ไม่มีเเรงบิดหรือคิดไปเอง?

250cc 4สูบ vs 2สูบ『การมีชัยชนะในมืออีกครั้ง[#04 ความง่ายในการใช้งานที่ไม่คาดคิดบนท้องถนน]

  • 2019/12/4
HONDA CBR250RR[MC22] vs CBR250RR[MC51]

หลังจากการเผชิญหน้ากับการเร่งความเร็ว 0-1000 เมตรเต็มรูปแบบนั้น CBR250RR (MC22) 4สูบ และ CBR250RR (MC51) 2 สูบนั้น ใช้เพื่อตรวจสอบการใช้งานบนถนนสาธารณะ เช่นเมืองที่คดเคี้ยวและทางหลวง คิดว่า 2 สูบซึ่งถูกกล่าวว่าเป็น “แรงบิดที่เหนือกว่าความเร็วต่ำและปานกลาง” นั้นเหนือกว่า แต่ 4 สูบนั้นยอดเยี่ยม! ผู้ทดสอบสองคนสรุปผลสมรรถภาพ

KAWASAKI PLAZA

กลับมาอีกครั้ง!?ยุคสมัยของ250cc 4สูบ

Maruyama―ตอนนี้ผมเข้าหลักสูตรทดสอบของ JARI และได้ลองขับขี่บนถนนสาธารณะทั่วไปเช่นเมืองที่คดเคี้ยวและทางหลวง โดยใช้รถจักรยานยนต์ ฮอนด้าสอง2คันล่ะ

Itami ―พูดตามตรงผมคิดว่า MC22 จะยาก ในขณะที่มีกำลังสูงสุดแรงบิดจะเสียเปรียบอย่างชัดเจน หากคุณยังเด็กคุณจะไม่สังเกตเห็นสิ่งนั้น แต่ถ้าคุณขับขี่อย่างที่เป็นอยู่ตอนนี้คุณจะรู้สึกหงุดหงิดและผิดหวัง แต่ …

Maruyama-นั่นเป็นเรื่องปกติ (หัวเราะ) แน่นอนเมื่อเทียบกับ 2 สูบ ผมกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับการสตาร์ท แต่นั่นเป็นปัญหาของคลัตช์และแรงบิดเอง แค่รู้สึกประหม่าเพราะความเร็วของคันเร่งเพิ่มขึ้นและการเคลื่อนที่ของวาล์ว

HONDA CBR250RR[MC22] vs CBR250RR[MC51]
คนสองคน (Itami / Maruyama) ยืนยันอีกครั้งถึงความสมบูรณ์แบบระดับสูง 250cc 4สูบ อีกครั้งในยุคเรวะ แทนที่จะมองย้อนกลับไป มันเป็นรถทดสอบที่คาดหวังในอนาคต โดยกล่าวว่า“ เพราะสามารถทำสิ่งนี้ได้เมื่อ 30 ปีก่อน ดังนั้นตอนนี้…”

Itami – มีความยืดหยุ่นพอที่จะทำให้เริ่มต้นได้ แม้หลังจากที่ไม่ทำงาน ในทางกลับกันก็ช่วยให้พบกันที่ 10,000 รอบต่อนาที ดังนั้นช่วงที่ใช้งานได้จึงกว้างมาก

Maruyama: หากมีปัญหา ถึงแม้รู้ว่าการหมุนรอบที่ต่ำสามารถใช้งานได้เหมือนเดิมแต่มันกำลังจะหมุนด้วยการหมุนสูง เพราะมันเป็นการเพลิดเพลินสนุกอยู่แล้วจึงไม่มีวิธีการรับมือใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณภาพเสียงและการตอบสนองของคันเร่งที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วประมาณ 10,000 รอบต่อนาที จะทำให้เกิดความรู้สึกตึงเครียด ยุคสมัยเวลาและสภาพแวดล้อมแตกต่างจากอดีต ดังนั้นจึงยังมีสิ่งที่ต้องระวังอีกมาก อย่างไรก็ตามมันยากจริงๆที่จะควบคุมตัวเองในเรื่องการหมุน (หัวเราะ) เพราะมีตัวเองที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงเสน่ห์ของ 4 สูบได้ ตอนนี้คิดว่าทำไมเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมมันถึงหายไปมันดูแปลก

HONDA CBR250RR[MC22] vs CBR250RR[MC51]
แม้ว่าจะรู้สึกถึงจังหวะและจังหวะของการทรงตัว แต่ MC22 ก็วิ่งได้อย่างสดชื่น

Itami – 2จังหวะ 250ccและ4จังหวะ 400cc นั้นน่าตื่นเต้นมากจนไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าคลาสนี้ถูกฝังในรถจักรยานยนต์รุ่นนี้ มันเป็นเพียงครึ่งเดียวเพราะการแข่งด้วย 250cc 4สูบ ไม่ได้นำไปสู่ ​​World GP หรือ All Japan Road Race

Maruyama- ในอดีต2จังหวะเป็นสัญลักษณ์ของกีฬา อะดรีนาลีนหลั่งออกมาเมื่อ 250cc 4 สูบหมุนเต็มรูปแบบ ซึ่งความสำคัญเช่นกัน เผลอแป๊บเดียวทุกคนเริ่มคุ้นเคยกับความรู้สึก 2 สูบและคิดว่าเป็นมาตรฐาน แต่อยากให้นักขี่รุ่นเยาว์สัมผัสกับ 4 สูบ อาจประหลาดใจก็ได้ว่า “ ซ่อนความสนุกอย่างนี้หรือ!”

