การเคลื่อนตัวที่เต็มไปด้วยประสิทธิภาพ

2019สมรรถนะของรถใหม่:ซุปเปอร์สปอร์ตขนาดใหญ่ที่ผลิตในประเทศ [ตามหมวดหมู่:“ความประทับใจในการทดลองขับ” #01]

  • 2019/12/5

ซุปเปอร์สปอร์ต 1000 ที่ค้นหาประสิทธิภาพการทำงานขั้นพื้นฐานของรถจักรยานยนต์ “วิ่ง เลี้ยว หยุด” ถึงขีดจำกัด เครื่องยนต์จากผู้ผลิตในประเทศ4ราย มีระดับ 200ps และมีความโดดเด่นด้วยความเร็วที่ยอดเยี่ยม รุ่นที่ถูกจับตาในการเข้าร่วมการแข่งขันถือเป็นสิ่งสำคัญ แต่ H2 / R ของคาวาซากินั้นมีเอกลักษณ์ในเรื่องสีที่ต่างกัน ความรู้สึกหลงใหลถึงการเร่งความเร็วโดยซูเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นเสน่ห์อย่างหนึ่ง

KAWASAKI PLAZA

คู่แข่ง YZF-R1 คู่แข่งมุ่งไปที่ถนนสาธารณะ

1000cc supersports = SS ซึ่งเต็มไปด้วยคุณสมบัติเชิงกลที่ล้ำสมัยของแต่ละบริษัท การพัฒนาผลิตภายในประเทศได้ชะลอตัวตั้งแต่ปลายยุค 2000 ในขณะที่รถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เช่น การควบคุมแรงดึง อย่างไรก็ตามด้วยการเปิดตัวของ YZF-R1 ในปี 2015 ทำให้แต่ละบริษัทประสบความสำเร็จอย่างเต็มที่

รถ4คัน ได้แก่ CBR1000RR / SP, YZF-R1 / M, GSX-R1000R และ Ninja ZX-10R / RR มีคุณสมบัติของเครื่องยนต์ที่ได้รับการรับรองเรื่องความแข็งแรงทนทานอย่างเป็นทางการและมีมุมมองในด้านการแข่งขัน เช่น Superbike World Championship (SBK) และ World Endurance YZF-R1 เป็นเรื่องปกติและโดดเด่นในเรื่องการแข่งขันมากที่สุด ทั้งเรื่องพลังงาน, ตัวถังรถและการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์เหมาะสำหรับวงจร

รถอีก3คันได้รับการออกแบบให้เร็วและง่ายต่อการใช้งาน มีการตอบสนองที่ดีในสถานการณ์ต่าง ๆ รวมถึงบนถนนสูง น้ำหนักเบาและกระทัดรัดคือ รุ่นCBR1000RR มีความกว้างคือรุ่น GSX-R1000R และความเสถียรของตัวรถคือ รุ่นNinja ZX-10R ในทางตรงกันข้าม รุ่นNinja H2 ที่มีเครื่องอัดบรรจุอากาศซึ่งมีรูปลักษณ์แตกต่างออกไป

HONDA CBR1000RR/SP[ความเบา] 600 ระดับ ความกะทัดรัดและความคล่องตัวโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง

HONDA CBR1000RR SP

HONDA CBR1000RR SP ■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะ DOHC4 วาล์ว 999cc 192ps / 13000 รอบต่อนาที 11.6kg-m / 11000rpm 195kg 16L ■ความสูงของที่นั่ง 820 มม. * ข้อมูลจำเพาะ SP ● [SP] 2,494,800 เยน [STD] 2,046,600 เยน

น้ำหนักเบาที่สุดในรุ่นนี้และตัวถังขนาดกะทัดรัด คิดว่า “จริงๆ 1,000 ซีซี?” รู้สึกเหมือน 600cc ข้อดีคือสามารถใช้ประโยชน์จากตัวรถที่มีน้ำหนักเบาและท้าทายกับการเลี้ยวมุมได้อย่างกระตือรือร้น แม้ว่าจะคล่องแคล่ว แต่ก็ไม่ได้คมชัด แต่ยังมีการจัดการที่ราบรื่นและปลอดภัย พลังของ 192ps เป็นคู่แข่งที่เรียบง่ายมากที่สุด แต่ให้แรงบิดที่ทรงพลังจากความเร็วต่ำและโดดเด่นในช่วงความเร็วปานกลาง อาจจะไม่รู้สึกพอใจในตอนแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากประมาณ 4000 รอบต่อนาทีเมื่อวาล์วไอเสียของท่อไอเสียเปิดเสียงดังขึ้น การควบคุม tracon และ wheelie control นั้นยอดเยี่ยมเช่นกัน

