全日本J-GP3で絶賛奮闘中の岡崎静夏さんが、いろいろなタイプのバイクに1か月かけてじっくり試乗するコーナーです。今回はPCXハイブリッドを1ヶ月テスト。レーシング女子の鋭い眼差しでフルチェックした！
●まとめ：高橋 剛 ●写真：楠堂亜希 ●取材協力：ホンダモーターサイクルジャパン ※本内容は記事公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
加速、旋回、デザイン……すべて上質でハイグレード
全日本ロードJ‐GP3では、性別に関係なく全力で戦っています。男子ライダーに負けるのは悔しいし、女子ライダーに負けるはもっと悔しい。
勝つためにどうするべきか24時間考えているレース一辺倒の私ですが、カテゴリーは一応女子。ちょっとオシャレにバイクを楽しみたいという気持ちだってあるんです、もちろん。
だからPCXには憧れがありました。スタイリッシュで、コンパクトすぎず大きすぎず、通勤からツーリングまで幅広く使えそうですからね……。
実際、約1ヶ月にわたりPCXハイブリッドをテストして、私の憧れは正しかったことを確信しました。
岡崎静夏（おかざき・しずか）：チャーミングな笑顔でも中身はスパルタンな「バイクフリーク」。
’09〜’10年、MFJレディースロードレースで2年連続王者に。全日本はGP-MONOを経て’12年からJ-GP3に参戦中。
まずは皆さんが気になるハイブリッドシステムについて。これは素晴らしいのひとこと！停車状態からスロットルを開けると、タイムラグやギクシャク感がまったくなく、思った通りスムーズに加速してくれます。
リッターバイクのようなスゴイ加速というわけではありません。怖さは一切なく、だけど頼もしい。この「もたつかないし、出過ぎない」という加速は、交差点での右折時など「ちょっと前に出て、止まって、また前に出る」といった小刻みな加速と停止を繰り返すシーンで、すごい安心感をもたらしてくれます。
まっすぐに加速できる場面でも強みを発揮します。PCハイブリッド、シンプルに速い（笑）。いまどきシグナルGPでもありませんが、通勤時の発進加速では負け知らずでした。
トルク特性がスムーズなので加速感に気になる段がなく、エンジンとモーターの切り替わりもまったく気付きません。すごく上質です。感覚的な表現になりますが、前からグイッと引っ張られてのけぞってしまうのではなく、後ろからそっと後押しされる感じ。自分を超えていかないって言うのかな。ぜひ皆さんにも体感してほしいですね。
おっと、ひとつ言っておきたいことが。私は全日本ライダーですが、公道でのインプレッションはあくまでも一般ライダーと同じ目線。ごく普通のペースで走り、ごく普通の使い勝手をチェックしています。だから「思い通りのスムーズな加速」も、ごく普通の女子ライダーの感覚です。
通勤でも思わず遠回りしたくなる！
加速感だけではなく、PCXハイブリッドは全体的に上質なスクーターだと感じました。正直言って、「スクーター」というカテゴリーには収まらないんじゃないかと思うほどです。
特に強くそう感じたのは、ハンドリング。小径ホイールのスクーターはどうしてもフラつきがちですが、前後14インチのPCXハイブリッドはビシッと安定しているんです。
わだちに足元をすくわれることもないし、高速コーナーなどは本当に気持ちよく走れて、私の中では「単車」と呼びたくなるほどスポーティ。ワインディングを走って面白いスクーターってそうそうないと思いますが、PCXハイブリッドは確実に楽しめます。
なおかつ、渋滞の中などの極低速では原付二種らしいキビキビ感があり、サイズもコンパクトなので街中はとても軽快に走ることができました。この安定感と軽快さのバランスは見事です。
足まわりで言えば、ギャップのいなし方も見事。コーナーの減速帯にブレーキングしながら進入しても、腰砕け感はなく、タイヤとサスペンションがしっとりと衝撃を吸収してくれます。
車体の下回りでショックをいなしてくれるから、シートやハンドルに嫌な振動が伝わりにくくて疲れにくいのも特長ですね。思わずツーリングに出かけたんですが、疲れ知らずなのでいつまでも乗っていたかった。
125ccエンジンに量産2輪車世界初のハイブリッドシステムを組み合わせた。モーターアシストならではのトルクアップにより、PCX本来の利便性に加え、より力強い加速フィールと機敏なスロットルレスポンスを実現している。モード切り替えも装備。
