ในปัจจุบันนี้รถจักรยานยนต์สปอร์ตขนาดเครื่องยนต์ 250 ซีซี  ใช้เครื่องยนต์แบบ 2 สูบ เป็นหลัก ซึ่งมีความเร็วที่พอเหมาะ และให้ความสนุก มีความหลากหลายในการขับขี่ แต่อย่างไรก็ตามในฐานะที่ผมเป็นคนที่ได้สัมผัสถึงความตื่นเต้นของเครื่องยนต์ 250cc 4 สูบ 2 สูบ ในยุคแรกๆ ที่มีความเร้าใจ มันเป็นความกระตือรือร้น และความคลั่งไคล้ในอารมณ์ของเครื่องยนต์ที่มีรอบระดับสูง และเสียงของเครื่องยนต์แผดดังที่น่าหลงไหล

PROLOGUE：งานศิลปะชิ้นเดียวของท่อไอเสีย（HIROSHI MARUYAMA）

ทุกวันนี้ตัวผมทำงานเป็นนักข่าวมอเตอร์สปอร์ต แต่ก่อนหน้านี้ ผมก็รับโอกาสให้ได้เข้าร่วมการแข่งขัน ในปี 1988 กับรถจักรยานยนต์ CBR250 ซึ่งมันทำเป็นสิ่งที่น่าตื่นเต้นมาก

รถจักรยานยนต์ 2 จังหวะ 250cc และ 4 จังหวะ 400cc ทุกวันนี้ยังคงมีอยู่ทั่วใปบนท้องถนน ซึ่งได้รับความนิยมเพราะมีการออกแบบให้เหมือนกับรถของนักแข่ง จนมาถึงในยุคของรถรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ big bike เริ่มเติบโตขึ้น ทำให้รถแต่ละรุ่นแต่ละโมเดลนั้นมีสเปคที่สูงขึ้น มีการเปิดตัวขึ้นอย่างต่อเนื่อง และรวดเร็วมาก

แต่อย่างไรก็ดี ผมนั้นก็ยังชอบ เครื่องยนต์ขนาด 250cc แบบ 4 สูบ ที่ยังมีขายตามท้องตลาด ซึ่งมันเป็นตัวแรกๆ ของฮอนด้าที่มีน้ำหนักเบา และรูปทรงกระทัดรัดสามารถใช้งานได้ง่าย สะดวก ควบคุมได้ง่าย เครื่องยนต์แบบ DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่มีระบบของวาล์วการทำงานพร้อมกับลูกเบี้ยว ให้พละกำลังที่รุนแรง และเร้าใจ ชุดเฟืองเกียร์มีอัตราทดกำลังขับเคลื่อนที่โดดเด่น

เสริมสมรรถนะด้วยการติดตั้งดิสก์เบรกคู่หน้า ท่อไอเสียคู่ ฝาครอบเป็นแบบครึ่งหนึ่งที่ค่อนข้างเล็กซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้มีความลงตัว และกะทัดรัด จึงได้คำจำกัดความที่เรียกว่า “MechaMax”

ผมเองชอบความสนุกเพลิดเพลินกับลักษณะเครื่องยนต์ดังกล่าว ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของ Mechamax และมันถูกเพิ่มเติมด้วยท่อไอเสียของ Moriwaki ซึ่งมีการออกแบบด้วยการคำนวณพิเศษ ที่สามารถส่งผ่านจากรอบเครื่องยนต์สูง ให้เสียงที่เร้าใจ สร้างกำลังสูงสุด 45 แรงม้า ที่ 14,500 รอบต่อนาที และสามารถลากรอบได้มากถึง 18,000 รอบต่อนาที

ถ้าถามกันว่า เสน่ห์ของ 250cc 4 สูบ คืออะไร? ถ้าเป็นกรณีแบบนี้ให้หยิบยกเรื่องของเสียงที่ถูกบีบจากเครื่องยนต์มาพูดถึงก่อนเป็นอันดับแรก แค่เรื่องนี้ก็เพียงพอแล้ว เมื่อเปิดคันเร่งเสียงแผดดังกังวาล ความใสของเสียงที่ล่องลอยอยู่ในอากาศ มันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของเครื่องยนต์ 250cc 4 สูบ เท่านั้น เครื่องยนต์ 2 จังหวะที่เขย่าเข็มของมาตรวัดรอบเวลาจะผ่านไปในทันที แต่สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ กว่าที่เสียงจะแผดดังอาจจะผิดกฎหมายทันทีหากใช้ความเร็วที่เกินกว่าที่กำหนด

ในเวลานั้นมีความสมดุลระหว่างเสียงที่กระตุ้นความรู้สึกของพลังที่น่าตื่นเต้นพร้อมกับประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในมือ เมื่อมองย้อนกลับไปมันเป็นความมหัศจรรย์ แต่เมื่อความก้าวหน้าของเทคโนโลยีหยุดพัฒนา 250cc 4 สูบ และจะสูญหายไปในอีกไม่ช้า ก็คงจะเป็นเพียงความทรงจำในอดีตเท่านั้น และไม่สามารถสร้างขึ้นได้ตอนนี้ ครั้งนี้ผมได้สัมผัส 250cc 4 สูบ อีกครั้ง นี่ไม่ใช่เรื่องเก่า แต่เป็นความคาดหวังสำหรับอนาคต

ไม่สามารถลืมความรู้สึก“ การทะลุผ่าน” ของ250㏄ 4สูบ ได้!