SP เป็นรุ่นขั้นสูงที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งออร์ลีนส์และคาลิปเปอร์ เนื่องจากระบบกันสะเทือนช่วยเพิ่มความรู้สึกของการต่อลงดินแม้ในขณะที่เปียกหรือที่อุณหภูมิต่ำมันจึงค่อนข้างเป็นสิ่งที่ส่องแสงมากกว่าวงจร การเบรกนั้นไม่แตกต่างกันมากกับประสิทธิภาพจาก Tokiko ของ STD แต่ความรู้สึกของความแน่นและการควบคุมในระหว่างการเบรกเต็มยังคงเป็นจริง ความแม่นยำและการทำงานที่ราบรื่นของตัวเปลี่ยนเป็นอุปกรณ์มาตรฐานของ SP อาจกล่าวได้ว่าประสิทธิภาพสูงกว่าคู่แข่ง นอกเหนือจากความอเนกประสงค์ของทุกอย่างตั้งแต่การขับขี่ในเมืองไปจนถึงการท่องเที่ยวยังมีการใช้งานที่เป็นประโยชน์จากความเบาในการขับขี่แบบสปอร์ต โปรดเพลิดเพลินไปกับ“ การควบคุมทั้งหมด” ที่ได้รับการขัดเกลาตั้งแต่ CBR900RR รุ่นแรกของรุ่น 1992

「ระดับต้น」ก็ยังมีความคมชัด(STD)

เครื่องยนต์เหมือนกับ SP โช้คหน้าและโช๊คหลังปรับได้แบบกลไก สามารถตั้งค่าได้อย่างแม่นยำดังนั้นจึงมีความได้เปรียบเหนือกว่าSP ในความเป็นจริง โมเดลปี 2017 วัดที่รุ่นNikko Circuit เกิน SP ประมาณ 0.3 วินาที ความแตกต่างของราคากับ SP นั้นมากกว่า 400,000 เยน แต่เป็นรุ่นที่เรียบง่ายมากกว่ารุ่นราคาต่ำ

HONDA CBR1000RR
HONDA CBR1000RR

YAMAHA YZF-R1/M [การปฏิเสธ Shiroto] ความเร็วบริสุทธิ์นั้นดีที่สุดในญี่ปุ่น! จักรยานแข่งจริง

YAMAHA YZF-R1M

YAMAHA YZF-R1M ■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะ DOHC4 วาล์ว 998cc 200ps / 13500 รอบต่อนาที 11.5kg-m / 11500 รอบต่อนาที 201kg 17L ■ความสูงของที่นั่ง 860mm * ข้อมูลจำเพาะคือ YZF-R1M ● [R1M] ST 3078,000เยน [STD] 2.268,000 เยน

แม้แต่นักขี่มืออาชีพก็อธิบายว่า “รู้สึกเหมือนขี่จักรยานแข่งตัวจริง” เพลาข้อเหวี่ยงไขว้ 4 สีที่แตกต่างกันตรงที่มีการระเบิดระยะห่างไม่เท่ากันมีลักษณะ V4 พร้อมการลากเชิงเส้นและการหมุนที่ราบเรียบขึ้น และความแม่นยำของการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์นั้นดีที่สุดในบรรดาคู่แข่ง เคลื่อนที่ไปข้างหน้าโดยไม่ทำให้เกิดการเคลื่อนไหวที่ไม่จำเป็น แม้ว่าคันเร่งจะเปิดทิ้งไว้ก็เป็นไปได้ที่จะควบคุม trocon และสไลด์ควบคุมในระดับที่สมบูรณ์แบบและเป็นไปได้ที่จะลดเวลาโดยไม่หักโหม นอกจากนี้ M ยังได้มาตรฐานพร้อมกับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ Orleans Smart EC 2.0 ระบบช่วงล่างเคลื่อนไหวได้ดี นอกจากนี้การตั้งค่าสามารถตั้งค่าสำหรับสถานการณ์ และสามารถตั้งค่าได้ง่ายและเข้าใจง่าย มันเหมือนมีช่างที่ทุ่มเท แม้ว่าจะมีส่วนหนึ่งที่พลังถูกลดลงเล็กน้อยจากการควบคุมร่างกายที่แม่นยำ แต่เป็นการรวมเอาการจัดการของยามาฮ่าได้อย่างอิสระ ถ้าระดับการแทรกของโหมดอ่อนแอที่สุด ก็เป็นไปได้ที่จะเล็งไปที่ความเร็วโดยขึ้นกับแขน

