Adrenalineพุ่งเต็ม ต้องการความเร็วในหมู่หมาป่า

2019สมรรถนะของรถใหม่:ซุปเปอร์สปอร์ตขนาดใหญ่ที่ผลิตในประเทศ[ตามหมวดหมู่ “ความประทับใจในการทดลองขับ”#02]

  • 2019/12/5
Superbiketest

SS ที่ผลิตในยุโรปมีพลังที่เกิน 200ps และการขับขี่ที่น่าตื่นเต้นซึ่งเหนือกว่ารุ่นที่ผลิตในประเทศ รุ่นในรุ่นปี 2019 มีการจับตามองความร้อนรวมตัวกันใน Panigale V4R ที่รุนแรง ถึง 221ps และรุ่นS10000RR ใหม่ที่ได้รับรางวัล 207ps + shift cam อีกทั้งยังมีการให้ความสนใจกับ “ปีก” กับนักแข่ง MotoGP และ SBK

KAWASAKI PLAZA

การแข่งขันที่ทรงพลังและอุปกรณ์ที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งทำลายแนวคิดเดิม

ตั้งแต่ปลายยุค2000 รถรุ่นยุโรปที่มีความกล้าหาญมากมาย เช่น การนำเอาการแนะนำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากมาใช้ เช่นการควบคุมแรงดึง เป็นต้น มีความต้องการในการค้นหาพลังงานหรือความเร็ว ในส่วนนี้เองที่มีเครื่องยนต์จำนวนมากที่กระตุ้นอะดรีนาลีนสำหรับรถรุ่นที่ผลิตยอดเยี่ยมภายในประเทศ อย่างแรกเลยก็คงจะเป็นรุ่นซีรีย์ Ducati Panigale V4

แม้ว่ามันจะซับซ้อนกว่ายุค L-twin แต่ตัวอักษรละตินยังคงอยู่ BMW S1000RR ซึ่งได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งแรกในรุ่น 2019 ได้รับการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างแม่นยำซึ่งดูเหมือนว่าเป็นรุ่นเยอรมัน แต่กำลังโดยรวมจากช่วงเวลาวาล์วมีการแปรผัน

การส่งออกสูงสุดไม่ทราบเพดาน การผลิตภายในประเทศอยู่ที่ประมาณ 200ps ยกเว้น Ninja H2 ในขณะที่ Panigale V4 คือ 214ps, RSV4 1100 คือ 220ps และ Panigale V4R ปล่อย 221ps ที่แข็งแกร่งที่สุดด้วยความทะเยอทะยานนอกจากนี้ยังเปิดตัวด้วยWing แนบไปกับด้านข้างของฝาครอบด้านหน้าและดึงดูดความสนใจไปที่ประสิทธิภาพของไอเท็มล่าสุดซึ่งมีการรับแรงกดดัน

DUCATI PANIGALE V4R[ความเร็วอันน่าทึ่ง, ปีกยังมีผลบังคับใช้] การแข่งขันเกินเครื่อง Moto GP 800cc ]

DUCATI PANIGALE V4R
DUCATI PANIGALE V4R ■ ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะ V- ประเภทวาล์ว DOHC4 998cc 221ps / 15250 รอบต่อนาที 11.4kg-m / 11500 รอบต่อนาที 193kg 16L ■ความสูงที่นั่ง 830mm ● 4.55 ล้านเยน

“ เสียงหัวเราะไม่เคยหยุดเลย” มันเป็นคำที่ออกมาเร็วเกินไปเมื่อ Chaz Davis ผู้เข้าร่วม SBK จาก Ducati เปลี่ยนจาก Panigale R ของ L type 2 ทรงกระบอก รวบรวมความประทับใจระหว่างการทดสอบการพัฒนาและสรุป