0-1000m การแข่งขันเร่งความเร็วที่เต็มเปี่ยม! [การเผชิญหน้าภายใต้ชื่อเดียวกัน] เป็นท่อไอเสียที่เหมือนกันจริงๆหรือ? การเติบโตของ250㏄4สูบ

ในปี 2008 นั้น รถรุ่น Ninja 250 ปรากฏตัวขึ้นครั้งแรกที่คาวาซากิ เป็นประเภทเครื่องยนต์ที่แขวนอยู่บนโครงเหล็กเป็นแบบดั้งเดิมของ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แบบ 2 สูบ 250 ซีซี DOHC 4 วาล์ว มีการระบายความร้อนด้วยน้ำ ตัวรถแบบฟูลแฟริ่ง ทำให้ได้รับความนิยมเป็นอย่างมากในกลุ่มวัยรุ่น และในไม่ช้าผู้ผลิตรายอื่นก็เริ่มทยอยผลิตตามกันออกมา จึงนำมาสู่ความตื่นเต้นในปัจจุบัน

ในทางกลับกัน คนรุ่นตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 ถึงต้นปี 1990 กล่าวว่า “ฉันรู้ว่า 250cc เก่านั้น มันยอดเยี่ยมมากกว่า” ฮิโรชิ มารุยามะ (อายุ 55 ปี) และทากาฮิโร อิตามิ (อายุ 47 ปี) ผู้ทำหน้าที่เป็นผู้ทดสอบในครั้งนี้ก็เป็นตัวแทนของคนรุ่นนี้ แต่ความทรงจำของพวกเขาจะเป็นจริงหรือไม่?

บางทีมันอาจเป็นเพียงความเข้าใจผิดเมื่อผมยังเป็นวัยรุ่น และเพื่อเป็นการเปรียบเทียบระหว่าง 250cc รุ่นเก่า กับ 250cc รุ่นใหม่ กับระยะทางการขับขี่แบบเต็มคันเร่ง ตั้งแต่ 0-1000m ซึ่งจะทำให้เข้าใจได้ง่ายมากยิ่งขึ้น

2 สูบจะสามารถเอาชนะ 4 สูบได้จริงๆ หรือไม่ มีการเตรียมรถจักรยานยนต์  CBR250RR (MC22) 1992 ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ และ CBR250RR (MC51) 2019 ด้วยเครื่องยนต์ 2 สูบ

“ถ้าเริ่มต้นให้ดีในการออกตัวจากจุดสตาร์ท MC51 ลากรอบ ที่ 5,000 ถึง 6,000 รอบต่อนาที แต่สำหรับ MC22 รอบเครื่องยนต์กวาดไปแล้วประมาณ 12,000 รอบต่อนาที ความแตกต่างของความเร็วนั้นชัดเจน และสามารถเรียกรอบได้ด้วยการรีดคลัทช์ใหม่ได้ในเวลาอันสั้นโดยมีข้อผิดพลาดเล็กน้อย แต่ในตัวของ MC51 ที่มีแรงบิดที่น้อยกว่ามันก็ดีและง่ายต่อการขับขี่ โดยไม่รู้สึกเกรง” Maruyama กล่าว

Itami กล่าวว่า “ไม่เพียงแต่พละกำลังที่แรงกว่า สมรรถนะการขับขี่ของ MC22 ก็ทำได้อย่างสมบูรณ์ด้วยการออกแบบชุดแฟริ่งที่ครอบคลุมในการตัดอากาศ ลดแรงปะทะ สำหรับ MC51 นั้น ตัวรถที่มีชุดแฟริ่งดีไซน์ในยุคใหม่เปิดโล่งมากไป ทำให้มีความแรงต้านที่สัมผัสได้ และความแตกต่างของเสียงเครื่องยนต์ “นี่แหละคือเครื่องยนต์ที่ดี!.. รู้สึกดีมาก”

2สูบจะสามารถเอาชนะ4วูบได้จริงๆหรือไม่

เสียงระเบิดความเร็วสูงพิเศษ “ใช้งานปกติ”! [18000rpm! 70km / h]

ซูเปอร์สปอร์ตขนาด 1000cc ให้ความเร็วที่ยอดเยี่ยม…

MC22 ขึ้น 19000 รอบต่อนาที, MC51 ขึ้น 14000 รอบต่อนาที

ความเร็วของแต่ละเกียร์จะได้รับการยืนยันบนหน้าจอ Digispice หลังจากความเร็วที่ 3 มีความแตกต่างประมาณ 20 กม. / ชม. ในการเข้าถึงความเร็วและความแตกต่างของพลังนั้นชัดเจน อย่างไรก็ตามแม้ MC22 ความเร็วเมื่อผ่าน 1,000m จะอยู่ที่ประมาณ 180km / h ช่องว่างด้วยเสียงรถแข่งคล้ายกับเครื่อง F1 นั้นไม่เหมือนใคร