โดยรวมแล้วความเร็วไม่มากนัก แต่จริงๆแล้วมันเร็วมาก แม้ว่าปรากฎในปี 2558 แต่ก็น่าทึ่งที่มันยังคงมีอานุภาพการต่อสู้ที่มากกว่าคู่แข่ง ความสามารถในการบรรลุชัยชนะครั้งที่ 4 ของปี 2015-2018 Suzuka ต่อเนื่องอย่างแท้จริง

หัวใจ Crossplane ร่วมกัน(STD)

STD เป็นระบบกันสะเทือน KYB ที่ไม่ได้นำมาใช้ ในขณะที่ M ที่มีระบบกันสะเทือนแบบควบคุมด้วยระบบGPSล็อกเกอร์, ครอบคาร์บอนและเครื่องบันทึก GPS แม้ว่าน้ำหนักจะเบากว่า 1 กิโลกรัมและความกว้างของยางล้อหลังแคบลง 10 มม. แต่การขับขี่พื้นฐานเหมือนกับ SP ยังติดตั้งตัวเปลี่ยนแนวตั้ง ข้อดีคือมันถูกกว่าประมาณ 800,000 เยนและความสูงของเบาะนั้นต่ำกว่า 5 มม.

YAMAHA YZF-R1
YAMAHA YZF-R1

SUZUKI GSX-R1000/R[สุดยอดทุกรอบ] เครื่องยนต์และตัวถังที่ดีที่สุด

SUZUKI GSX-R1000R
SUZUKI GSX-R1000R ■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะขนาน DOHC4 วาล์ว 999cc 197ps / 13200 รอบต่อนาที 11.9kg-m / 10800 รอบต่อนาที 203kg 16L ■ที่นั่งสูง 825 มม. ข้อมูลจำเพาะคือ R1000R ● [R] 211,6800 เยน

คุณสมบัติที่ใหญ่ที่สุดคือเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง SR-VVT กลไกการกำหนดเวลาวาล์วแปรผันที่เป็น SS ในประเทศเท่านั้น ในขณะที่มีการแสดงเสียงที่ทรงพลัง, SS แสดงคุณสมบัติเอาท์พุทจากการหมุนต่ำ หลังจากนั้นแถบแรงบิดจะถูกสร้างขึ้นสูงถึง 14,000 รอบต่อนาที เป็นการสร้างพลังที่ผู้ขับขี่จินตนาการและมีความสะดวกในการใช้งานง่ายที่ยอดเยี่ยม ด้วยความช่วยเหลือของแทรคเตอร์ที่ดีทำให้มือขวาเปิดได้ง่ายแม้ในสภาพที่เปียกชื้น นอกจากนี้ยังมีรูปร่างที่เพรียวบางขนาดกะทัดรัดที่นั่งต่ำและพวงมาลัยสูงและแคบ ช่วยให้สะดวกต่อการหยิบจับ

การจัดการโดยทั่วไปมีเสถียรภาพ แชสซีที่มีความสมดุลและตัวถ่วงสมดุลก่อนและหลังการทำงานอย่างราบรื่นให้เปลี่ยนทิศทางอย่างเชื่อฟัง ABS แทบไม่มีความรู้สึกในการวิ่งและการชะลอความเร็ว G ไม่หนีไปไหน แม้กระทั่งมีการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและง่ายต่อการเปลี่ยนสาย ในทางกลับกันความคมชัดที่มุมนั้นไม่สูงเท่ากับ CBR1000RR และ YZF-R1 และมันค่อนข้างยากที่จะเล็งเพียงนัดเดียวด้วยการโจมตีแบบจำกัด นอกจากนี้ยังมีความตื่นเต้น อย่างไรก็ตามความง่ายในการวิ่งนี้เป็นอาวุธที่ยอดเยี่ยม ไม่เพียงแต่วงจรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขดลวดที่เปลี่ยนไปทุกช่วงเวลา งานนี้เป็นรุ่นที่ 7 แต่เป็น SS ทุกรอบที่สืบทอดความคิดที่ GSX-R1000

STDในต่างประเทศ(STD)