“R” V-type 4-สูบ ซึ่งเป็นสเปคที่เข้ากันได้กับการแข่งขันที่แข็งแกร่ง 221ps แม้จะมีจังหวะ 998cc ลดลงจาก STD การหมุนรอบ จำกัด ทำได้ดีและต้องการหันไปใช้ช่วงความเร็วสูงพิเศษที่ 17,000 รอบต่อนาที นอกจากนี้หากติดตั้งหม้อเก็บไอเสียจะสามารถเพิ่มเอาต์พุตเป็น 234ps / 15500 รอบต่อนาที เมื่อเปรียบเทียบกับ 800cc moto GP racer = Desmosedici การขับขี่จะง่ายกว่าและกราฟพลังงานเป็นแบบเส้นตรง เมื่อเปรียบเทียบกับสเปคที่ยอดเยี่ยมของ S1000RR ธรรมดามันง่ายในการจัดการ มันเป็นเหมือนการรวมกันของข้อดีของ L twin และ inline 4 สูบ นอกจากนี้ความรู้สึกสัมผัสพื้นดินที่ด้านหน้านั้นสูงกว่าความรู้สึกของ L L มากการเบรกและความรู้สึกที่อยู่ตรงกลางมุมก็ดี

น้ำหนักรถ 193 กก. น้อยกว่าS 2 กก. มีเฟรมพิเศษและครอบ ปีกที่สนใจนั้นมีผลอย่างมากต่อการปรับปรุงความรู้สึกของพื้นดินด้านหน้าและการหยุดล้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมความเร็วสูง ―― ในความเป็นจริง V4R ยังคงเดินหน้าต่อไปกับ SBK ที่เดบิวต์ในซีซั่นนี้

DUCATI PANIGALE V4R
สำหรับ 90 องศา V4 จังหวะจะสั้นลงเป็น 48.4 มม. ในขณะที่รักษาเส้นผ่านศูนย์กลาง 81mm กรอบได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ R และติดตั้งด้วยปีกจากเครื่อง MotoGP

DUCATI PANIGALE V4/S[Rough Beast] สนุกไปกับพลังของ Muki

DUCATI PANIGALE V4S
DUCATI PANIGALE V4S■ วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ V ประเภท 4 สูบ DOHC4 วาล์ว 1103cc 215ps / 13000 รอบต่อนาที 12.4kg-m / 10000rpm 195kg 16L ■ความสูงของเบาะ 830 มม. ※S ● [S] 33.1 ล้านเยน / [STD] 265,9000เยน

1198cc 90 องศา V4 นั้นทรงพลังมาก มันแสดงพลังระเบิดราวกับว่าเครื่องยนต์ถูกอัดมากเกินไปจากช่วงความเร็วปานกลางผ่านช่วงการหมุนที่ต่ำซึ่งมีแนวโน้มที่จะกระตุกเล็กน้อย ถึงกระนั้นก็ยังง่ายต่อการจัดการมากกว่ารุ่นยุค L-Twin มีความเพลิดเพลินจากความรู้สึกถึงเครื่องยนต์ระเบิด2 สูบขณะที่วิ่งบนถนนสาธารณะ แต่มันมาบรรจบกันอย่างราบรื่นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นในวงจร ยิ่งไปกว่านั้นมันง่ายต่อการโจมตีเมื่อรวมกับคุณสมบัติของ V4 ที่มีอยู่ตลอด มีความรู้สึกคล้ายกับ YZF-R1 ที่ไหนสักแห่งใน crossplane ตรง 4 แต่ถ้าเป็นการกระตุ้น Pani ก็จะขึ้นอย่างแน่นอน ความแตกต่างนี้ส่วนใหญ่มาจากการปรับของการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในขณะที่ R1 ทำการควบคุมที่ดีในขณะที่ Pani ไม่ได้ยับยั้งแรงม้ามากแม้ว่าโหมดจะเปลี่ยนไปและมีลักษณะของความรู้สึกถึงพลัง

S ซึ่งใช้ช่วงล่างกึ่งออร์ลีนใช้งานยากที่จะตั้งแม้ว่าโหมดจะเปลี่ยน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง Brembo ยังทรงพลังและแม่นยำ การจัดการอยู่ใกล้กับการแข่งขันมากทิศทางเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วและความสามารถในการเลี้ยวสูงกว่า R1M มันเป็นลักษณะที่เวลาในการทำงานหนัก อย่างไรก็ตามเนื่องจากระดับของการแทรกแซงการควบคุมยานพาหนะอยู่ในระดับต่ำนั้นยังมีด้านที่สามารถเลื่อนออกจากมุมหรือพลาดได้ ถ้าทำผิด การใช้ประโยชน์จากพลังทั้งหมดที่ต้องการอย่างเต็มที่และตอบสนองนั้นแข็งแกร่งเสมอ เป็น SS ที่มีจิตวิญญาณการแข่งรถที่ร้อนแรง

