250cc水冷並列4気筒エンジンという、現代では絶滅してしまった“熱き時代”のハイメカを搭載するGSX250S KATANAの試乗記を復刻。新型カタナと次世代4気筒250cc（!?）がバイクファンをザワつかせる今、改めてニーゴーカタナを振り返ってみたい。最新動画もあるでよ！

復刻インプレ［丸山 浩］：走りは最新、その切れ味は本物だ

街乗り：この大柄なボディにして、この軽快な走り!!

まず、実車を目の前にして驚いてしまった。1100刀を思わす貫縁があるのだ。またがってみると、さすがに小柄になった感じはするが、250としてはゆったりサイズ。ハンドルも若干遠めで雰囲気は抜群だ。長時間乗っていると手のヒラに体重がかかり痛くなるが、750刀のようにアップハンを付けられるくらいな我慢できる。

走り出すとさらにビックリする。この大柄な車体に250ccのエンジンではそれほど走らないのでは……と思っていたが、無用の心配だった。十分な低速トルクで、特に発進から7000〜8000rpmまでの中間加速の良さは魅力。ハンドリングも見た目からくる重さはなく、軽快そのもの。スイスイと街中を走ってくれる。

前後サスは少し柔らか目で、乗り心地良好だ。また、フロントのディスクブレーキはシングルだが、60km/hからの短制動でも細かくタイヤをロックさせることができ、制動力＆コントロール性ともに申し分ない。

高速道路：エンジンは、巡行性の高いトルク型で快適だ

この250刀はバンディット250ベースのエンジンを搭載する。40psに馬力を抑え、乗りやすさ重視のトルク型としたぶん、1万rpm以上の伸びは落ちているが、それほど頭打ち感はない。それに6速で巡行するなら、同じ速度でバンディットより500rpmも低い回転数となるので、音・振動ともに少なくて楽だ。

直進安定性も高く、横風にも強い。ミニカウルはかなり小ぶりだが、ちょっと伏せ気味の姿勢を意識してとればOK。首にかかる風圧の負担も少なくなり、風切り音も消える。

ワインディング：素早い切り返し、そして気持ちいいエンジン

とにかく刀は峠が似合う。そしてこの250刀は、外観こそ昔のままだが、走りは全くの“最新だ。

今まで1100、1000、750ccと数々の刀で峠を攻めてみたが、最新バイクに比べればやはり古さを感じたのも事実。例えばマシンが、身体のアクションからワンテンポ遅れるのもそのひとつだ。だが、250カタナの場合、スパッスパッと思い通りに切り返しをキメてくれる。また、旋回中の安定性も格段に進歩しており、140/70-17の太いリヤタイヤは、ステップが半分削れてなくなるほどのバンク角を生み出す。

エンジンは1万5500rpmからがレッドゾーン。だが、回転でひっぱるよりも1万rpmをメドにシフトアップし、厚いトルクを活かして、一段高いギヤで走らせた方が面白い。レスポンスもいいし、ミッションのタッチも最高。絶対パワーはともかく、実に気持ちのいいエンジンだ。

サスは攻め込んでいくと少しフワフワした感じがあるが、乗り心地の良さを考えれば、こんなところだろう。それでも昔の1100刀に比べれば、路面に吸い付くような走りだ。もちろん、パワーをおぎなうテクさえあれば、峠で兄貴分たちをブチ抜くこともその難しくはない。その走りは、まさに本物。刀の名に恥じない切れ味だ。（丸山 浩）　※ヤングマシン1991年8月号より復刻

初対面時は250ccらしからぬボディの大柄さに驚いたテスターだが、ワインディングロードでは軽快感と安定性を両立したハンドリングを絶賛。

動画インプレッション［ヤタガイヒロアキ］：GSX250S KATANA

スズキGSX250Sカタナ：元祖のスタイルを見事に再現した小刀

1990年に限定復刻した名車、GSX1100Sカタナの好セールスを受け、翌1991年には250にもカタナが登場した。大柄なボディと一部に用いた1100の共通パーツで雰囲気を忠実に再現。バンディット譲りの水冷直4はサイドドラフト化され、専用のカムとクランク、空冷風ヘッドも与えた。

【SUZUKI　GSX250S KATANA　1991】主要諸元■水冷並列4気筒DOHC4バルブ　248cc　40ps/13500rpm　2.7kg-m/10000rpm　160kg（乾）タイヤサイズF=110/70-17　R=140/70-17　※諸元は1991年モデル

メーターは、回転計と速度計を同一ボディに収めた一体タイプ。あくまでもオリジナルデザインにこだわり、特にメーターケースは1100刀と同一パーツを使用。ちなみに回転計のリミットは1万7000回転だ。セパハンは、やや高めの設定。

ガンメタ＋黒エンジンの特別仕様も限定500台で登場。当時、大人気だった。

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