้ทำให้การจัดการง่ายและปลอดภัย ตัวเครื่องที่น้ำหนัก 193 กิโลกรัมโดยใช้โครงตาข่ายสำหรับการวาง น้ำหนักเบาและกระทัดรัด นอกจากนี้เนื่องจากการออกแบบจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ตัวเครื่องจึงสามารถเอียงลงได้โดยไม่ต้องกังวลใด ๆ และสามารถเปลี่ยนทิศทางได้ตามธรรมชาติ เร็วและสงบ

ต้องขอบคุณφ41mm erect fork + link ประเภทช่วงล่างหลังที่เคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นและสะดวกสบายความสะดวกสบายในการขับขี่ก็ดีเช่นกัน เมื่อรวมเข้ากับคาลิปเปอร์ด้านหน้าแบบหม้อเดียว 2 หม้อซึ่งมีการควบคุมที่ยอดเยี่ยมมันจึงช่วยให้ติดได้ง่าย ผู้เริ่มต้นมีอิสระที่จะใช้งานและสนุกกับมันและมีความกว้างเพื่อตอบสนองการขับขี่ที่น่ารังเกียจอย่างมืออาชีพ

ในขณะที่ lipo ตัวเครื่องส่วนบนเอียงไปข้างหน้าเล็กน้อยและหัวเข่างอได้ง่าย นอกจากนี้ยังมีหน้าจอที่สามารถปรับมุมในสามขั้นตอนและทำได้ดีในระยะยาว ความรู้สึกในการใช้งานที่เบาของคลัตช์รองเท้ามีส่วนช่วย ซึ่งก็สำคัญเช่นกัน มันเป็นผลงานที่ยอดเยี่ยมที่รวมความสะดวกในการใช้ชีวิตประจำวันและความสนุกสนานไว้ด้วยกัน

KAWASAKI Ninja 650/KRT EDITION
มีรุ่นสีดำพร้อมกราฟิกและรุ่น KRT ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากสี SBK Works เครื่องวัดใช้คริสตัลเหลวกลับหัวและอะนาล็อก

MV AGUSTA F3 675/800[ลักษณะมืออาชีพ] แสดงให้เห็นเมื่อเปลี่ยนเป็นรอบต่อนาทีสูง

MV AGUSTA F3 675
MV AGUSTA F3 675/800■ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ 3 สูบ 675cc 129.8 พิโคเซคอน 7.19kg-m 173kg (แห้ง) 16.5L ■ความสูงที่นั่ง 805 มม. ※ * ข้อมูลจำเพาะคือ 675 ●[800] 2,181,600 เยน [675] 1,998,000 เยน

ขอแนะนำข้อเหวี่ยงแบบหมุนที่ใช้เครื่องยนต์ MotoGP ในแบบ3จังหวะสั้นและหมุนด้วยความเร็วสูงพิเศษ รุ่น 675cc มีการตั้งค่าการกระจัดที่สอดคล้องกับการแข่งขัน จากโมเดลปี 2017 เวอร์ชั่นในประเทศก็ใช้ mufflers สามตัวเช่นเดียวกับในยุโรปและใช้พลังงานอย่างเต็มประสิทธิภาพ เมื่อนั่งคร่อมตัวถัง3สูญที่บางและเอนไปข้างหน้า เอนไปข้างหน้าอย่างโดดเด่น เครื่องยนต์ที่วิ่ง เป็นกังวลเล็กน้อยเกี่ยวกับการทำงานเนื่องจากแรงบิดที่จุดเริ่มต้นและที่ความเร็วต่ำมาก ในทางกลับกันการตอบสนองจะคมชัดในช่วงความเร็วกลางและช่วงการใช้งานจริงอยู่ที่ประมาณ 8000 รอบต่อนาที ด้านบนจริงคือหลัง 10,000 รอบต่อนาที สามารถเพลิดเพลินกับเสียงของอะดรีนาลีนที่วิ่งอย่างเต็มที่ด้วยเสียงของเสียง3สูบและเส้นโค้งกำลังสอง อย่างไรก็ตามสำหรับรุ่นปัจจุบันหลังยูโร 4 เสียง ประสาทสัมผัสยังมีชีวิตอยู่ดังนั้นไม่ต้องกังวล

ข้อเหวี่ยงหมุนกลับด้านมีลักษณะต้านล้อเลื่อนเมื่อมีการหมุนสูงและเป็นเอกลักษณ์จริง ๆ เนื่องจากช่วยยับยั้งพฤติกรรมของร่างกาย แม้ในระหว่างการเข้าโค้งสามารถเปิดคันเร่งได้เมื่อคุ้นชิน ตัวเครื่องมีการโค้งงอที่ไม่เหมือนใครในโครงเหล็กและ headpipe นั้นให้ความรู้สึกสูงเสมอให้ความรู้สึกปลอดภัย การควบคุมการตกจากจุดศูนย์ถ่วงที่สูงขึ้นและตำแหน่งที่นั่งนั้นเบาและสนุกในการใช้งาน บรรยากาศของจักรยานยนต์กีฬาที่ล้าสมัยซึ่งทำให้ไม่มีใครเทียบได้ แม้จะมีข้อกำหนดของนักแข่งพร้อมกับเพลาหลักบนวงจร แต่คุณภาพของเครื่องเข้าโค้งก็เพียงพอแล้ว

รสชาติที่ลุ่มลึกและด้านหน้าที่กว้าง[800]

MV AGUSTA F3 800
รุ่น 675cc แบบแห้งได้รับการอัพเกรดเป็น 798cc โดยพิจารณาจากการขับขี่บนท้องถนน ลักษณะที่ดูเหมือนจะเป็น3สูบที่รวมแรงบิดความเร็วต่ำและปานกลางและพลังการหมุนสูงจะยิ่งดีกว่า 675 แม้ว่ามันจะเบาถึง 600 แต่แรงบิดก็เพิ่มขึ้นถึงประมาณ 5000 รอบต่อนาทีดังนั้นมันจึงดีในการวิ่งและบนวงจร

[เกี่ยวกับการแสดงผล]ข้อความหลักคือชุดของการแสดงผลของผู้ทดสอบต่าง ๆ จากฐานข้อมูลขนาดใหญ่ของเรา ดังนั้นโปรดทราบว่าผู้ขับขี่ไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องในรูปที่โพสต์เสมอไป! เพื่อให้การใช้พื้นที่จำกัดอย่างมีประสิทธิภาพคำอธิบายของยานพาหนะถูกเก็บรักษาไว้ให้น้อยที่สุด สำหรับข้อมูลเครื่องอ้างถึงบทความที่เกี่ยวข้องเป็นคำบรรยาย ราคาทั้งหมดรวมภาษี 8%

※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。

KUSHITANI
YouTube
Twitter
Facebook
Instagram