DUCATI PANIGALE V4S
70 องศาออฟเซตข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ 90 องศา V4 นั้นเหมือนกับเครื่องโมโตจีพี 81mm เจังหวะที่เพิ่มขึ้นถึง 1103cc STD adopts เมื่อเทียบกับ S ของไฟฟ้าช่วงล่าง + ล้อปลอมแปลง

BMW S1000RR/M PACKAGE [การหล่อหลอมของการมีเหตุผลและความดุร้าย] สู่มิติใหม่ที่มีความสมดุลโดยรวมสูง

BMW S1000RR/M PACKAGE
BMW S1000RR/M PACKAGE แพ็คเกจ■ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะขนานวาล์ว DOHC4 999cc 206.7ps / 13500 รอบต่อนาที 11.5 kg-m / 10500 รอบต่อนาที 197kg (แพ็คเกจ M: 193.5kg) 16.5L ■ความสูงที่นั่ง 824mm ● [STD] 2,277,000 เยน / [M แพ็คเกจ] 2,677,000 เยน

เครื่องยนต์รุ่นปี 2019 ที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างเต็มรูปแบบ 999cc 4 ที่เพิ่มขึ้นจาก 199 เป็น 207 ps มีการตอบสนองเชิงเส้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับคู่แข่ง ยิ่งไปกว่านั้นไม่มีความรู้สึกกระตุกตั้งแต่เริ่มบิดมือขวาและง่ายต่อการจัดการและเชื่อฟังตลอดเวลา หลังจากที่ไทม์เวิร์ควาล์วแปรผันทำงานที่ 9000 รอบต่อนาที ความเร่งจะรุนแรงมากขึ้นและหลังจาก 12,000 รอบต่อนาทีการระเบิดเพียงครั้งเดียวเช่นเทอร์โบดันเครื่องไปข้างหน้า สถานะนี้คงอยู่ที่ 14,000 รอบต่อนาทีและมีเสียงที่ทำให้คุณรู้สึกพึงพอใจ

แพ็คเกจ M ที่มีล้อคาร์บอนแสดงให้เห็นถึงการขับขี่ที่เป็นไปตามเจตนาของผู้ขับขี่ เต็มไปด้วยความสงบของจิตใจโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความรู้สึกภาคพื้นดินด้านหลัง พลังถูกส่งไปยังพื้นผิวถนนอย่างน่าเชื่อถือและกำลังเลี้ยวสูงอย่างโดดเด่น

สิ่งที่สำคัญยิ่งกว่านั้นคือการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่มีการพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญจากประเภททั่วไป แม้ว่าคุณจะโจมตีบนถนนเปียกด้วยความเร็วสูงคุณสามารถเข้ามุมได้อย่างมั่นคงและเปิดปีกผีเสื้อได้โดยไม่ลังเล แม้ว่าจะไม่รู้สึกถึงพลังทำลายล้าง แต่คุณสามารถติดตามรอยเส้นที่สะอาดได้อย่างราบรื่น ระบบกันสะเทือนแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบเบรกแบบสัมผัสอย่างเป็นธรรมชาติ แม้ว่าผู้ขับขี่ทั่วไปจะวิ่งบนวงจรเครื่องจะรองรับทุกสิ่งหรือไม่? สามารถประหยัดเวลา ซึ่งตรงกันข้ามกับ Panigale

ชีวิตที่เรียบง่าย(STD)

STD พร้อมล้ออลูมิเนียม+ 3.5 กก. จากแพ็คเกจ M ลักษณะของเครื่องยนต์ของลูกเบี้ยวจะเหมือนกัน แต่ตำแหน่งที่นั่งและที่จับแตกต่างจากแพ็คเกจ M และส่วนบนยกขึ้นเล็กน้อย รองเท้าจะดีกว่าสำหรับ STD แนะนำให้ใช้ STD สำหรับการใช้บนถนน