R มาพร้อมกับมาตรฐานการเข้าโค้ง ABS และตัวเปลี่ยนเกียร์แบบเร็วที่รองรับการเคลื่อนที่ในแนวตั้ง ในทางตรงกันข้าม STD ที่ใช้งานได้กับข้อกำหนดเฉพาะในต่างประเทศจะไม่ได้รับการติดตั้งและระบบกันสะเทือนถูกตั้งค่าให้แสดงยอดคงเหลือฟรี→ BPF แม้ว่าประสิทธิภาพของขีดจำกัด จะสูงกว่า R แต่ลักษณะของถนนนั้นดี เช่นการจัดการที่เน้นความมั่นคง

SUZUKI GSX-R1000
SUZUKI GSX-R1000

KAWASAKI Ninja ZX-10R/RR/SE/KRT EDITION SBK 4 ชนะติดต่อกันคือพลังและการเชื่อฟัง “การหมุนที่มั่นคง”

KAWASAKI Ninja ZX-10RR

KAWASAKI Ninja ZX-10RR ■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำแบบ 4 จังหวะ 4 สูบ DOHC4 วาล์ว 998cc 204㎰ / 13500 รอบต่อนาที 11.7kg-m / 11200rpm 206kg 17L ■ความสูงของเบาะ 835 มม. *ข้อมูลจำเพาะ 2,062,800 เยนถึง 2,926,800 เยน

การทำงาน Ninja ZX-10R ได้รับรางวัล SBK เป็นเวลา4ปีติดต่อกันตั้งแต่ปี 2015 งานนี้เป็นรุ่น 2019 ที่มีแขนโยก200 → 203 พิโคเซคอน นอกจากนี้ไทเทเนียมเชื่อมต่อกับ RR สำหรับการแข่งขันโดยทำแต้ม 204ps ซึ่งเป็นอันดับต้น ๆ ของ SS ในประเทศ RR ไม่ได้เล่นกับ pakine ที่ด้านบน แต่แรงบิดเพิ่มขึ้นโดยรวมจากด้านล่างและการหมุนจะเพิ่มขึ้นอย่างสมบูรณ์เหมือนกับมอเตอร์ โซนสีแดงเริ่มต้นที่ 13,800 รอบต่อนาทีรอบปลายด้านบน แต่ขยายเพิ่มอีกหนึ่งโซนและจะมีการ จำกัด การหมุนรอบประมาณ 14,400 รอบต่อนาที มันเยี่ยมมากเพราะไม่ก่อให้เกิดความรู้สึกแม้ว่าคุณจะมาถึงบริเวณนี้ นอกจากนี้ยังไม่มีความรู้สึกกระตุกในพื้นที่ทั้งหมดและถ้าคุณใช้ประมาณ 4,000-8,000 รอบต่อนาทีบนถนนสาธารณะคุณสามารถวิ่งได้เหมือนอัตโนมัติ

ระบบช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังปราศจากสมดุลที่ทำโดย Frame และ Showa ได้มาถึงช่วงที่สมบูรณ์และมีความเสถียรและยอดเยี่ยม แม้ว่า lipposite ขนาดใหญ่และด้ามจับที่ห่างไกลจะโจมตีอย่างดุเดือด แต่อุปกรณ์ เช่นการควบคุมตัวถังรถจะมีส่วนช่วยในการเปลี่ยนจักรยานในระดับที่ผู้ขับขี่จะไม่สังเกตเห็น ไม่เพียงแต่ตรงเท่านั้นมันเร็วจากมุมที่มีแรงบิดที่หลากหลายและมั่นคงดังนั้นจึงเป็นเครื่องยนต์ที่คุณสามารถชนะได้ในการแข่งขัน มันง่ายมากที่จะจัดการและมีช่องกระเป๋าจำนวนมากเพื่อให้คุณสามารถจัดการการเดินทาง

ความเข้ากันได้ดีกับระบบกันสะเทือนไฟฟ้า(SE)

SE พร้อมระบบกันสะเทือนแบบกึ่งactiveที่เปลี่ยนแปลงโดยอัตโนมัติตามเวลาจริง จะเคลื่อนไหวราวกับว่าเป็น SS จริงๆและ 10R ที่ง่ายต่อการจัดการนั้นจะสะดวกสบายยิ่งขึ้น เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นแดมเปอร์จะทำงานและมีความรู้สึกมั่นคงแม้ขณะเข้าโค้งบนถนนขรุขระ ความเข้ากันได้ของ 10R และ Den Sus นั้นโดดเด่น