Itami-แน่นอนว่า 2สูบมีข้อดี คือ การควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ง่ายดายและเงียบ ประหยัดน้ำมันดี แรงฉุดที่ส่งผ่านอย่างชัดเจนนั้นมีความปลอดภัยมาก ยอดเยี่ยมสำหรับสมรรถนะระยะไกลเช่นเดียวกับการขับขี่ทุกวัน คิดว่าบนทางด่วนนั้นไม่อนุญาตให้ขับขี่รุ่น2สูบแน่ๆ แต่ก็น่าแปลกใจที่4สูบนั้นก็ดีเช่นกัน (หัวเราะ)

HONDA CBR250RR[MC22] vs CBR250RR[MC51]
MC51 นั้นเหมือนกับรุ่นปัจจุบันซึ่งแสดงให้เห็นถึงการขับขี่ที่คมชัดราวกับตกจากจุดศูนย์ถ่วง

Maruyama- สามารถขับขี่ไปในเมืองได้ แต่ MC22 นั้นขับขี่ได้สบายมาก เท้ายึดติดความเหนียว มีการเอียงไปข้างหน้าเล็กน้อยและมีการสั่นสะเทือนเล็กน้อยระหว่างการขับขี่ มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมในฐานะนักเดินทาง ความเร็วรอบเครื่องยนต์ในช่วง 6 สปีด / 100 กม / ชม. ที่ 9000,000 รอบต่อนาทีและช่างน่าประทับใจเมื่อได้ยินเสียง แต่ MC51 7000rpm ในทางกลับกันไม่ได้รู้สึกแตกต่างอย่างน่าประหลาดใจ เนื่องจากตัวเครื่องมีขนาดใหญ่และป้องกันลมได้ดี MC22 จึงใช้งานได้ดี

Itami- ยังไงก็ตาม 250㏄ 4 สูบก็ดูเหมือนเป็นจักรยานในอุดมคติ

Maruyama――หากเปรียบเทียบสเปคของ MC22 และ MC51 ไม่สามารถปฏิเสธได้ว่า มันเบาและทรงพลังสามารถใช้งานได้ตลอดและสนุกกับการขับขี่จักรยานที่ทันสมัยมีความปลอดภัยสูงกว่าแน่นอน ด้วย ABS เป็นอุปกรณ์มาตรฐานและระบบกันสะเทือนที่มั่นคง นั่นเป็นเหตุผลที่พัฒนา 250㏄ 4สูบใหม่ด้วยเทคโนโลยีปัจจุบัน ถ้าเป็นในเรื่องของราคาก็คงจะไม่มีปัญหา แต่ MC22 ใช้เวลานานในการพัฒนาและสะท้อนถึงความรู้สึกออกมา แค่มองย้อนกลับไป“ เมื่อก่อนดีนะ” คิดว่ามันเป็นเทคโนโลยีที่สิ้นเปลือง

Itami ――ยุคสมัยซ้ำไปซ้ำมา ดังนั้นก็เลยอยากคาดหวังว่าจะมีการปรากฏตัวของผู้ผลิต

HONDA CBR250RR[MC22] vs CBR250RR[MC51]
[ความจุขนาดใหญ่ใต้เบาะหลัง] พื้นที่ใต้ MC22 (ซ้าย) มีขนาดใหญ่เท่าที่คุณเห็น สามารถเก็บชุดกันฝนไว้ได้ สามารถเก็บเสื้อผ้าของคุณที่นำมาเปลี่ยนได้ มั่นใจได้ถึงการใช้งานจริงอย่างยอดเยี่ยม เช่น มีช่องเปิดมีบานพับ
HONDA CBR250RR[MC22] vs CBR250RR[MC51]
(รูปร่างกะทัดรัด] ความสูงของที่นั่ง MC51 คือ 790 มม. ในขณะที่ MC22 มีระดับความสูงต่ำที่ 735 มม. ความยาวของถังเชื้อเพลิงนั้นยาวขึ้นเล็กน้อยและเอนไปข้างหน้าเล็กน้อย แฮนด์จับสูงและ ใช้งานง่ายแม้จะใช้ในการขับขี่เดินทางท่องเที่ยว (ความยาว 168 ซม. / น้ำหนัก 61 กก.)

วันที่เผยเเพร่บทความรายละเอียดนี้ ในอนาคตอาจไม่ได้มีการรับประกันความถูกต้อง อยากให้ทราบว่าหลังจากที่ได้ลงเนื้อหาเเล้วเนื้อหาอาจจะไม่สมบูรณ์

KUSHITANI
YouTube
Twitter
Facebook
Instagram