BMW S1000RR
BMW S1000RR

APRILIA RSV4/RF/1100 FACTORY [ทุกอย่างเป็นเครื่องที่ซ่อนอยู่]การเล็งวงจรและการปรับแต่งอย่างประณีต

APRILIA RSV4
APRILIA RSV4■ ■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ V-type DOHC4 วาล์ว 1078cc 220ps / 13200 รอบต่อนาที 11.7kg-m / 11000 รอบต่อนาที 199kg 18.5L ■ที่นั่งสูง 851 มม. ※ข้อมูลจำเพาะ 1,100,000 1998,000 เยน

RSV4 ได้ครองแชมป์เป็นเครื่อง V4 เพียงหนึ่งเดียวของ SBK จนกระทั่ง Panigale V4 ปรากฏ ทุกอย่างเน้นการแข่งขันอย่างต่อเนื่องและไม่มีช่องว่าง รถถัง V4 แบบ 65 องศาที่ครบกำหนด 999.6cc นั้นไม่รุนแรงเท่ากับ Panigale V4S แต่ยังแข็งแกร่งสำหรับคู่แข่งรายอื่น มันตอบสนองเชิงเส้นตรงกับการเคลื่อนไหวของเค้นและมีทั้งแรงบิดตรงกลางแบบ V-twin และกำลังหมุนสูงสี่ระดับตรง เมื่อรวมกับตัวกล้องขนาดกะทัดรัดก็ยังมีการเลี้ยวที่คมชัด การจัดการการติดตามบรรทัดเป้าหมายที่ไม่มีใครเทียบเป็นเรื่องที่น่าอัศจรรย์รวดเร็วและใช้งานง่าย เบรคที่มีความรู้สึกต่อสายดินที่ยอดเยี่ยมและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมก็เป็นอาวุธที่ยอดเยี่ยมในการลดเวลาและเป็นอย่างดีในวงจรทางเทคนิค ในความเป็นจริงในการทดสอบเปรียบเทียบเวลา เกินเวลา Panigale V4S (ดูข้อมูลนิตยสาร กรกฎาคม 2018)

นอกจากนี้สวิชต์ไฟเคลื่อนไปข้างหน้าโดยไม่ปล่อยให้รถวิ่งไปด้านข้างนั้นยอดเยี่ยมและการทำงานของตัวเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติขึ้น / ลงพร้อมฟังก์ชั่นก็น่าทึ่งเช่นกัน ไม่มีความรู้สึกว่าไม่ลงรอยกันที่พบได้ทั่วไปในรถยนต์ต่างประเทศ Raiposi เป็นรุ่นที่มีด้ามจับแคบกว่า

นอกจากนี้การที่รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยไม่ปล่อยให้วิ่งไปด้านข้างนั้นยอดเยี่ยมและการทำงานของตัวเครื่องเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติขึ้น / ลงพร้อมฟังก์ชั่นการบิ่นก็น่าทึ่งเช่นกัน ไม่มีความรู้สึกไม่ลงรอยกันที่พบได้ทั่วไปในรถยนต์ต่างประเทศ Raiposi เป็นรุ่นที่มีด้ามจับแคบกว่าคู่ต่อสู้

ผลงานล่าสุด(1100 FACTORY)

ด้วยการขยายตัวของการเจาะจาก 999 → เป็น 1078cc ในงานล่าสุด ปี 2019 สำหรับการใช้บนถนน กระแทก 220ps และมีปีกเหมือนกล่อง ทดสอบไดรฟ์ในต่างประเทศตามการประเมินผลของนิตยสารต่างประเทศมันดูดี โดยรวมแล้วมีการเพิ่มแรงบิดและปีก ให้ความรู้สึกมั่นคงในระดับวงจร

APRILIA RSV4 1100 FACTORY
APRILIA RSV4 1100 FACTORY

DUCATI 959 PANIGALE/CORCE[ความนุ่มนวล การเตรียมพร้อม]การขับขี่บนพื้นที่กว้าง

DUCATI 959 PANIGALE
DUCATI 959 PANIGALE ■ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ L- ชนิด 2 สูบ 955cc 150㎰ 10.4kg-m 200kg 17L ■ความสูงที่นั่ง 830 มม. * ข้อมูลจำเพาะ Corse ● 20,755,000 เยน ~