KAWASAKI Ninja ZX-10R SE
KAWASAKI Ninja ZX-10R SE

KAWASAKI Ninja H2 CARBON/R[การเร่งความเร็วที่แข็งแกร่งและรุนแรงที่สุดในประวัติศาสตร์] แม้เป็นเครื่อง SC Yuigadokuson แบบมืออาชีพ

KAWASAKI Ninja H2

KAWASAKI Ninja H2 ■วาล์วระบายความร้อนด้วยน้ำ DOHC4 4 จังหวะแบบขนาน + SC 998cc 231ps / 11500 รอบต่อนาที 14.4kg-m / 11000 รอบต่อนาที 238kg 17L ■ความสูงของที่นั่ง 825mm * ข้อมูลจำเพาะเป็นคาร์บอน● 3,560,000 เยน [R] 5,594,000 เยน

เปิดตัวครั้งแรกในปี 2015 เป็นเครื่องอัดบรรจุอากาศ (SC) เครื่องแรกในประวัติศาสตร์ ตั้งแต่นั้นมามีการปรับปรุงเพิ่มขึ้น แต่ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วไม่เปลี่ยน หลังจากช่วงความเร็วกลางต่ำที่ทำให้รู้สึกถึงแรงบิดมากกว่าการกระจัด SC จะระเบิดจาก 8000 รอบต่อนาที ยิ่งตัวเครื่องถูกเป่าก็ยิ่งเร็วมากขึ้นเท่านั้น หากเกิน 10,000 รอบต่อนาทีด้านหน้าจะลอยและยากต่อการวิ่ง สถานะนี้ยังคงสูงถึง 14,000 รอบต่อนาทีในโซนสีแดง แม้ว่าเวลาจริงจะเหลือให้กับรถคันอื่น ๆ การเร่งความเร็วก็มีความแรงเท่ากับ RC211V ระดับต้นของเครื่อง MotoGP แม้แต่มืออาชีพ (Hiroru Maruyama) และเสียงก็มีเสน่ห์ เสียงซูเปอร์ชาร์จของ Huyen และเสียงแบคแลชระหว่างการบีบอัด ตรงกันข้ามกับ SS ทั่วไปความเร็วสูงและสนุกสนาน H2 สามารถเพลิดเพลินกับความบันเทิงได้ตั้งแต่วินาทีเร่งความเร็วโดยไม่ต้องเริ่มต้นที่ศูนย์

แม้ว่าจะมีน้ำหนักรถมากกว่า SS ในประเทศ แต่การจัดการการใช้งานก็เบา ถ้าเริ่มวิ่ง สามารถเพลิดเพลินไปกับการขับขี่แบบ SS ได้ด้วยท่าเอนไปข้างหน้าอย่างหนัก มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หลากหลายเช่น IMU 6 แกน (เซ็นเซอร์เฉื่อย) โหมดพลังงานและโหมดควบคุม หากคุณควบคุมการเคลื่อนไหวของมือขวาคุณสามารถวิ่งได้อย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตามความตื่นเต้นและการจับภาพของเกมนั้นยิ่งใหญ่กว่ารถยนต์คันอื่น มันคือการดำรงอยู่ของซุปเปอร์คาร์ รวมถึงการปรากฏตัวของภาพวาดกระจกสีเงิน บทความนี้เป็นภาพความประทับใจของรุ่น 2018 205ps ตั้งตารอรุ่น 2019 ซึ่งบันทึก 231ps และบันทึกสถิติโลกที่ 337.064km / h ปีที่แล้ว

การเร่งความเร็วที่แท้จริง[H2R]

310ps สร้างขึ้นสำหรับหลักสูตรปิดโดยเฉพาะ นี่คือสิ่งที่ H2 ปรากฏในตอนแรก แม้ว่า H2 เป็นเครื่องยนต์ที่กรีดร้องระดับมืออาชีพ แต่ R ก็ยังสมบูรณ์อยู่ จาก 0 ถึง 1,000 ม. การอ่านมิเตอร์ถึง 343km / h “มิติที่แตกต่างซึ่ง H2 ดูเหมือนว่าน่ารัก” (Maruyama) ในปี 2016ทีมงานของคาวาซากิบันทึกสถิติ 354km / h โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

KAWASAKI Ninja H2R
KAWASAKI Ninja H2R

วันที่เผยเเพร่บทความรายละเอียดนี้ ในอนาคตอาจไม่ได้มีการรับประกันความถูกต้อง อยากให้ทราบว่าหลังจากที่ได้ลงเนื้อหาเเล้วเนื้อหาอาจจะไม่สมบูรณ์

KUSHITANI
YouTube
Twitter
Facebook
Instagram