〈映像〉RZ250 ＆ RZ350試乗インプレッション【あの頃の中型＃3】

昭和50年代は、免許制度の改正により人気が中型に集中し始めた時代だ。ここではレプリカブーム以前、中型黎明期のヒット作を紹介。今回はヤマハRZ250とRZ350だ。

あの頃の中型青春名車録「2ストの台頭」（昭和55年）

1970年代（昭和45年～）、国内における250ccクラスの人気は低迷していた。車検がないためコスト的に有利だが、当時は車体設計が400ccと共通化されるのが普通で、多くのモデルに350ccや400ccの上級モデルが存在していた。そのため、どうしても格下グレードの印象が拭えず、250ccは魅力に乏しかったのだ。2ストロークにも逆風が吹いていた。’70年に米国で制定されたマスキー法に倣い、日本でも’78年（昭和53年）に排ガス規制が施行。2ストは軽量で加速性能に優れるものの、クリーン性能では明らかに不利だった。そんな時代背景だったが’79年（昭和54年）の東京モーターショーにRZ250は鮮烈デビューを果たした。レーサーの技術をダイレクトにフィードバックするというレプリカの手法で登場した公道版TZに人気が殺到、見事に2ストが返り咲いたのだ。

RZ250の試乗車は’82年型（昭和57年）で動画のテスターは丸山浩さん。

RZ350の試乗車は’81年型（昭和56年）でテスターは同じく丸山浩さん。

【YAMAHA TZ250 1976年（昭和51年）】’62年から発売が始まったTD/TZシリーズは、数多くのライダー/チューナーを育てた市販レーサーで、’60～’90年代の世界GPには数多くのTD/TZシリーズが参戦していた。当初は空冷だった2サイクルパラレルツインが、水冷化されたのは’73年（昭和48年）から。RZにはこの技術が投入された。

YAMAHA　RZ250/RZ350

’80年（昭和55年）に発売されたRZ250は、ロードレーサーTZ250をベースにした2スト水冷パラツインに量産ロードモデル初のモノサスを搭載。常識外れのハイスペックに発売当初から注文が殺到した。リッター換算140psのハイパワーと俊敏なシャーシが生み出す速さは強烈かつピーキーで、「事故率ナンバー1」「初心者には無理」と言われながら、ヒット街道を驀進。そして翌’81年（昭和56年）には＋10psとフロントダブルディスクを与えたRZ350を追加。痛快な加速でナナハンキラーの異名を誇り、大型ライダーが敢えて乗り換える例もあった。RZ以降、各社から2スト250が投入され、250ブームが到来。また、レーサー譲りの技術をダイレクトに反映させる手法は、後のレーサーレプリカの先駆けとなった。RZはバイク史を塗り替えた、記念碑的なモデルなのである。

主要諸元■全長2080　全幅740　全高1085　軸距1355　シート高790[785]（各mm）　車両重量139[143]kg（乾燥）■水冷2スト並列2気筒ピストンリードバルブ247[347]cc　35ps/8500rpm[45ps/8500rpm]　3.0kg-m/8000rpm[3.8kg-m/8000rpm]　変速機6段リターン　燃料タンク容量16L■ブレーキF=ディスク[Wディスク]　R=ドラム■タイヤF=3.00-18　R=3.50-18■新車当時価格35万4000円[40万8000円]