ตอนนี้เป็นซูเปอร์ไบค์ที่มีอุปกรณ์คู่ L เท่านั้น แม้จะมีลักษณะนี้มันสร้างแรงบิดเพียงพอจากการหมุนต่ำ ขี่ง่ายแม้ใช้งานเป็นประจำ ในทางกลับกันการจัดการรวดเร็วเนื่องจากกรอบ monocoque ที่แข็งและการระงับการตั้งค่าโหลดสูง คุณสมบัติหลักแสดงให้เห็นถึง 8000 rpm ขึ้นไปและมันก็พุ่งขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ด้วยการสลับโหมดคุณสามารถเพลิดเพลินกับพลังของเครื่องลิตรและความสะดวกในการจัดการในคนชั้นกลาง Liposi ไม่ได้เอียงไปข้างหน้ามากมันเป็นระดับที่เป็นมิตร มีด้านหน้ากว้าง

【พิเศษ】HONDA RC213V-S[ประวัติการณ์ที่ไม่เคยมีมาก่อน]ทุกอย่างราบรื่นเป็นพิเศษ

แบบจำลองบนถนนสาธารณะที่สร้างขึ้น เครื่องยนต์ MotoGPซื่อสัตย์ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยราคา 21.9 ล้านเยน (ข้อมูลจำเพาะภายในประเทศ) มีการผลิตประมาณ 200 ยูนิตทั่วโลกในปี 2015 รถไฟเกียร์หมุน 360 องศาข้อเหวี่ยง V4 แคมเพียง 159 ps แม้จะเต็มไปด้วยพลังของยุโรป … แต่ทุกอย่างราบรื่นมาก ความรู้สึกของการดำเนินการเร่งความเร็วและเบรกทั้งหมดสะท้อนให้เห็นถึงความประสงค์ของผู้ขับขี่ มีความรู้สึกมั่นคงเสมอที่ไม่เคยมีมาก่อน ในโหมดที่มีระดับการแทรกแซงต่ำ ความดุร้ายก็เพิ่มขึ้น แต่ก็มีความกังวลเล็กน้อย สามารถจัดการได้อย่างแม่นยำ นักพัฒนาการขับขี่กล่าวว่า“ ความประทับใจที่ได้รับเป็นเพียงแค่เครื่องยนต์ GP” มันสะท้อนให้เห็นถึงแนวคิดของฮอนด้าว่าการขับขี่ที่ง่ายดายนั้นรวดเร็ว ยานพาหนะที่ติดตั้งชุดอุปกรณ์กีฬา 215ps เป็นรถที่เร็วที่สุดในตลาด แต่สามารถขี่ได้ตามปกติและปลอดภัย

HONDA RC213V-S
HONDA RC213V-S■ ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะ V- ประเภทวาล์ว DOHC4 999cc 215ps ขึ้นไป / 13000 รอบต่อนาที 12.1kg-m หรือมากกว่า / 10500 รอบต่อนาที 160 กก. 16.3L ■ความสูงของที่นั่ง 830mm * ข้อมูลจำเพาะ: ชุดอุปกรณ์กีฬา● 21.9 ล้านเยน

[เกี่ยวกับการแสดงผล]ข้อความหลักคือชุดของการแสดงผลทดสอบต่างๆจากฐานข้อมูลขนาดใหญ่ของนิตยสารนี้ ดังนั้นโปรดทราบว่าผู้ขับขี่ไม่ได้เกี่ยวข้องในรูปที่โพสต์เสมอไป! เพื่อให้การใช้พื้นที่ จำกัด อย่างมีประสิทธิภาพ คำอธิบายของยานพาหนะถูกเก็บรักษาไว้ให้น้อยที่สุด สำหรับข้อมูลอ้างถึงบทความที่เกี่ยวข้องเป็นคำบรรยาย
* ราคาทั้งหมดรวมภาษี 8%

※本記事の内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。

KUSHITANI
YouTube
Twitter
Facebook
Instagram