主要諸元■全長1925 全幅745 全高1105 軸距1315 シート高764（各mm） 車重135kg■水冷4スト単気筒 SOHC4バルブ 124cc エンジン［12ps/8500rpm 1.2kg-m/8000rpm］ モーター［1.9ps/3000rpm 0.44kg-m/3000rpm］ 無段変速 燃料タンク容量8L■タイヤサイズF＝100/80-14 R＝120/70-14
アイドリングストップを活用したハイブリッド
低中回転域でのトルクアップは日常ライディングに恩恵
姿勢変化の少ないサスペンションで安心感アリ
そうそう、私のレースメカニック、弟の慎とタンデム走行してみたんですけど、前も後ろも快適でしたよ。後部座席は座面が広く、グラブバーは握りやすかったし、ライダーとの距離も窮屈感がなくて、「タンデムツーリングもいいな」と思っちゃいました。
ブレーキもしっかりと利いてくれます。フロントは「これ以上利いたらタイヤのゴムが負けちゃうかも」というぐらいの制動力でした。
PCXハイブリッドはサスが本当に優秀なので、スポーティに走りながら強めにブレーキングしても姿勢変化が少ないんですよね。フロントがペコッと沈んだりせず、しっかりと制動力を受け止めてくれるので、安心感があります。攻めはしないけど（笑）、その気になっても応えてくれそうなポテンシャルは感じました。
リヤの利き具合もバッチリで、なおかつとてもコントローラブル。渋滞の中などの極低速ではリヤだけでも走り続けられるほどでしたよ。
小回りが利いて、高速コーナーも安定していて、加速も滑らかで速いPCXハイブリッド。デザインも高級感があって、オシャレな街並みにも似合います。自分の生活の中に、いつもこういう原二があったら幸せだろうな〜！
ライディングポジション
ウインドプロテクション
積載性
ブレーキ＆サスペンション
シート＆ステップまわり
メーター＆メインスイッチ
左右スイッチ
スタンド
車載工具
平均燃費：51.7km/L
SHIZU’s お気に入りポイント
SHIZU’s 評価
1 実用性：家から10kmちょっとの通勤に使いましたが、足としては文句なし！ コンパクトで荷物も積めて、とにかく便利。
2 走りの楽しさ：原付二種らしい軽快さと、まるでビッグバイクみたいな安定感が両立していて、街乗りもワインディングも最高でした。
3 コスパ：スタンダードPCXとは9万円差ということですが、私ならちょっと頑張ってでもハイブリッドを選びます！
4 デザイン：ひとことで言ってカッコいい！ 細部まで手を抜いていないし、私は女子受けするかわいさもあると思いますよ〜。
5 長く乗れそう？：原付二種はすごく便利なので、もっと大人になっても乗り続けたい。PCXハイブリッドは高級感もあって長く乗れそう。
ホンダはPCXを積極展開。125ccエンジンのPCX、今回紹介するPCXハイブリッド、150ccエンジンのPCX150、そして法人企業や官公庁などに限定したリース専用の電動PCX ELECTRICを揃える。
写真をまとめて見る
関連するアーカイブ
あなたにおすすめの関連記事
国内レースJ-GP3に参戦するなど活躍を続ける女性レーサー・岡崎静夏さんが、'19ホンダCBR250RR〈ABS〉に乗った。前稿のマシン詳細解説編に続き、今回は試乗インプレッションをお届けする。手の内[…]
国内レースJ-GP3に参戦するなど活躍を続ける女性レーサー・岡崎静夏さん。今回彼女が試乗するのは、「手の内に収まるパワー&サイズ感がお気に入り」という'19ホンダCBR250RR〈ABS〉だ。[…]
昨年2018年にはMotoGP Moto3クラスに参戦するなど、ロードレースシーンで活躍を続ける岡崎静夏さん。本日の相棒・ホンダCB125Rを駆って、自宅のある横浜から三浦半島へとのんびり半日ソロツー[…]
無理を承知で、戦わなければならない時がある。そこに身を置いた者にしか、分からないことがあるからだ。'16年に続き2度目となるモトGP・モト3クラスにワイルドカード（推薦枠）参戦を果たした、岡崎静夏ちゃ[…]
全日本ロードＧＰ３クラスで戦う静夏ちゃんのメカニックは、弟の慎さん。プライベートでも一緒にツーリングするほど仲のいいふたり、今日はＰＣＸ／ＰＣＸハイブリッドの２台でご近所お気楽ツーリングです。※ヤング[…]
