ジクサー250／ジクサーSF250の登場で、2008年に生産終了したGSX1400以来の復活を遂げた、スズキ伝統の「油冷エンジン」。この方式は、1985年に発売されたGSX-R750以来、スズキのスポーツバイクに数多く採用されてきた。ここでは、1990年代にブームとなったビッグネイキッドの中で、他にない個性を放っていた「GSF1200／GSF1200S」について紹介したい。
伝家の宝刀を1995年に満を持して投入
1990年に排気量750ccを超えるバイク、いわゆる「オーバーナナハン」が解禁。それを受けて、国内各メーカーは、排気量が1000ccを超える４気筒エンジンを搭載したリッターネイキッドを続々と発売させた。
ホンダはCB1000SF（SC30）、ヤマハがXJR1200（4KG）、カワサキもゼファー1100（ZRT10A）などを投入。当時流行し始めていたカウルレスのクラシカルな「ネイキッド」スタイルに大排気量エンジンの組み合わせは、国内市場で高い人気を集める。
一方、同年スズキは、それらに800ccの2気筒エンジンで対抗する。
それまで海外専売モデルだったＶツインエンジンを搭載したVX800（VS51A）の国内仕様モデルを投入し、一部マニアの喝采を浴びた。
スズキが、大排気量の4気筒エンジン搭載車を投入したのは1994年から。
まず、手始めに同じく海外専売だった空冷4気筒エンジンの名車、GSX1100Sカタナ（GU76A）を国内に投入する。
そして翌1995年、満を持してスズキ「伝家の宝刀」ともいえる油冷エンジンを搭載した新型リッタービッグネイキッドを国内投入。それが初代モデルのGSF1200（GV75A）だ。
4メーカーのビッグネイキッドが揃ったことで、同ジャンルは過熱の一途をたどっていった。
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